メリーランド州道231号線

メリーランド州道231号線
MD 231 が赤で強調表示された南メリーランドの地図
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ	16.39マイル[1]  (26.38 km)
存在した	1927年～現在
観光 ルート	星条旗シーニックバイウェイ
主要な交差点
ウエストエンド	ヒューズビル近くのオリバーズ ショップ ロード
主要交差点	ヒューズビルのMD 5 パタクセントのMD 381 バーストー近郊のMD 508 プリンスフレデリックのMD 2  / MD 4
東端	プリンスフレデリックのMD765
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	チャールズ、カルバート
高速道路システム
メリーランド州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← MD229 → MD234

メリーランド州道231号線（MD 231）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。この州道はヒューズビル近郊のオリバーズショップロードから東にプリンスフレデリックのメリーランド州道765号線まで16.39マイル（26.38 km）走っている。MD 231号線は、チャールズ郡東部のベネディクトとカルバート郡中央のハローイングポイントを結ぶベネディクト橋でパタクセント川を渡る。この高速道路はヒューズビルのメリーランド州道5号線とプリンスフレデリックのメリーランド州道2号線/メリーランド州道4号線を直接結んでいる。MD 231号線は、ヒューズビルからベネディクトまでと、ハローイングポイントからプリンスフレデリックまで1920年代初期に建設された。ベネディクト橋は 1950 年に着工し、1952 年に完成しました。この橋は 25 年間、パタクセント川の最南端の橋でした。この橋は開通から 1955 年頃まで通行料が課せられました。MD 231 は、郡間の交通をより円滑にするために、1950 年代半ばから後半にかけてヒューズビルとプリンス フレデリックの間で再建されました。

MD 231 は、チャールズ郡東部のバーント ストア村落のオリバーズ ショップ ロードとの交差点から始まります。オリバーズ ショップ ロードは、南のデンツビルと北のブライアンタウンを結んでいます。MD 231 は、2 車線の分離されていないバーント ストア ロードとして東に向かい、ヒューズビルに向かう途中でギルバート クリークを渡ります。ヒューズビル内で、州道はMD 5 ビジネス(オールド レナードタウン ロード) と交差し、そこで高速道路の名前がプリンス フレデリック ロードに変わります。村の中心の東で、MD 231 はダンベルインターチェンジで MD 5 (レナードタウン ロード) と出会います。パタクセント村落では、州道はMD 381 (ブランディワイン ロード) の南端と交差し、北に向かってプリンス ジョージズ郡の南東隅に入ります。^{[1] [2]}

メリーランド州パタクセントから、231号線は南東に向かい、チャールズ郡の東端の端を通り、プリンスジョージ郡とセントメアリー郡の間のパタクセント川に達する。川に達する前に、州道はベネディクト村の北を通過する。この村は、米英戦争中のブレデンスバーグの戦いの前に、ワシントンD.C.へ行軍するイギリス軍が上陸した場所であった。^{[1] [2] [3]} 州道は、ベネディクト橋でパタクセント川を渡る。この橋は、幅24フィート（7.3メートル）の鋼製梁橋で、長さ3,343フィート（1,019メートル）である。^[4] パタクセント川の航行水路では、橋は鋼製桁のスイングスパンを備えており、閉じた状態では垂直クリアランスが17フィート（5.2メートル）あり、開いた状態では水平クリアランスが50フィート（15メートル）の開口部が2つある。^[5]

MD 231 はハローイング ポイントでカルバート郡に入り、東に進んでハローイング ポイント ロードとなり、工業団地とハローイング ポイント パークを通過します。MD 508 (アデリーナ ロード) の北端と交差した後、州道は北東に進路を変えてバーストー村を通ります。ここでパークアンド ライドロットとカルバート郡フェアグラウンドの西側を通過し、その後バーストー ロードと交差します。バーストー ロードは、歴史的な家屋であるシーダー ヒルとウィロー グレンに面しています。MD 231 は、プリンス フレデリックに入る前に、サザン メリーランド大学のプリンス フレデリック キャンパスを通過します。州道は、郡庁所在地の西側で、ソロモンズ アイランド ロードとして並行して走るMD 2/MD 4 と合流します。MD 231 は北東に進んでチャーチ ストリートとなり、カルバート郡歴史協会の本拠地である歴史的な家屋であるリンデンを通過します。州道は郡庁舎のすぐ北にあるMD765（メインストリート）で東端に達します。^{[1] [2]}

MD 231は、ヒューズビルのMD 5からプリンスフレデリックのMD 2/MD 4までの主要国道システムの一部です。 ^{[1] [6]}

MD 231 のプリンス フレデリック ロード部分は、もともとベネディクト ロードと呼ばれ、1921 年までに砂利道として建設されました。^[7] ハロウイング ポイント ロード部分は、1923 年頃に砂利道で建設されました。 ^[8] バーント ストア ロードは、1930 年に砂利道で建設が開始され、1933 年に完成しました。 ^{[9] [10]} MD 231 の西端にあるオリバーズ ショップ ロードは、もともと MD 232 であり、ウィコミコのMD 234から北に走り、ブライアンタウンの北にある当時の MD 233 (ウッドビル ロード) まで走っていました。^[11] MD 232 は 1989 年頃に州の高速道路システムから削除され、MD 231 の西端は郡道になりました。^[12]

ベネディクトとハローイングポイント間のフェリーサービスは1933年頃から始まりました。^[10] パタクセント川の西側では、MD 231はもともと南に曲がってベネディクト村に入り、ベネディクトアベニューに沿ってフェリーターミナルまで行き、そこから川岸に沿ったアベニューが始まります。ハローイングポイントターミナルは現在も橋のすぐ南にボート乗り場として残っています。^{[13]カルバート郡の} 州上院議員 ルイス・L・ゴールドスタインはベネディクトとハローイングポイントの間に橋を建設する法案を提出しました。可決するために十分な票を集めるために、橋の法案では橋の通行料を25セントと規定しました。^[14] ベネディクト橋の工事は1950年5月に始まりました。^[15] 料金所と管理棟は1951年秋にカルバート郡側の橋で完成しました。橋自体と川の両側にある幅24フィート（7.3メートル）の砂利道は1952年春に完成し開通しました。^[4] 1955年に通行料が撤廃されましたが、これは交通量が非常に少なかったためです。初年度は1日平均237台の車両が橋を利用していました。^{[14] [16]} 比較すると、2013年の橋の年間平均交通量は12,312台でした^。[1]

ベネディクト橋の完成により、カルバート郡とチャールズ郡、セントメアリーズ郡のつながりが大幅に改善されました。1952年以前は、パタクセント川の最南端の橋はヒルズ橋で、MD 4がアッパーマールボロで川を渡っていました。^[17] 1953年までに、ヒューズビルのMD 5とプリンスフレデリックのMD 2の間のMD 231は、州の高速道路地図で「主要道路」としてマークされました。^[18] MD 5とMD 2の間のMD 231の再建は1954年に始まりました。両郡で、道路は2段階で再舗装されました。第1段階はビチューメン安定化砂利、第2段階はビチューメンコンクリートでした。^{[19] [20]} MD 231の再建は1956年にプリンスフレデリックからハロウイングポイントまで、1958年までにヒューズビルからベネディクトまで完了しました。^{[20] [21]} ベネディクト橋は、1978年にカルバート郡の下部にあるソロモンとセントメアリーズ郡のカリフォルニアの間にガバナートーマスジョンソン橋が開通するまで、パタクセント川の最南端の橋でした。 ^[22] 「機能的に時代遅れ」の橋は2002年に大規模な修理を受け、その間に橋は交互方向の交通の1車線に縮小されました。^{[23] [24]}

• メリーランド州道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州道231号線に関連するメディアがあります。

• MD道路: MD 231
• AARoads.com の MD 231