ベリックシャー鉄道

ダンズ支線とベリックシャー鉄道は、ベリック・アポン・ツイード近くのレストンからスコットランド国境のセント・ボズウェルズまで直通鉄道を形成していた。この路線は2段階に分かれて建設された。第1段階は、エディンバラからベリックへの本線上にあるレストンからダンズ（当時はダンズと綴られ、ベリックシャーの州都）までで、1849年に ノース・ブリティッシュ鉄道によって開通した。

2番目の区間はベリックシャー鉄道会社が独自に推進したが、ノース・ブリティッシュ鉄道からの多大な支援を受けた。路線の大部分は1863年に開通したが、大きな高架橋であるリーダーフット高架橋の建設が遅れたため、路線の最終区間の開通は1865年まで延期された。

ノース・ブリティッシュ鉄道は、この路線をスコットランド南部を横断する戦略的な幹線ルートとして構想していたが、この開発は実現されず、この路線はあまり利用されなかった。

1948 年 8 月にこの地域で発生した激しい暴風雨により、線路はアールストンの西側で破損し、旅客列車の運行は永久に停止しました。ダンズはレストンからの支線の終点に戻りましたが、レストンも 1951 年に旅客の運行が停止されました。

ノース・ブリティッシュ鉄道は、1844年に議会の法律である1844年ノース・ブリティッシュ鉄道法（ヴィクトリア朝7年および8年、第66世紀）を取得し、エディンバラからベリック（後にベリック・アポン・ツイードと呼ばれる）までの本線の建設を認可し、建設を進めた。取締役が同様に緊急に取り組んだのは、領土の確保と競合鉄道の排除であった。その戦略の一環として、NBRは多数の支線を提案し、1846年2月9日の臨時株主総会で、ベリックの北に少し離れた本線上のレストンからダンズ（後にダンズと呼ばれる）までの支線を含むいくつかの支線に関する議会法案の提出が承認された。法案には、ダンズだけでなく、ノース・ベリック、トラネント、コッケンジーへの支線も含まれる予定で、必要な資本金は17万ポンドと見積もられていた。 ^[1]

NBRは1846年の議会で支部を認可する法案^{[どれ？ ]を可決した。 [2]}

路線の建設は難しくなく、1849年には開通の準備が整った。1849年8月13日の開通式には自由旅行が許可され、2本の長い列車が満載でレストンのジャンクションまで往復したが、乗客はそこで下車することは許されなかった。^[3]

この路線は1849年8月15日に通常営業を開始した。ダンズ駅には屋根があり、機関車庫と転車台もあった。^[4]しかし、この駅は町外れのガス工場に位置しており、後の西への延伸のためには通行止めになっていた。^[3]この支線は複線で建設されたが、それまでの取引量は少なかった。供給過剰が明らかとなり、1856年にノースブリティッシュ会社は財政難に陥り、節約が求められた。^[1]この路線は1857年1月17日に単線に縮小された。^{[2] [3]}

1850年の列車運行は平日は片道3本で、水曜日には早朝の列車が片道1本追加されていた（往路の列車はダンズ発「午前6時半」だった）。早朝の列車を除くすべての列車は、ブラッドショーではエディンバラとベリックへの接続列車として示されている（ただし、レストンやその他の中間駅や乗り換えの必要性については言及されていない）。^[5]

ノース・ブリティッシュ鉄道のホーウィック支線が形になりつつあり、カーライルへの幹線路線を継続するという公約が表明されていたため、ダンズからこの支線に接続する地方横断線を検討することが可能になった。この構想は、ダンズからホーウィック線のセント・ボズウェルズ駅（当時は一般にニュータウンと呼ばれていた）のすぐ北にあるレイヴンズウッド・ジャンクションまで走る計画だったベリックシャー鉄道として形をとった。ベリックとセント・ボズウェルズを結ぶ地方横断線はすでに存在していた。ノース・イースタン鉄道のケルソー支線とノース・ブリティッシュ鉄道のケルソー支線によって形成されたものだった。この2つの支線は端から端までつながっており、以前は国中を横断する戦略的な接続を提供できる可能性があると考えられていた。しかし、ベリックとエディンバラの間、およびボーダー・カウンティーズ鉄道に関連してヘクサムからニューカッスル・アポン・タインまでの電力供給協定をめぐってノース・イースタン鉄道とノース・ブリティッシュ鉄道の間に対立が生じており、ケルソーでの協力は欠如していた。

ベリックシャー鉄道は議会の認可法を取得し、1862年 7 月 17 日、ベリックシャー鉄道法(25 日および 26 日^[3][6]、ノース ブリティッシュ鉄道は建設資本 10 万ポンドのうち 5 万ポンドを拠出しました。このとき、NBR の役員会は友好的な独立系鉄道を支援するために巨額の資金を投じており、一部の NBR 株主は不安に感じていました。潜在的な独立系株主がケルソー ルートの近さを考慮してこの路線の可能性について質問すると、アールストンでこのプロジェクトを支持する会議の議長は、「両側 10 マイルに他の会社が干渉していない鉄道路線であれば、石炭、石灰などを必要とする人口が相当数いるため、どの鉄道路線でも利益が出ることは十分に立証された事実である」と宣言しました^[1]。

実際、地元の地主たちは鉄道の建設を切望しており、最大の地主のうち2人が会社に5,000ポンド相当の土地を無償で譲るよう圧力をかけ、株式も取得した。^[3]

建設中、ノース・ブリティッシュ鉄道は、レストンからのダンズ支線がこの時点で単線化されていたにもかかわらず、複線化のために土地を占有することを主張した。これは、この路線が国を横断する幹線ルートを形成するという戦略的ビジョンと一致していた。^[3]

ベリックシャー鉄道は1863年11月16日にダンズからアールストンまで開通した。レイヴンズウッドジャンクションまでの区間は、19のアーチからなる巨大な構造物であるリーダーフット高架橋の建設が複雑だったため遅れた。公道のすぐ北にある2つの橋脚は、路線開通後すぐに問題を起こし、補強工事を行う必要があった。^[3]実際、NBRは、路線を完成させるためにベリックシャー鉄道にさらに3万ポンドを寄付した。これは1865年10月13日のNBRの株主総会で宣言され、1865年10月13日に遡及的に承認された。1866年ベリックシャー鉄道法（朝第29・30世紀第47代ベリックシャー州法）^[1]高架橋が建設され、路線は1865年10月2日に完成した。^[2][1][3]

この路線はノース・ブリティッシュ鉄道^[6]によって運営されており、整理整頓の一環として、NBRは1875年にベリックシャー鉄道会社（および同様の状況にある他の独立系企業）に合併についてアプローチしました。これは合意され、議会の有効化法^{[どの法律？ ]}は1876年7月13日に可決されました。1876年8月1日に吸収合併が発効しました。^[6]ベリックシャー鉄道の株主は、ベリックシャーの100ポンドにつき、ノース・ブリティッシュ普通株83ポンド10シリングを受け取りました。^[1]

1895年の旅客サービスは、レストンとセントボズウェルズの間を平日毎日3本の列車が運行し、ダンズから線路の両端までそれぞれ2本の短い列車が運行されていました。^[7]

1948 年 8 月、1 週間以上にわたってベリックシャーでは異例の大雨が降り、1948 年 8 月 12 日の夜には激しい暴風雨に見舞われました。多くの水路が堤防を越えて氾濫し、地面はすでに水浸しになっていました。その結果、鉄道の盛土が何度も流され、橋台や橋脚が崩落しました。

ダンズとアールストン間の鉄道は直ちに閉鎖された。^[2]旅客列車は再開されなかったが、セント・ボズウェルズとグリーンロー間の貨物列車はしばらくして再開され、最後の貨物列車は1965年7月16日に運行された。^[4]

チャーンサイド製紙工場の側線はホワイトアダー川に隣接した低い位置にあった。側線も嵐の影響で浸水し使用不能となり、側線内の貨車は高架橋の端にある本線に設置されていたツイードマウスの解体用クレーンを使って本線までクレーンで引き上げられ回収された。 [ ^4]

ダンズ支線は（暴風雨以来の）1951年9月10日に旅客運航が停止された。1966年11月7日にはすべての交通が停止された。^[2]

駅一覧

• レストン; 本線の分岐駅。
• チャーンサイド、1849 年 8 月 15 日に開業、1951 年 9 月 10 日に閉鎖。
• チャーンサイド製紙工場のサイディング;
• エドロム; 1849年8月15日開業; 1951年9月10日閉店;
• クラムステイン、1849年8月15日に開業、1852年5月に閉鎖。
• ダンズ、1849年8月15日開業、1883年にダンズに改名、1951年9月10日閉鎖。
• マーチモント、1863 年 11 月 16 日に開業、1948 年 8 月 13 日に閉店。
• リントミルサイディング;
• グリーンロー、1863 年 11 月 16 日開業、1948 年 8 月 13 日閉店。
• ゴードン; 1863 年 11 月 16 日に開業; 1948 年 8 月 13 日に閉鎖;
• ファン ローンエンド サイディング;
• ソーミルサイディング、アールストン;
• アールストン、1863 年 11 月 16 日に開業、1948 年 8 月 13 日に閉鎖。
• リーダーフット高架橋;
• レイヴンズウッドジャンクション;
• セントボズウェルズ駅。本線^[8]

リーダーフット高架橋は、19のアーチからなる構造物で、各アーチのスパンは43フィート（13メートル）です。線路はツイード川の水面より116フィート（35メートル）上に架けられています。1991年に修復工事が行われ、構造物はカテゴリーAに指定されています。^{[4] [9]}

勾配: レストンの本線分岐点から、線路は 4 分の 3 マイルの間 1:78 で上り、その後チャーンサイド (3 マイルの距離) まで 1:100 および 1:200 で下る。その後、再び 1:100 で上り、ダンズまで 4 マイル以上連続する。線路はダンズ (レイヴンズウッド分岐点から 21 マイルポスト付近) を 1:60 の下り勾配で出発し、その後マーチモントまで再び 1:200 で上り、その後 16 マイルポストまで 1:65 で上がる。上りはゴードンまで 1:140 から 1:310 の間で続き、ここで線路は海抜 176 メートルの頂上に達する。その後 1:63 の急降下が 1 マイル以上続き、少し休憩してからファンズ ローエンド側線に到着し、さらに 1:65 の下りが 1 マイル半続く。アールストンから1マイルの間、線路は1:70の勾配で上り、レイヴンズウッドジャンクションまでは1:50の勾配で下りた。^[4]

• ノース・ブリティッシュ鉄道（1896年）南部および東部地区の運行時刻表
• バックトラック（定期刊行物）2011年8月号、ペンドラゴン出版、イージングウォルド、レストンからダンズ区間に関するアリスター・ニスベットの記事

• ベリックシャー鉄道 - ダンズ歴史協会