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ブージ空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 軍事/公共 | ||||||||||
| オペレーター | |||||||||||
| サーブ | ブージ | ||||||||||
| 位置 | インド、グジャラート州、カッチ県、ブージ | ||||||||||
| 標高 AMSL | 257 フィート / 78 メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯23°17′16″ 東経069°40′13″ / 北緯23.28778° 東経69.67028° / 23.28778; 69.67028 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  BHJ  BHJ | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2023年4月～2024年3月） | |||||||||||
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出典：AAI [1] [2] [3] | |||||||||||
ブージ空港（IATA：BHJ、ICAO：VABJ）は、インドのグジャラート州カッチ県ブージにある国内空港およびインド空軍基地である。市内中心部から4kmの場所に位置し、標高257フィート（78m）に位置し、総面積は832エーカー（337ha）である。[4]インド・パキスタン国境から100マイル（160km）の場所にある。[5]
この空港は以前、ブジ・ルドラ・マタ空軍基地の近くにある2つのバンカー/建物で構成されており、滑走路を共有していました。通過道路の片側にはインド航空のバンカーがありました。そこからバスがインド空軍の敷地を横切って小さな出発ターミナルまで乗客を輸送していました。[6] [7]
歴史
1971年の印パ戦争で、パキスタンの爆撃機がナパーム弾を投下した空爆により、この飛行場は破壊された。この飛行場は14日間で35回襲撃され、爆弾92発とロケット弾22発が発射された。[8]戦時中、近くのマダパル村の女性300人からなるグループが72時間以内にこの飛行場を再建した。後にインド政府は、この女性たちに賞金5万ルピーを贈った。 [9] 1971年の戦争で、空軍基地の司令官はビジェイ・クマール・カルニック中隊長だった。彼と2人の士官は、50人の空軍と60人のDSC隊員とともに、パキスタンの激しい爆撃を受けたにもかかわらず、空軍基地の運用を維持するという素晴らしい仕事をした。[要出典]
インフラストラクチャー
空港にはすべての到着と出発を扱うターミナルが1つあります。[10]ターミナルは一度に350人の乗客を処理できます。[11]空港の1階の面積は71,920平方フィート（6,682 m 2 ）、2階の面積は14,880平方フィート（1,382 m 2 ）です。搭乗ゲートは2つあり、到着200人、出発200人まで収容できます。チェックインカウンターは4つ、セキュリティカウンターは1つあります。AAIが提供する入場ゲートが1つとX線手荷物スキャナーが3つあります。 [4]
この空港はエアバスA320ファミリーのサイズまでの航空機を扱うことができ、エプロンはボーイング737-800航空機2機を同時に収容できる。 [11]ブージ空港には常設ヘリポートもある。[12]
名前の変更
2005年、当時カッチ選出の国会議員だったプシュプダン・カダビ氏と、当時グジャラート州首相だったナレンドラ・モディ氏は、民間航空省に対し、革命的自由闘士シャムジ・クリシュナ・ヴァルマにちなんで空港名を変更するよう要請した。当時の民間航空大臣プラフル・パテル氏は、誰かにちなんで命名すると外国人が空港を見つけられなくなる可能性があるとして、この要請を却下した。[13]
航空会社と目的地
統計
事故と事件
空港は2001年のグジャラート地震で被害を受け、 4億ルピーの費用をかけて改修された。改修されたターミナルは2003年に当時のインド副首相ラル・クリシュナ・アドヴァニによって開所された。[16] [13]
元々の管制塔は地震で破壊され、救助活動のために臨時のターミナルが設置された。そこにはインド空軍の士官3名が配置され、4日間で800回もの離着陸を処理した。[17]滑走路自体は損傷を受けたが、数時間で修復され、1月26日の午後には飛行機が着陸できるようになった。機材はチャンディーガルなどから空輸され、負傷者はプネーなどへ空輸された。[6] [18]空軍は避難のためブージとジャムナガルにヘリコプターを飛ばし、医療キャンプも設置した。[19]
参照
参考文献
- ^ 「付録III – 旅客データ」（PDF） aai.aero 。2024年4月23日閲覧。
- ^ 「付録 II – 航空機移動データ」(PDF) . aai.aero . 2024年4月23日閲覧。
- ^ 「付録IV – 貨物移動データ」（PDF）aai.aero。2024年4月23日閲覧。
- ^ ab 「Technical Information-Bhuj」。インド空港公社。2014年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月4日閲覧。
- ^ バーンズ、ジョン (2001年2月4日)。「地震の沈黙の味方：保守的な官僚機構」ニューヨーク・タイムズ。 2014年2月4日閲覧。
- ^ 2001 年 1 月 26 日のインド グジャラート (カッチ) 地震 (M7.7) および 2000 年 9 月 3 日のナパ地震 (M5.2) に対するライフラインの性能。ASCE 出版物。2001 年。130、145 ページ。ISBN 9780784475065。
- ^ バトカル、サタジット (2002)。ラガーンの精霊。人気のプラカシャン。 p. 104.ISBN 9788179910030。
- ^ サガール、クリシュナ・チャンドラ（1997年）。双子の戦争。ノーザン・ブック・センター。p. 212。ISBN 978-81-7211-082-6。
- ^ 「女性たちが1971年のパキスタン攻撃で破壊されたブージ飛行場を再建」タイムズ・オブ・インディア。ブージ。2010年7月25日。2013年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月3日閲覧。
- ^ 「Bhuj Airport Information」。Jet Airways。2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月4日閲覧。
- ^ ab 「Cruising Heights」（PDF）。第34章。インド空港公社。2011年4月。35ページ。 2013年11月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年2月4日閲覧。
- ^ 「さまざまなヘリパッドの座標 - カッチヘリパッド」。グジャラート州政府民間航空局。2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月4日閲覧。
- ^ ab Kaushik, Himanshu (2005年11月5日). 「ブージ空港の改名をめぐる論争」. The Times of India . アーメダバード. 2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月3日閲覧。
- ^ 「エア・インディア、2025年2月にデリー・ブージ便を開始」CAPA 2025年1月16日閲覧。
- ^ 「エア・インディア、3月1日からムンバイ-ブージ便を就航へ」JetArena 2024年1月4日閲覧。
- ^ 「テロ攻撃は平和への取り組みを妨げるだろう：アドヴァニ」。タイムズ・オブ・インディア。ブージ。2003年9月4日。2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月3日閲覧。
- ^ Jain, Sonu (2001年2月1日). 「今週、インドで最も混雑する空港を3人の男がコントロールする方法」. The Indian Express . Bhuj. 2014年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月3日閲覧。
- ^ R, Venkatesh; Praveen Swami (2001年2月3日). 「THE KILLER EARTHQUAKE」. Frontline . Ahmedab ad. 2014年2月4日閲覧。
- ^ 「インド空軍：栄光とともに空に触れる」。プレス情報局。2001年10月8日。 2014年2月4日閲覧。
外部リンク
- インド空港公団のブージ空港