ブルーバード マッハ 1.1

ブルーバードマッハ1.1 （CMN-8）は、ドナルド・キャンベルが計画したロケット推進の超音速陸上速度記録車の設計でしたが、1967年初頭にブルーバードK7で水上速度記録に挑戦中に彼が死亡したことで計画は頓挫しました。^[1]

ドナルド・キャンベルは、1964 年にブルーバード CN7でLSR に挑戦して成功した後、速度を大幅に向上させる必要があると判断しました。彼の構想は、ブルーバード マッハ 1.1と呼ばれる、最高速度 840 mph の超音速ロケットカーでした。ノリス ブラザーズに設計研究の実施が依頼されました。

迷信深いキャンベルは^[要出典] 、 1965年7月7日にチャリングクロスホテルで記者会見を開き、将来の記録破りの計画を発表する幸運な日を選んだ。

... 地上での速度に関して言えば、私の次の論理的ステップはマッハ 1.1 に到達できるブルーバード車を作ることです。米国はすでにそのような車の計画を立てており、この偉大な競争で英国が勝てなければ、英国の技術に対する世界的なイメージにとって悲劇となるでしょう。地上で「音速を超える」記録を最初に達成した技術を持つ国は、その産業が 70 年代または 80 年代に飛躍する国と見なされるでしょう。3 年以内にこの車をサーキットに走らせることができます」

ブルーバード マッハ 1.1 はロケット動力で飛行する予定でした。ケン ノリスは、ロケット モーターを使用すると、ジェット エンジンを使用する場合よりも、正面面積が非常に小さく、密度が高く、重量が軽い機体になると計算しました。ブルーバード マッハ 1.1 は、比較的コンパクトでシンプルな設計になります。ノリスは、既製のブリストルシドレー BS.605ロケット エンジン 2 基を指定しました。605 は、軍用機の離陸補助ロケット エンジンとして開発され、燃料は灯油で、酸化剤として過酸化水素が使用されていました。各エンジンの推力定格は 8,000 lbf (36 kN) でした。ブルーバードマッハ 1.1 アプリケーションでは、合計 16,000 lbf (71 kN) の推力は、時速 840 マイル (1,350 km/h) で 36,000 bhp (27,000 kW、36,000 PS) に相当します。

ロケット モーターのコンパクトなサイズにより、ノリスは断面積の非常に小さい車両を設計することができました。ダーツのような構成が選ばれ、機首に取り付けられたコックピットの後ろに 2 つの前輪が近接して配置され、2 つの後輪は 8 フィート (240 cm) 離れて配置され、安定フィンに整形されました。この設計は、直線では本質的に安定すると予想されました。車の主な構造はエレガントでシンプルですが、かなりのねじり強度を確保し、推進剤として使用される 2 種類の液体を別々に保管することもできます。メイン シャーシは、内部にリブ補強材を備えた平らな箱型の鋼鉄構造です (対照的に、ブルーバード CN7のシャーシはハニカム アルミニウム サンドイッチでした)。これがフレームとなり、その上にロケット エンジンが 1 つ、下に 1 つ取り付けられ、推進剤タンクも取り付けられます。推進剤タンクは、非常に揮発性の高い 2 種類の燃料を離しておくために、上部に過酸化水素、下部に灯油が入っています。フレームには、トーション バー リア サスペンションも収納されます。後部にアウトリガーフィンを備えたスリムな鉛筆型のボディをまとったこの車は、リカンベント運転姿勢を特徴としていました。車輪は、アルミニウムの塊から機械加工される予定でした。車輪は推進力として必要ではなく、単に車体を支えるだけなので、タイヤは必要ありませんでした。

さまざまな寸法が検討され、最終的に全長27フィート8インチ（843 cm）、後輪の幅8フィート6インチ（259 cm）、全高わずか3フィート7インチ（109 cm）の実物大のモックアップが作られました。最低地上高はわずか4.5インチ（11 cm）と予測され、ブルーバードマッハ1.1の重心とロールセンターは非常に低くなりました。予測重量は推進剤を含めて1,600 kg（3,500ポンド）でした。したがって、ブルーバードマッハ1.1のパワーウェイトレシオは1トンあたり22,000 bhp（16,000 kW、22,000 PS）になります。

このプロジェクトへの関心は非常に高く、ジャマイカ政府は記録達成のために14マイル（23 km）のトラックを建設することを申し出た。^[1]

キャンベルの死後、プロジェクトは数年間ひっそりと続けられ、レオ・ヴィラが引き続き関与し、ノリスは1968年から1971年までデザインコンサルタントを務めた。1973年にナイジェル・マックナイトが関与したが、必要なスポンサーを集めることはできなかった。^[2]

このモデルは行方不明になっており、現在の所在は不明である。おそらく、ブルーバードK7の破損したスポンサーとともに、建物の基礎に埋もれていたと思われる。^[3]

このプロジェクトは現在ではほとんど知られていないが、いくつかの模型メーカーがレプリカを販売している。^{[4] [5]}

キャンベルの不発に終わったロケットカーの全容は、2011年後半に出版された『ドナルド・キャンベル・ブルーバードと最後の記録挑戦』に記されている。

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