ブスカイレ・ド・モンジュ 7-4

ビュスカイレ・ド・モンジュ 7-4 は、フランス製の小型の双胴機で胴体がなく、1920 年代半ばに、提案された大型機の特性を調査するために製造されました。

ド・モンジュ7-4 ^{[1] [2] は、}提案された3倍の大きさのド・モンジュ72の空力情報を提供するために設計・製造された。 ^[2] どちらも双胴の単葉機で、従来の尾翼はあったが胴体はない。代わりに、ブームの間の翼の弦が延長され、大幅に厚くなり、コックピットの奥行きが確保された。小型の航空機にはブーム内に搭載された2つのエンジンがあった。ド・モンジュ72には、中央翼の前縁に3つ目のエンジンが搭載される予定だった。^{[1] [2]設計はベルギーのパイオニア}、ルイ・ド・モンジュが行った。

翼の内側と外側のセクションは、両方とも2本の木製の箱形の桁と木製のリブを中心に構築されていました。中央セクションの最後のリブは、ブームと外側のパネルがボルトで固定されているため、後方に尾部まで伸びていました。桁の間には、パイロットと乗客が隣り合った座席に座るオープンなシングルコックピットが配置されていました。平面図では、中央セクションは長方形で、翼幅は約2.0 m (6 フィート 7 インチ)、弦長は3.0 m (9 フィート 10 インチ) (航空機の全長の半分以上)、厚さは660 mm (2 フィート 2 インチ) でした。外側のパネルは、両側で2本の鋼管支柱で中央セクションの下側の外縁に固定されていました。平面図では、外側のパネルは大きく先細りの台形で、後縁全体に沿ってエルロンが取り付けられていました。^[2]

ド・モンジュ7-4は、中央部の前縁を横切る桁に2基の26kW (35馬力)アンザニ空冷3気筒星型エンジンを搭載していた。エンジンは両方とも中央部スパン内に収まっていたため、エンジン間の距離は2.0m (6フィート7インチ)未満で、プロペラディスクはわずかに重なっていた。損傷を避けるため、エンジンは両方ともわずかに右舷に傾けられていた。^[2]

ブームの後端の上部には、全幅の昇降舵を備えたほぼ長方形の水平尾翼が取り付けられていた。これには、ほぼ三角形のフィンに取り付けられた深い方向舵用の一対の切り欠きがあった。尾翼の中央には、方向舵のない別のフィンが取り付けられていた。^[2]

ド・モンジュ7-4には、従来型の固定分割車軸テールスキッド式降着装置が装備されていた。車軸はV字型支柱からヒンジで接続され、センターライン上に設置され、横方向のワイヤーで補強され、その外側の端はほぼ垂直のゴム製衝撃吸収支柱とヒンジで接続されたトレーリング支柱に取り付けられ、両方ともセンターセクション下部の外縁に取り付けられていた。各ブームには小型のテールスキッドが取り付けられていた。^[1]

ド・モンジュ7-4の初飛行の正確な日付は不明だが、1923年のゼニス・クーペにブリュソーが操縦して参加した。^[3]しかし、記録されていない理由により、最初のステージで離陸できなかった。^[3] 初期の試験飛行はアレクシ・マネイロールが行っており、^[2]この競技会ではペイレ [fr]機に乗っていた。^[3]

1924年にも同じコンテストに出場したが、再び引退を余儀なくされた。この時までに、より強力なアンザニ34kW（45馬力）エンジンが搭載されていた。^[4]

1923年12月の飛行データpp.44-5 ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員:乗客1名 / 飛行試験観察者1名
• 長さ: 5.325 m (17 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 10.7 m (35 フィート 1 インチ)
• 高さ: 1.65 m (5 フィート 5 インチ)
• 翼面積: 23.33 m ² (251.1 平方フィート)
• 自重: 400 kg (882 ポンド)
• 総重量: 650 kg (1,433 ポンド)
• 動力源:アンザニ空冷3気筒星型エンジン×2 、各26kW（35馬力）
• プロペラ: 2 ブレード ルミエール^[1]

パフォーマンス

• 最高速度:約145 km/h (90 mph、78 kn)