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バルクリー渓谷を示すために切り取られています。
バルクリー渓谷は、カナダのブリティッシュコロンビア州の中央内陸北西部にあります。
地理
ブリティッシュコロンビア州ヒューストンを流れるバルクリー川は、西に約6キロメートル（3.7マイル）のところで、より大きなモリス川と合流します。合流点で、それらはモリス川ではなく、珍しいことに、より小さなバルクリー川の名前を取ります。257キロメートル（160マイル）のバルクリー川は、西はハドソン湾山脈、東はバビーン山脈に囲まれた谷を北西に流れています。谷の北の境界は通常、ヘイゼルトンでのバルキー川とスキーナ川の合流点と考えられていますが、時にはさらに南のウィッセット付近に置かれることもあります。谷の南端は、ヒューストンとバーンズ湖の中間にあるバルクリー湖です。
歴史
先住民族
ウェツウェテン族は何千年もの間、この渓谷を故郷と呼んできました。1997年のデルガムーク判決で、カナダ最高裁判所はウェツウェテン族と近隣のギトクサン族がこの地域の先住民族の権利を有することを確認しました。[1]
調査と電信の軌跡
1833年に渓谷の北部に足を踏み入れたハドソン湾会社(HBC)のサイモン・マクギリブレイが、最初のヨーロッパ人訪問者として記録されている。 [2] ウィリアム・ダウニーは1859年に続いて、大陸横断鉄道のルートの可能性を調査していたと思われる。[3]コリンズ・オーバーランド・テレグラフ社の測量士マイケル・バーンズ (バーンズ湖の名前の由来) とヘンリー・マクニールは、渓谷の全長を初めて旅した。チャールズ・S・バルクリー (川と渓谷の名前の由来) は、建設会社の主任技師だったが、現場の従業員ではなかった。1866年9月までに、線路はバルクリー川に沿って渓谷を横断し、スキーナ川との合流点に達した。[4]大西洋横断電信ケーブルの完成に続いて、1867年3月にコリンズ電信線の工事が中止され、1869年にクイネル北部で閉鎖された。[5]
1890年から1891年にかけてN.B.ゴーヴロー、1892年にA.L.プードリエが政府による渓谷の調査を実施した。プードリエ隊はかつての電信道を南のモリスタウンまでの荷馬車道として改良し、他の区間を荷馬が通れるようにした。[6] 1897年から1901年にかけて、クロンダイク・ゴールドラッシュに向かう途中でこの道をたどった探鉱者たちは、渓谷の農業と鉱業の可能性を観察した。[7] 1898年、自治領政府はプレザント・バレー（ヒューストン地域）に牧場を、ドリフトウッド地域にHBCを設立した。
ユーコンの電信と開拓者
ユーコン電信の第一段階は、アトリンへの支線とともに1899 年に建設された。900 マイル (1,400 km) の第二段階は、廃止されたコリンズ電信ルートに沿ってアトリンとクエスネルを結び、1901 年に完成した。20 フィートの通行権により、東の両地点と西のヘイゼルトンの外輪船ターミナルからバルクリー渓谷へのアクセスが改善された。 [8]チャールズ バレット (1866–1946) [9]とエドワード チャールソンは、電信建設に携わった後、ヒューストンの西 6 マイル (9.7 km) のバレットに定住した。バレットは後にチャールソンを買収して政府の牧場を取得し、拡張された土地を「ダイヤモンド D」と名付けた。探鉱者と少数の入植者は渓谷の他の場所に住んでいた。[10]
1902年、代表団がBC州政府に渓谷の土地取得を開始するよう要請した。政府は、取得された320エーカーごとに100家族にそれぞれ100エーカーの土地を無料で提供する計画を承認したが、法外な輸送費のために新しい入植者はわずかしかいなかった。政府はボーア戦争の退役軍人に160エーカーの土地の助成金を提供し、渓谷は人気のある選択肢となった。残念ながら、ほとんどの退役軍人が投機家に土地を売却したため、すぐに開発されていない肥沃な土地が大量に生まれた。例えば、フランシス・ラッテンベリーは渓谷で約5万エーカーの土地を取得した。入植はゆっくりと進んだ。1904年、開発業者がテルクワの上の丘にアルダーミアのコミュニティを確保した。1906年までに、渓谷には74人の非先住民が定住していた。テルクワは翌年測量された。[11] 1910年までに、幌馬車道の改良がこの地点から南に30マイル（48km）まで伸びました。[12] 1911年までに、アルダーミア・ヘイゼルトン間の駅馬車が毎週運行されました。[13]その年、シアトルからヘイゼルトンに向かう途中で、最初の自動車が谷を横断しました。[14]
鉄道と高速道路
予想されていた鉄道の接続は、成長の障害の多くを取り除くだろう。[15] フォリー、ウェルチ、スチュワート（FW&S）は、 1908年にプリンス・ルパートからグランド・トランク・パシフィック鉄道（GTP）の東への建設を開始し、1912年に渓谷に到達した。 [16] GTPは当初、80マイル（130 km）短いテルクワ峠を通るルートを検討しており、渓谷と当時の主要中心地であったヘイゼルトンを大部分迂回していた。[17]その年、森林火災が渓谷で猛威を振るい、テルクワやアルダーミアの西方まで作物、農場の建物、機器が破壊された。[18]
第一次世界大戦の勃発により、土地価格が暴落し、入植者たちは土地を放棄した。1917年、ブリティッシュコロンビア州政府の政策により、入植者と帰還兵は未開発地域に農場を設立するよう奨励された。この目的のため、投機を阻止する条件付きで、渓谷に24,000エーカーの土地が確保された。1919年、ユナイテッド・グレイン・グロワーズ（UGG）はラッテンベリーの土地7,000エーカーを購入し、主に渓谷で32,000エーカーの土地を販売した。当時、彼の会社は地域全体で500,000エーカーの土地を所有していた。1927年、売れ残った彼の土地の大部分は政府に返還された。[19] [20]
プリンスジョージからヘイゼルトンまでの道路を砂利道に改良する工事は1925年に完了した。このルートはハイウェイ16号線と指定され、1942年には西はシーダーベールまで達した。1944年にプリンスルパートまでの最終区間を再建する際には米国の援助が大いに役立ち、場所によってはスキーナ川と鉄道の線路に挟まれた狭い道路が作られた。拡幅と舗装は1960年代半ばから後半にかけて行われた。[21]
鉱業
テルクワ近郊のゴートホーン・クリークでは、マクニール炭鉱が1918年に採掘を開始し、1日あたり14～45トンを生産した。1930年に開設されたバルクリー・バレー炭鉱が主要な炭鉱となり、1940年代後半から1950年代前半にかけて年間約9,000トンに増加した。ゲシング炭鉱は1972年から1986年にかけての地下操業で15,000トン強を生産した。[22]
1929年のパンフレットには、テルクワ川、オーウェン湖、トプリー、ヒューストン、ミネラルヒル、グラウス山、ディープクリーク、ドーム山、バビーン山脈、ハドソン湾山の近辺にある、未開発、休止中、または活動中の金、銀、銅、亜鉛、鉛、石炭の鉱区が多数リストアップされている。テルクワ/スミザーズから30マイル（48 km）離れたクロニン鉱山（主に銀）は、1909年から1924年まで稼働していた。1922年に開設されたダシー鉱山（主に銀）は、スミザーズから15マイル（24 km）離れた場所にあり、1928年に227,500ドル相当の採掘を行ったが[23]、1930年に操業を停止した。 [24] その後の数十年間、貴金属の採掘はすべて控えめなものであった。[25]
ヒューストンの南西123キロに位置するハックルベリー露天掘り鉱山は1997年に開業した。銅とモリブデン鉱の価格が低かったため、2016年に生産は停止した。当時、ハックルベリーは260人を雇用しており、その80パーセントはバルクリーバレーのコミュニティ出身者だった。生産が通年で行われた最後の年である2015年には、この製錬所は1日あたり2万トンの鉱石を処理し、4,300万ポンド以上の銅、3,500オンスの金、206,000オンスの銀を生産した。[26]
経済
林業は依然として主流である。農業は酪農と牛の牧場経営で構成されており、大規模な温室経営の機会もある。観光資源としては、釣り、狩猟、壮大な地形でのハイキングなどがある。鉱業の拡大の可能性はあるが[27]、住民は新たな炭鉱には反対している。[22]
コミュニティ
^a . 郵便局は駅と同じ名前ではなかったか、駅の近くになかった可能性があります。 ^b . 郵便局は現在も営業しています。 ^c . 鉄道の時刻表から抜粋。一部の駅は 1912 年後半に開業しました。ほとんどのコミュニティは分散しており、一部はそれぞれの駅の閉鎖前に分散していました。 ^d . 主要なコミュニティ。 ^e . 名前が変わった理由は不明です。 ^f . かつてのコミュニティですが、駅ではありませんでした。 ^g .2018 年にWitsetに改名されました。
参照
脚注
- ^ ブリティッシュコロンビア百科事典。ハーバー出版。2000年。
バルクリー川
- ^ クライセルブリンク 2012、17ページ。
- ^ Kruisselbrink 2012、18–19 ページ。
- ^ Kruisselbrink 2012、23–25 ページ。
- ^ Kruisselbrink 2012、31 & 33 ページ。
- ^ クライセルブリンク 2012、39ページ。
- ^ クライセルブリンク 2012、40ページ。
- ^ Kruisselbrink 2012、41–42 ページ。
- ^ 「死亡証明書（チャールズ・バレット）」www.royalbcmuseum.bc.ca。
- ^ Kruisselbrink 2012、43–44 ページ。
- ^ Kruisselbrink 2012、45–50 ページ。
- ^ フォートジョージトリビューン、1910年12月3日
- ^ クライセルブリンク2012、133ページ。
- ^ クライセルブリンク2012、134ページ。
- ^ クライセルブリンク 2012、51ページ。
- ^ Kruisselbrink 2012、56–57 ページ。
- ^ クライセルブリンク 2012、58頁。
- ^ フォートジョージヘラルド、1912年6月8日
- ^ プリンスジョージ市民、1919年9月24日
- ^ Kruisselbrink 2012、83–84 ページ。
- ^ Kruisselbrink 2012、136–138 ページ。
- ^ ab 「The Interior News、2018年1月8日」。www.interior-news.com。
- ^ 「バルクリー渓谷の鉱業機会」（PDF）。www.bvmuseum.org。
- ^ シャービル1981、90ページ。
- ^ シャービル1981、87ページ。
- ^ 「ハックルベリー鉱山」www.mineralsed.ca。
- ^ 「Bulkley Valley-Nechako」. www.britishcolumbia.ca .
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- ^ 「フォレストデール郵便局長」www.bac-lac.gc.ca。
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- ^ 「Topley Postmasters」. www.bac-lac.gc.ca .
- ^ 「Perow」。BC 地名。
- ^ 「Perow Postmasters」. www.bac-lac.gc.ca .
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- ^ 「ヒューストン」。BC地名。
- ^ 「ヒューストン：鉄道が建設される」www.houston.ca。
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- ^ 「シートンの歴史」www.gent.ca。
- ^ 「Bulkley Canyon」. BC 地名.
参考文献
- 「モリス川」。BC地名。
- 「バルクリー川」。BC地名。
- 「バルクリー湖」。BC地名。
- 「プリンスジョージアーカイブ新聞」www.pgpl.ca。
- クライセルブリンク、ハリー (2012)。スミザーズ–鉄道の町。バルクリーバレー歴史博物館協会。ISBN 9780973912326。
- シャーヴィル、R. リン (1981)。スミザーズ、沼地から村へ。スミザーズ町。ISBN 0969073704。
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外部リンク
- バルクリーバレー天然資源研究管理センター
- スミザーズのバルクリーバレー博物館
北緯54°46′55″ 西経127°10′05″ / 北緯54.78194° 西経127.16806° / 54.78194; -127.16806