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| ベル30 | |
|---|---|
| |
| ベル30の飛行試験 | |
| 役割 | 実験用 ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ベル・エアクラフト |
| デザイナー | アーサー・M・ヤング |
| 初飛行 | 1943年6月26日[1] |
| 導入 | 1943 |
| 引退 | 1944 |
| 状態 | 保存 |
| 建造数 | 3 |
| に発展した | ベル47 |
ベル30は、最初の商用ヘリコプターのプロトタイプであり、ベル航空機会社によって製造された最初のヘリコプターです。[2]アーサー・M・ヤングによって設計されたこのタイプは、成功したベル47の実証テストベッドとして使用されました。[2]
発達
ヤングはスケールモデルを使ってヘリコプターの設計を独力で実験し、1941年にニューヨーク州バッファローのベル・エアクラフト社にアプローチした。同社はフルスケールの試作機を数機製作することに同意し、ヤングはバッファローに移住した。ベル社の主要工場が軍需生産に注力していたため、また十分にプライバシーが保たれ、邪魔されない研究開発プログラムを確保するため、ヤングと彼のチームはバッファロー郊外のガーデンビル（ウェスト・セネカ）に移住した。 Ship 1プロトタイプの最初の重大な事故は、1942 年の終わりごろの拘束テスト中に発生した。ベルの企業パイロットが、シートベルトを使用せず、操縦装置にしがみついてオープンコックピットに留まりながら Ship 1 を試乗したいと申し出たのである。この拘束飛行の試みは、設計者アーサー・ヤングが警告していたようにローターシステムが「共振」を起こし、「バッキング」不安定性と事故を引き起こし、ローターブレードが外れてパイロットがローターブレードのディスクに飛び込んだが、幸運にも腕の骨折だけで済んだ。[3] Ship 1 の最初の自由飛行は1943 年 6 月 26 日に実施され、[4]アメリカのヘリコプターとしては 3 機目の飛行となった。[5]
シップ1の試作機、登録番号 NX41860は、オープンコックピット、フランクリンピストンエンジン用の密閉胴体、および固定式三輪着陸装置を備えていた。[2]エンジンは、2枚羽根のメインローターと2枚羽根のアンチトルクテールローターを駆動した。試作機は1943年9月に墜落し、その後、コックピットで並んで座るパイロットと乗客のための密閉キャビンなど、いくつかの改良が行われた。[5]得られたすべての教訓を踏まえて、3番目の試作機は量産モデルであるベルモデル47の基礎となった。[2]モデル30シップ1A、ジェネビーブは現在、スミソニアン航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジーセンターに展示されている。[6]
バリエーション
データ出典：ベル・エアクラフト、1935年以降[7]
- 船No.1
- (c/n 1) オリジナルのベル 30 は、オープン コックピットと、両端にスキッドが付いた 4 本の広く広がった着陸脚を備えたオープン フレームの鋼管構造で構築され、3 インチ (76 mm) のアルミニウム合金管で作られています。1942 年 12 月 29 日に初飛行が行われ、1943 年 9 月に重大な墜落事故が発生するまでテスト飛行が続けられました。
- 船No.1A
- (c/n 1A) 墜落後に再建された1号機は、前輪付きの支柱付き三輪式着陸装置と半密閉式コックピットを備え、1944年3月までに試験プログラムに復帰した。
- 2号船
- (c/n 2) 2 番目の航空機は、新しい 3 輪の着陸装置、セミモノコック胴体、新しいテールローターマウント、およびパイロットと乗客用の完全に密閉されたコックピットを備えて製造されました。
- 3号船
- (c/n 3) 3番目の航空機は、三角形の断面を持つ溶接された鋼管製のテールブーム、4輪の着陸装置、フルセットの計器を備えていたが、完全にオープンなコックピットだった。この航空機の性能と操縦性は以前の航空機よりもはるかに優れていることが判明したが、オープンコックピットは大きなハンディキャップと見なされていた。ヤングは、この航空機の操縦を「椅子に座って宇宙を飛んでいるようなもの」と表現した。しかし、この航空機で飛行したベル社の役員は、その体験を非常に恐ろしいと感じた。[8]オープンコックピットの解決策は、ベル47/H-13量産航空機の象徴となるプレキシガラスのバブルだった。
生き残った航空機
1A号機は国立航空宇宙博物館に展示されている[要出典]
仕様
データ出典： [2]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 2名
- 動力源:フランクリン 6V4水平対向 6 気筒エンジン1 基、160 馬力 (120 kW)
- メインローター直径: 33 フィート 0 インチ (10.06 m)
- メインローター面積: 855.3平方フィート (79.46 m 2 )
パフォーマンス
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ 注:Aerofilesでは日付は1942年12月29日となっている。
- ^ abcde 図解航空機百科事典（1982-1985年分） Orbis Publishing。
- ^ ヘリコプターの先駆者 - 最初のベル飛行テスト(YouTube) (YouTube). ガーデンビル、ニューヨーク：burgesco1。 1943年。イベントは4:40に発生します。 2021年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月25日閲覧。
- ^ “Bell 30”. kamov.net. 2012年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月9日閲覧。
- ^ ab 「American airlines:Bell」 www.aerofiles.com 2009年4月20日。2010年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月23日閲覧。
- ^ 「ベル モデル 30 シップ 1A ジェネビーブ - スミソニアン国立航空宇宙博物館」。2010 年 1 月 23 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年 3 月 25 日閲覧。
- ^ ペルティエ、アラン・J. (1992)。1935年以降のベル航空機。アナポリス：パトナム航空書籍有限会社海軍研究所出版。pp . 55– 58。ISBN 1-55750-056--8。
- ^ ゴーベル、グレッグ。 「ベルモデル47」。www.airvectors.net。
文献
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版。
- ペルティエ、アラン J. (1992) 。1935年以降のベル航空機。アナポリス: パトナム航空書籍有限会社海軍研究所出版。pp. 55– 58。ISBN 1-55750-056--8。
- 「アメリカの飛行機：ベル」 www.aerofiles.com 2009年4月20日。2010年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベル 30に関連するメディアがあります。
- 尾部の安定装置がローターを水平に保つ 1944 年 8 月の Bell 30 に関する記事。ページの下部に写真があります。