CP クラス 1960

CP クラス 1960
機関車 1970 年、ヴィラ ノヴァ デ ガイアにて
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー ボンバルディア- MLW ビルド日 1979 総生産量 13
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）イベリアゲージ ホイール直径 1,016 mm (40 インチ) (新) 機関車の重量 121 t (119 長トン、133 短トン) 原動力 ボンバルディア 251/E オルタネーター ゼネラルエレクトリックGTA-17 PC 1 トラクションモーター ゼネラルエレクトリック CGE-785 PA 1、6 オフ MUワーキング 自身のクラス内のみ 電車の暖房 電車の電気暖房 機関車ブレーキ 空気 列車のブレーキ 空気 安全システム コンベル
パフォーマンス数値 最高速度 120 km/h (75 mph) 出力 エンジン: 3,042 馬力 (2,268 kW)、 レール時: 2,250 馬力 (1,680 kW) 牽引力 最大: 474 kN (107,000 lb f )
キャリア オペレーター ポルトガルのコンボ 数字 1961-1973 配置 1台は事故により破壊され、7台は撤去された

Série 1960は、ポルトガル鉄道（CP）向けに製造されたディーゼル電気機関車のクラスです。ボンバルディア・トランスポーテーション社によって製造され、1979年に運行を開始しました。^[1]製造された13両のうち、5両が2012年時点でも運行を続けています。最高速度は120 km/h、重量は121トンです。

この機関車は、リスボンからスペインやフランスへ向かう「シュド・エクスプレス」を含む、混雑した国際列車を運行する急勾配のベイラ・アルタ線 [pt]で使用するために購入された。1985年9月11日、機関車1961号はリスボン・パリ間の国際列車を運行中にアルカファシェ付近で事故に遭い、破壊された。公式には、事故による死者は56名とされている。ベイラ・アルタ線は1996年に電化され、Série 1960号機関車は貨物列車に再配置された。^[2]

残りの機関車は、燃料消費量が多いことが一因となり、2012年中に廃止される予定である。^[2]

ウィキメディア・コモンズには、ポルトガルの機関車タイプ 1960に関連するメディアがあります。