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ブラックサスペンションブリッジ | |
|---|---|
 サウス カイバブ トレイルから見たブラック サスペンション ブリッジ | |
| 座標 | 北緯36°06′03″ 西経112°05′21″ / 北緯36.1009° 西経112.0892° / 36.1009; -112.0892 |
| 運ぶ | 歩行者、荷役動物 |
| 十字架 | コロラド川 |
| ロケール | グランドキャニオン国立公園、アリゾナ州、アメリカ合衆国 |
| 所有者 | 国立公園局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 吊り橋 |
| 幅 | 5フィート（1.5メートル） |
| 最長スパン | 440フィート（130メートル） |
| 歴史 | |
| デザイナー | ウォード・P・ウェバー |
| 位置 | |
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ブラック吊橋（カイバブトレイル吊橋とも呼ばれる）は、グランドキャニオン国立公園の渓谷の奥にあるコロラド川に架かっている。支間の長さは440フィート（130メートル）である。[1]この橋はサウスカイバブトレイルの一部であり、ファントムランチへ行くラバが渡る際に使われる。約700メートル（2,300フィート）下流にあるブラック橋とシルバー橋は、数百マイルに渡る川の中で唯一の支間である。
歴史
1907年以前は、川を渡る唯一の方法はボートでしたが、これは危険な方法で、多くの命が失われました。その後、アウトドア愛好家のデイビッド・ラストが民間運営のケーブルウェイを建設しました。ケーブルウェイは6×10フィート（2×3メートル）の鋼鉄製のケージで、ラバ1頭または数人が川を渡るのに十分な大きさでしたが、通路が不安定であると考えられていました。セオドア・ルーズベルトは1913年にこのケーブルウェイを使用しました。 [2] [3] 2番目の渡河は剛性に欠ける吊り橋でした。これは1920年に建設されましたが、公園への訪問者の数が増えるにつれて、歩行者が安全に川を渡るには柔らかすぎることが判明しました。[4]
ブラック橋はウォード・ウェバーが設計し、ジョン・ローレンスが建設した。[2]ブラック橋は1928年に建設された。1960年代に公園内の下流にシルバー橋が建設されるまで、この橋は数百マイルにわたって川を渡る唯一の橋であった。建設現場には自動車が入れなかったため、人間とラバが122トンの資材を9マイル（14km）の道を運んだ。42人のハバスパイ族の男性が一列になって、重さ1トン、長さ550フィート（170m）の吊りケーブルを運んだ。[3]
認識
この橋は1984年にHistoric American Engineering Recordに記録された。[2] 2019年2月23日、この橋はアメリカ土木学会により国立歴史的土木ランドマークとして認定され、「カイバブ・トレイル吊橋は工学革新の好例である。世界最大の驚異の一つであるグランドキャニオンの麓にこの橋を建設したことは、このプロジェクトを担当した土木技術者の機知と革新的精神を物語っている」と評された。2019年現在、この橋は91年前に建設されて以来変わっていない。[1]
参照
参考文献
- ^ ab ヴァンデル、ペリー。「91年の歴史を持つグランドキャニオンの橋が工学上のランドマークに指定」アリゾナ・リパブリック。 2019年2月25日閲覧。
- ^ abc Witcher, TR (2019年3月). 「グランドキャニオンを渡る: カイバブトレイル吊り橋」(PDF) .土木工学.アメリカ土木学会. pp. 38–41.
- ^ ab ヤングス、ヨロンダ。「ブラックブリッジ」。グランドキャニオンの自然、文化、歴史。アリゾナ州立大学。2010年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月5日閲覧。
- ^ Webber, Ward P. (1929 年 2 月)。「アリゾナ州グランドキャニオン国立公園のカイバブ トレイル橋の設計に関する報告書」(PDF)。Historic American Engineering Record。ワシントン DC: 米国議会図書館。
外部リンク
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. AZ-1、「カイバブ トレイル吊り橋」、写真 26 枚、実測図 4 枚、データ ページ 13 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- ストラクチュラエのカイバブ・トレイル吊り橋（1920年）
- ストラクチュラのカイバブ・トレイル吊橋（1928年）