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装甲外効果とは、スウェーデンの半官半民の防衛企業であるFörsvarets Fabriksverk (FFV) [1]がAT4対戦車兵器の開発中に作った造語である。1980年代から、このフレーズは同社のパンフレット、プレスリリース、兵器の取扱説明書、その他の文書で、装甲車両の内部と乗員に対するAT4のHEAT対装甲弾頭の貫通後効果を表すために使われてきた。
このフレーズは現在、現代の軍事用語ではほぼ標準となっている。[2] [3]
歴史
第二次世界大戦中、成形炸薬弾頭（現在ではHEAT弾としてよく知られている）を使用した携帯式対戦車兵器が、ほぼすべての軍隊で広く使用されるようになった。これらの弾頭は、弾頭の速度の影響を受けないという利点がある。円錐形、より正確にはオジーブ形のライナーに装填された炸薬の爆発によって装甲を貫通する。ライナーは銅などの軟金属で作られることが多い。この成形炸薬が爆発すると、非常に集中した流れとなり、猛スピードで前進する。中・高速の実弾徹甲弾と同様に、これらの弾頭も車両の装甲板の内側に剥離を引き起こす。[4]
成形炸薬弾頭の問題点は、オジーブ形状のライナーが深い場合、弾頭の貫通力は大きくなるが、形成される穴は小さくなることである。穴が小さいほど、装甲車両内部の損傷は小さくなるが、穴が大きい場合よりも小さくなる。成形炸薬弾頭に関する研究では、戦車の砲塔の外側に大きなコインサイズの穴が開くと、砲塔の内面では鉛筆の芯の直径になることが明らかになっている。一方、オジーブが浅い場合、貫通力は小さくなるが、内部に大きな穴が開き、大規模な剥離を引き起こす。[5]
1954年のディエンビエンフー包囲戦では、フランスはM24チャーフィー軽戦車を数両解体して空輸した。最も厚い装甲でも25.4mmしかなかった。ベトミンの主力歩兵対戦車兵器は、第二次世界大戦で使われたアメリカ製の2.36インチバズーカ砲だった。これは中国国民党軍から鹵獲し、中国共産党が供給したものだった。包囲戦中、フランス軍は歩兵支援のためM24砲を使って反撃を開始した。1両のチャーフィーは2.36インチバズーカ砲の弾を7発受けてもなお戦闘を続けた。これは携帯式ロケットランチャーが完璧な戦車キラーとは言い難いことを証明した。[6]
他の例はベトナム戦争中に明らかになった。北ベトナム軍と南ベトナムの同盟軍は、 2種類の軽対装甲兵器を装備していた。1つは1950年代のB-40で、これはロシアのRPG-2の中国製バージョンであり、もう1つはより新しいRPG-7であった。RPG-2は浅い円錐形で、RPG-7は深い円錐形であった。B-40の装甲に対する最大貫通力は約150mmであったが、RPG-7の貫通力はB-40の2倍以上であった。しかし北ベトナム軍を驚かせたのは、B-40は重戦車に対しては効果的ではなかったものの、軽装甲車両の乗員を殺傷したり、弾薬庫や車両の燃料を発火させたりすることに関してはRPG-7よりはるかに効果的であったことであった。これには当時米軍と南ベトナム軍が大量に運用していたより近代的なM113装甲兵員輸送車も含まれていた。さらに、B-40は、火力基地のバンカーのような非装甲目標に対してはRPG-7よりも効果的であることが証明された。ベトナム戦争の米軍退役軍人から、敵がB-40で非常に効果的に攻撃したり待ち伏せしたりしたという話が数多くある。[7]米軍はまた、戦闘において、まれな例外を除いて、北ベトナムのPT-76軽戦車を無力化または破壊するには、 M72 LAWロケットを1発以上命中させる必要があることを発見した。[8]
発達
1970 年代後半、パンサースコット m/68の代替品の開発に取り組んでいた FFV のエンジニアは、軽対装甲兵器の戦闘記録を研究しました。その結果、AT4 は HEAT 弾頭を搭載し、初期の AT4 のパンフレットに「特別な装甲外効果」があると記載されていた AT4 が誕生しました。AT4 弾頭の設計者は、1 回の命中が乗員と標的車両の内装の両方に甚大な被害を与えることを意図していました。FFV は AT4 弾頭の設計についてほとんど語っておらず、その効果についてのみ説明しています。防衛ジャーナリストと軍事専門家は、弾頭の設計について推測しています。AT4 の発射体の切断写真が手がかりを与えました。他の HEAT 弾頭で使用される標準的な円錐形のライナーではなく、AT4 には独特のトランペット形のライナーがあります。[9]トランペット型のライナーは、HEAT弾頭の粒子流を爆発させて乱す反応装甲タイルの反爆風に抵抗するのに効果的であると考えられている。AT4のHEAT弾頭のライナーは特殊なアルミニウム合金で作られているという推測がある。他の説では、主に銅のライナーで、銅のライナーの裏側にアルミニウムの二次ライナーが接着されているとしている。AT4の有効性に関するもう1つの手がかりは、爆風を集中させる「フォーカスリング」の存在である。この件に関する1984年までの公式声明はすべて推測に過ぎない。[10]米軍がAT4に対して実施したテストでは、AT4の貫通後の壊滅的な効果に関するFFVの主張が実質的に正しいことが確認された。[11]
| 外部画像 | |
|---|---|
| AT4のビヨンドアーマー効果のテスト写真 | |
 AT4ランチャーとHEAT弾 | |
| 完全な AT HEAT 弾頭の断面図 - ライナーの独特なトランペット形状とライナーの前のフォーカス リングに注目してください。 | |
| AT4 HEAT 弾が命中した旧式 APC の背面図。装甲外効果を示している。 | |
| AT4 HEAT 弾が命中した旧式 APC の上から見た図。装甲外効果を示している。 |
説明
FFVが1983年に最初のAT4パンフレットで説明したように、[12] 装甲車両の貫通時に装甲外効果には5つの特徴があり ます。
- 車内の圧力が通常より約11 バールも高くなる。
- 大きな入口穴による弾頭自体からの二次破片、および同様の直径の HEAT 弾頭によって引き起こされるよりも広範囲にわたる破片。
- 太陽光の100倍の明るさを持つ強力な光。
- 装甲車両の内部に濃い煙が発生します。
- 装甲車両内部で大量の熱が発生します。
FFVは、ある程度はすべてのHEAT弾頭に標準的に見られる、装甲車両の乗員に対する大規模な破砕と破片化の影響に加えて、大規模な超過圧力と高熱により弾薬が発火し、さらに重要なことに装甲車両のディーゼル燃料が発火すると主張している。[13] 強烈な光の効果により、乗員は少なくとも7分間は目が見えなくなり、AT4のHEAT弾頭によって生成される濃い煙による視界妨害効果が加わる。[14]
参考文献と注記
- ^ FFVは現在サーブ・ボフォース・ダイナミクスの一部となっている
- ^ マーク・ヒューイッシュ「FFV の軽量 AT4、スウェーデンの新型対装甲兵器ファミリーの第 1 弾」、International Defense Review、1982 年 5 月、70 ページ
- ^戦車、対戦車砲、海軍艦艇から発射される徹甲弾の効果を表すために時々使用される用語である 装甲後部効果または後部装甲効果と混同しないでください。徹甲弾は、装甲板を貫通した後に爆発する、発射体の後部に小さな高性能爆薬を充填しています。
- ^ (実弾AP弾は車両内の他の物体にも命中し、命中した物体に非常に大きな運動エネルギーを伝達します)
- ^ 歩兵用対戦車兵器に関する経験則では、HEAT弾頭が公式の貫通能力の3分の2以上を使用しなければならない場合、車両の内部への影響は少なくなります。
- ^ ジョン・キーガン、「ディエンビエンフー」、110 ページ、バランタイン・ブックス、1974 年
- ^ ジョン・ウィークス「小火器プロファイル #21 - 無反動対戦車兵器」、プロファイル出版、1973 年
- ^ ウィリアム・R・フィリップス『銀の星の夜』80ページ、海軍研究所出版、1997年
- ^ HEAT弾頭用のトランペットライナーは、スイスが米国製のM47ドラゴン有線誘導対戦車ミサイル用に初めて開発した。
- ^ スタッフ編集者、「Tank Killers」、SOF の戦闘兵器、46 ページ、1985 年秋
- ^ D. カイル、Armed Forces Journal International、1983 年 11 月、「Viper は廃止、陸軍は AT-4 対戦車ミサイルを選択」、21 ページ
- ^ FFV 兵器、パンフレット FFV A 1204-1911 E
- ^ ディーゼル燃料は引火点が非常に高く、HEAT弾頭では着火しにくい。一部の装甲車両では、ディーゼル燃料電池が主装甲板の後ろの追加防御として使用されている。例えば、イスラエルのメルカバ 主力戦車などである。
- ^ ヒューイッシュ・マーク、「FFV の軽量 AT4、スウェーデンの新型対装甲兵器ファミリーの最初のもの」、International Defense Review、1982 年 5 月、70 ページ