ベネット・ウッドクロフト

ベネット・ウッドクロフト
ウィリアム・ウォーカー作1860年頃
生まれる	( 1803-12-20 )1803年12月20日 ヒートン・ノリス、ランカシャー、イングランド
死亡	1879年2月7日（75歳） ( 1879-02-08 ) サウスケンジントン、ロンドン、イギリス
職業	エンジニア
エンジニアとしてのキャリア
規律	機械エンジニア

ベネット・ウッドクロフト FRS（1803年12月20日 - 1879年2月7日）は、イギリスの繊維製造業者、産業考古学者、船舶推進の先駆者、特許改革の指導者、特許局の初代事務官であった。^[1]

ウッドクロフトは、ランカシャーのヒートン・ノリスで、ジョンとアン・ウッドクロフトの7人兄弟の3番目として生まれた。彼はダルトンのもとで化学を学び、ランカシャーに戻って父親の事業に加わり、染色とビロードの仕上げを行った。1843年、彼はマンチェスターでコンサルタント技術者としてのキャリアを開始し、1846年にロンドンに移り、ユニバーシティ・カレッジ・ロンドンで機械学の教授に就任した。^[2] 1852年、彼は特許庁の規格管理官に任命され、1864年には特許庁の運営を担当する長官書記となった。在任中、彼は特許庁図書館（現在は大英図書館の一部）と特許博物館（現在はサイエンス・ミュージアムに収蔵されている）を設立した。^{[2] [3]}彼は12年後の1876年3月に退職した。

彼はそのキャリアの中で、繊維と造船工学の分野で12件以上の特許^[4]を取得しました。

彼は1866年9月四半期にハムステッドでアグネス・バーサ・ソーヤー（1833年9月7日 - 1903年3月10日^{[5] ）と結婚した。彼女はレスターシャーの}ボスワース生まれだった。^[要出典]当時、彼は63歳、彼女は33歳だった。 ^[6]彼らには子供はいなかった。1871年の国勢調査では彼らは使用人と2人暮らしだったが、1881年の国勢調査では彼女は未亡人で料理人とのみ暮らしている。^[要出典]

伝記や死亡記事には、ベネット・ウッドクロフトの私生活や結婚前に授かった子供については一切触れられていない。実際、彼はマンチェスターの彼と近いところに住んでいた未婚の女性マチルダ・ハモンドとの間に2人の子供をもうけている。息子のヘンリー・ウッドクロフト・ハモンド（1839-1893）もエンジニアになり、サンフランシスコに移住してアングロ・パシフィック・スチール社の社長となった。娘のエレノア・ウッドクロフト・ハモンド（1844-1918）はフランス人のジョセフ・ピエール・エマニュエル・テオジーヌ・クルーゼル（1835-1885）と結婚してフランスに移住し、彼女の子孫は今日まで生き残っている。文書には、ベネット・ウッドクロフトが子供たちと連絡を取り合っていたことがはっきりと示されている。ヘンリー・ウッドクロフト・ハモンドの娘の一人、フランシス・メアリー・ハモンド（1872-1949）は、サンフランシスコで、 ジョージ・クロス（FRS ）の大叔父である船長チャールズ・ヘンリー・クロス（1869-1923）と結婚しました。

ウッドクロフトは1879年2月7日にサウス・ケンジントンの自宅で亡くなり、ロンドンのブロンプトン墓地に埋葬されている。 ^{[3] [7]}彼の肖像画はナショナル・ポートレート・ギャラリーに所蔵されている。

ウッドクロフトは繊維機械と船舶推進の根本的な改良の特許を取得し、これが特許手続きの歴史への強い関心につながりました。1852 年の英国特許庁の再編により、彼は仕様書の監督官になりました。これにより、歴史的な機械の個人コレクションを構築する機会を得ました。

1850 年代半ばにサウス ケンジントン博物館の計画が進められていたとき、特許庁はウッドクロフトを通じて、展示用の産業機器のコレクションを集めるよう依頼されました。博物館が 1857 年にオープンすると、建物には特許庁博物館が別個に設けられ、ウッドクロフトは 1876 年に引退するまで博物館の原動力であり続けました。

生まれながらの収集家であったウッドクロフトは、歴史的機械の名品を確保することに情熱を傾けた。1862年は特に実りの多い年で、彼の努力により、彼の博物館は世界最古の現存する蒸気機関車パッフィング・ビリー（1814年）、機関車の設計基準を定めたスティーブンソンのロケット（1829年）、ヨーロッパで商業的に運行された最初の蒸気船ヘンリー・ベルのコメット（1812年）のエンジンを確保した。^[8]

サウス ケンジントンの部下に宛てた手紙は、彼のひたむきなアプローチを象徴している。彼は「コメット エンジンを汚れた状態で回収しろ」と命じ、この探求の緊急性を強調した。特許庁博物館は、世界最古の現存する同種の機関車であるボールトン アンド ワットのビーム エンジンを含む、固定式蒸気機関車もいくつか入手した。

ウッドクロフトがいなければ、第一次産業革命の最も重要な遺物のいくつかが保存されていたかどうかは疑わしい。

• ベネット・ウッドクロフト。蒸気船航行。1847年の Transactions of the Society of Arts から転載。
• ベネット・ウッドクロフト。JC・ボーンが描き、 CF・シェフィンズが石版印刷した、本物の文書から得た蒸気航行の起源と進歩のスケッチ。1848年
• ベネット・ウッドクロフト。発明特許権者のアルファベット順索引 1617 年 3 月 2 日 (14 James I.) から 1852 年 10 月 1 日 (16 Victoriaæ) まで。特許庁 (1853 年) ^[4]
• ベネット・ウッドクロフト。1617年3月2日（ジェームズ1世の14日）から1852年10月1日（ビクトリア朝の16日）までの発明特許の主題索引（タイトルのみから作成）。全2巻。特許庁（1853年）^{[9] [10]}
• ベネット・ウッドクロフト。発明特許のタイトル、1617年3月2日（ジェームズ1世の14）から1852年10月1日（ビクトリア朝の16）までの時系列。全2巻。特許庁（1853年）^{[11] [12]}
• ベネット・ウッドクロフト。1617年3月2日（ジェームズ1世14日）から1852年10月1日（ビクトリア朝16日）までの発明特許参照索引。特許庁（1853年）^[13]
• ベネット・ウッドクロフト。発明の特許。砂糖に関する明細書の要約。西暦 1663 年～ 1866 年。イギリス。特許庁 (1871)
• 編集者：アレクサンドリアのヘロンの空気学、原著ギリシャ語からJWグリーンウッド（1851年）による翻訳。^[14]

• ヨハン・ゲオルク・ボドマー^[15]

ウィキメディア・コモンズには、ベネット・ウッドクロフトに関連するメディアがあります。

• ベネット・ウッドクロフトと特許庁博物館のコレクション、科学博物館のウェブサイト
• アメリカの歴史 ベネット・ウッドクロフト スパイラルプロペラ模型、1832年
• 科学博物館 可変ピッチスクリュープロペラを装備した船尾の模型、1857年