バッファロー自動車製造会社

バッファロー・カー・マニュファクチャリング・カンパニー（Buffalo Car Manufacturing Company）は、バッファロー・カー・カンパニーまたはバッファロー・カー・ワークスとしても知られ、19世紀後半のアメリカの鉄道貨車製造会社であった。 ^[1] 1899年、この会社は他の12社と合併してアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー・カンパニーを設立した。^{[2] [3]}

バッファロー・カー・ワークスは、1853年にニューヨーク州ブラックロックでDJ・タウンゼントとジョージ・コイト・ジュニアによって鉄道車両を製造するために設立されました。^[4] 1854年までに、同社は「バッファロー・カー・カンパニー」という名前も採用しました。^[5] 1856年までに、バッファローを通るニューヨーク・セントラル鉄道の幹線とナイアガラ川の間にある土地に工場があり、15棟の建物がありました。^[6] 1857年恐慌の間、同社は財政破綻を経験し、政府によって売却されました。^{[7] [8] [9]}

新しい会社は、1872年にウィリアム・ウィリアムズによってバッファロー・カー・カンパニーとして設立されました。^{[2] [10] [11]}バッファローの施設は、1879年にギルバート・カー・カンパニーによってリースされました。 ^[12]バッファローは1890年にナイアガラ・カー・ホイール・カンパニーと合併しました。合併後の会社はバッファロー・カー・マニュファクチャリング・カンパニーとして知られるようになり、ニューヨーク州デピューに拠点を置くユニオン・カー・カンパニーと取引関係に入りました。バッファローとユニオンは、ビジネス関係があり、製造工場が比較的近い場所にあったにもかかわらず、次の10年間は​​独立して運営されました。^[2]

1895年、バッファローはニューヨーク・セントラル鉄道から、同社史上最も高価な貨車となる有蓋車1,500両の受注（90万ドル相当）を獲得した。この貨車には空気ブレーキ、自動連結器、全鋼製台車が採用される予定だった。^{[2] [13]} バッファローは1898年、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道向けにホッパー車500両を製造するという有利な契約も獲得した。この貨車には床から荷降ろしするためのドロップドアが付いていたが、貨車は荷降ろし装置と併用して、端の扉から直接石炭火力船の船倉に荷降ろしすることを想定していた。^[14]

1899年、バッファローとユニオン・カー・カンパニーを含む12の会社が合併してアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー・カンパニー（ACF）が設立された。^{[3] [15]} 旧バッファロー工場は第一次世界大戦中、軍需品の製造に使用された。ACFは1931年にバッファロー工場を閉鎖し、1940年に第二次世界大戦の軍需品を生産するために再開した。工場は戦後再び閉鎖され、1951年に核兵器に必要な部品を生産するために再開された。ACFは1954年にバッファロー工場を永久に閉鎖した。^[2]

• ハーパー、チャールトン E. (1957)。『米国とカナダの鉄道車両製造業者』ニューヨーク、ニューヨーク：インターアーバン プレス。
• カミンスキー、エドワード S. (1999)。American Car & Foundry Company 1899-1999。カリフォルニア州バークレー: Signature Press。