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ブキティマ | ||||||||||||||||
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| 旧KTMインターシティ鉄道駅 | ||||||||||||||||
 保存されたブキ・ティマ鉄道駅 | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | 1 Blackmore Drive,ブキッ ティマ セントラル リージョン シンガポール | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯1°20′03″ 東経103°46′52″ / 北緯1.33417° 東経103.78111° / 1.33417; 103.78111 | |||||||||||||||
| 所有者 | シンガポール土地庁 | |||||||||||||||
| 行 | かつてはウェストコースト線（北-南）の一部であった | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | |||||||||||||||
| トラック | 3 | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | |||||||||||||||
| 駐車場 | なし | |||||||||||||||
| 自転車施設 | なし | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 状態 | 都市再開発局の保存された記念碑 | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1932年5月3日[1] | |||||||||||||||
| 閉鎖 | 2011年7月1日 | |||||||||||||||
| 再建 | 2022年7月1日[a] | |||||||||||||||
| 元の会社 | ケレタピ タナ マレー | |||||||||||||||
| 以前のサービス | ||||||||||||||||
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| 指定された | 2011年5月27日 | |||||||||||||||
ブキ・ティマ駅は、シンガポールのブキ・ティマにあるかつての鉄道駅と踏切ループです。
1903年に廃止されたタンクロード本線上に開業し、1932年に現在のシンガポール・ジョホールバルKTMインターシティ本線上に再建されましたが、ジュロン線が廃止され、1940年代後半に閉鎖されるまで交差ループ駅となりました。
この駅は、1965 年から 1990 年代初頭まで、現在は廃止されたジュロン線の貨物中継駅でした。駅は 2011 年に閉鎖され、現在は鉄道回廊の一部として保存されたレクリエーション用の建物と博物館になっています。
歴史
幼少期
この駅はブキ・ティマという名前を冠した2番目の駅であり、1932年にブキ・バトックからタンジョン・パガーへの新しいデビエーション線上に建設されました。元のブキ・ティマ鉄道駅は、ウッドランズからニュートンを経由してシンガポール（リバーバレーロード）に至る1903年の路線上のペイワアベニューにある木造の建物でした。1907年にタンクロードに新しい駅が建設され、路線がパシルパンジャンまで延長されたときにシンガポール駅は置き換えられ、リバーバレーロードの古い駅は、後に拡張されたタンクロード複合施設に組み込まれた貨物専用駅になりました。[2]
タンジョン・パガーへの路線が開通すると、タンク・ロードへの路線の旅客輸送はすべて停止し、旧ブキ・ティマ駅は旧路線の他のすべての駅とともに閉鎖され、数年のうちにすべての交通が停止され廃止されました。タンク・ロードからタンジョン・パガーまでの区間は、すべての貨物輸送を一掃するためにしばらく運行が続けられ、タンジョン・パガーからパシル・パンジャンまでの区間はシンガポール港湾局が引き継ぎました。
1965 年にシンガポールがマレーシアから追放されるまで、新しいブキ・ティマ駅から旅客輸送は続けられ、その後タンジョン・パガーに税関と入国管理施設が設置されました。それ以前は、ジョホールバルの列車が長時間停車している間に、列車内で手続きが行われていました。
駅は伝統的な小さな町の駅のスタイルで建てられています。鉄道の労働者は主にタミル人とマレー人で構成され、彼ら自身と家族のための無料の医療施設を含む多くの労働特権が与えられていました。駅は当時高度に工業化されていたブキティマから他の駅への商品輸送の連絡拠点として機能し、商品を効率的に生産および輸送することができました。鉄道の周辺には多数の家屋が見られました。これらの家屋は、鉄道員の自動車に必要なサービスを提供する典型的な金属製の小屋から、住民が住むレンガ造りの家屋まで多岐にわたります。
この駅は、シンガポール島の南端にあるタンジョン・パガー駅と北端にある ウッドランズ・トレイン・チェックポイントの間にありました。踏切ループ駅と信号制御所でした。
2010年11月9日午前8時過ぎ、クアラルンプール行きKTM列車の機関車と客車2両がブキ・ティマ駅付近で脱線した。乗客60人にけが人はなかった。脱線事故の結果、事故当日のシンガポール発のKTM列車の運行はすべて中止となり、南行きの運行はJBセントラルで終了し、翌日の運行は再スケジュールされた。[3]
閉鎖と保全
この駅は、シンガポールの北端のウッドランズと南端のタンジョン・パガーを結ぶ路線とともに、2011年7月1日に閉鎖され、シンガポールに返還された。この駅は、同年5月27日に保護対象建物として公示された。[4]
閉鎖後、タンジョン パガーとウッドランズ間の線路は撤去されました。ブキ ティマのプラットホーム間と、駅のすぐ北にあるブキ ティマ ロードを渡る鉄橋の間には、数メートルの線路が残されています。線路の残りの部分は芝で覆われ、現在はシンガポール自然協会とURAの「レール コリドー」プロジェクトの一環として、線状の公園として一般に公開されています。
ブキ・ティマ駅舎は、2011年9月16日にシンガポール土地庁によって一般公開されました。日中は駅舎を見学できますが、改修や開発は2021年まで行われず、旧線路跡はレクリエーション用の舗装道路に改修され、旧駅は博物館に、旧駅長の家はカフェに改装される予定です。次に近い駅は、2015年12月27日に開業したダウンタウン線のキング・アルバート・パークMRT駅です。
2022年7月1日、2年間の修復工事を経て、ブキ・ティマ駅は鉄道回廊の中間地点付近の新しい4.3ヘクタールのコミュニティスペースの一部として、再び正式に一般に再オープンしました。[5] [6]
ギャラリー
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営業中のブキ・ティマ駅。中央に駅舎の2代目が見える。 -
閉鎖前のブキ・ティマ駅 -
閉鎖前のブキ・ティマの手動信号室 -
2012年7月に閉鎖され、ほとんどの備品や設備が撤去された後の同じ場所 -
列車の運転手がウッドランズとブキ・ティマ間の北部区間のキートークンを落としている。 -
2012年7月、ブキ・ティマ駅に残るキートークンを受け取るための古いスタンドの1つ -
保存された駅のガイド -
保存されたブキ・ティマ鉄道駅
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参照
注記
- ^ カフェ兼ミュージアムとして。
参考文献
- ^ 「シンガポール鉄道の歴史」。
- ^ 「シンガポール鉄道の歴史」。
- ^ 「KTM列車、脱線事故後に運行スケジュール変更」Channel NewsAsia、2010年11月9日。
- ^ 「ブキ・ティマ駅が保存される」。都市再開発局。2011年5月27日。2011年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月27日閲覧。
- ^ Yeoh, Grace (2022年7月1日). 「修復されたブキ・ティマ駅が一般公開され、新たなコミュニティスペースを提供」CNA . 2022年7月1日閲覧。
- ^ 「ブキ・ティマ駅、旧職員宿舎が歴史的ギャラリーとカフェとして再オープン」ザ・ストレーツ・タイムズ。2022年7月1日。 2022年7月1日閲覧。
外部リンク
- 国立遺産委員会のウェブサイトでの説明
