CGR NG 0-6-0T

CGR NG 0-6-0T 南アフリカ NG 0-6-0T
NG21号と簡易給水車
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー クラウス・アンド・カンパニー ビルダー クラウス・アンド・カンパニー シリアルナンバー 4830 モデル クラウスXXVIIab ビルド日 1902
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0ティー  • インド工科大学 いいえ ドライバ 3番目の連結車軸 ゲージ 2 フィート( 610 mm ) 狭い 接着剤重量 9LT（9,144kg） 機関車の重量 9LT（9,144kg） 燃料の種類 石炭 ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ ボイラー圧力 160 psi (1,103 kPa) シリンダー 二 シリンダーサイズ 9+7 ⁄ 8 インチ (251 mm) ボア 12 インチ (305 mm) ストローク バルブギア スティーブンソン カプラ ベルとフック
パフォーマンス数値 牽引力 6,207 lbf (27.61 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ケープ政府鉄道 南アフリカ鉄道 クラス内の人数 1 数字 NG21 配達済み 1902 最初の実行 1903 撤回 1918

1903 年製ケープ政府鉄道 NG 0-6-0Tは、喜望峰で連邦成立以前に使用されていた南アフリカの蒸気機関車です。

1902年、アーサー・コッペルは代理店として、ダーバンの顧客のために0-6-0 T狭軌タンク蒸気機関車1台を輸入した。その後、ケープ政府鉄道が購入し、 1903年からアボントゥール支線の建設用機関車として使用された。1912年にこの機関車は南アフリカ鉄道に統合され、1917年にドイツ領南西アフリカに送られ、第一次世界大戦の作戦中だった。^{[1] [2] [3] [4]}

1902年にクラウス社で製造された1両の機関車が、1902年に代理店のアーサー・コッペルによって輸入された。この機関車はケープ政府鉄道（CGR）によって購入され、1903年からポートエリザベスの狭軌アボントゥール支線の建設用機関車として運用され、俗にコッペル機関車と呼ばれた。^{[2] [3] [4]}

この機関車は南アフリカでは唯一の工場番号4830のクラウスXXVIIab型であった。ドイツ南西アフリカのスワコプムント＝ウィンドフック鉄道向けに同社および他社が製造した双装機関車ツヴィリンゲの半分と同一のようであるが、運転室後部が密閉されている点が異なる。機関車はスティーブンソン弁装置を外部に装備し、石炭燃焼式で、火花防止装置を収容するためのバルーン煙突が取り付けられていた。^{[3] [5] [6]}

この写真は、機関車が2つの水タンクを2軸の貨車に載せた即席の水タンクを牽引しているところを示している。機関車の側面には水道管が張られており、機関車の横のタンクに水が送られる。アボントゥール線の完成後も、この機関車はガソリン車よりも経済的に3両の客車を牽引できるため、引き続き運行された。^{[2] [3] [4]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（CGR、ナタール政府鉄道、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[1] [7]}

1912年に南アフリカ鉄道（SAR）の名簿に載ったとき、この機関車はNG21と番号が付けられ、NGの文字はSARの登録簿では狭軌機関車であることを示すものであった。^{[1] [2] [3] [4]}

1915年、第一次世界大戦勃発直後、ドイツ領南西アフリカ植民地は北軍に占領された。この地域の鉄道インフラの大部分がドイツ軍の撤退により破壊または損傷を受けたため、この地域の狭軌線で使用する機関車の緊急の必要性が生じた。1917年、NG21号は南西アフリカでの運用のために国防省に移管された。戦後南アフリカに戻ることはなく、1918年に運用から外された。^{[2] [4] [8]}

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