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| ベイラ・ブラワヨ鉄道 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| テルミニ | |
| サービス | |
| タイプ | ケープゲージ |
| オペレーター | NRZとCFM |
| 歴史 | |
| オープン | 1900 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 850 km (530 マイル) |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
ベイラ・ブラワヨ鉄道は、マチパンダ鉄道とも呼ばれ、[1] ベイラ・ハラレ・ブラワヨ鉄道、ベイラ鉄道は、モザンビークのベイラ市とジンバブエのブラワヨ市を結ぶ鉄道です。全長は850km、軌間は1067mmです。[2]
モザンビーク側のベイラとマチパンダ間の管理会社はモザンビーク港湾鉄道（CFM）です。[1]ジンバブエ側のムタレ、ハラレ、グウェル、ブラワヨの各都市間の管理はジンバブエ国鉄（NRZ）が行っています。[3]
主な海上物流施設はベイラ港である。[1]
歴史
もともと、ベイラ・ブラワヨ鉄道は、1870年代にポルトガル領東アフリカとローデシアの会社統治の間で交わされた了解に基づいて、ソールズベリーとベイラを結ぶ鉄道接続を確立することになっていた。[4]
しかし、ポルトガルのパートナーとの財政難により、ベイラ・ブラワヨ鉄道の最初の区間の建設は1892年にようやく開始された。610 mmの狭軌のインフラは、1898年2月4日にはすでにベイラと南ローデシア（後のローデシア、現在のジンバブエ）の国境都市ウンタリを357キロメートルにわたって結んでいた。[5]
1898年にソールズベリーからウムタリまで1,067mm軌間の路線が開通し、その後1900年にベイラまでを結ぶ610mm狭軌区間が改軌された。[4]
1890年代には、南ローデシア（後のローデシア、現在のジンバブエ）のブラワヨから北のソールズベリーまでの1,067 mmの鉄道を建設するという当初の計画の延長工事が始まり、1899年に最終的に完成した。ウムタリ（1,067 mm）とマチパンダ（610 mm）の転換後、この路線は最終的にブラワヨ、グウェロ（現在のグウェル）、ソールズベリー（現在のハラレ）、ウムタリ（現在のムタレ）、マニカ、チモイオ（ポルトガル統治下ではヴィラ・ペリとして知られていた）、ドンド、ベイラを結んだ。[6]
610mm狭軌機関車はその後南アフリカ鉄道から購入され、「SARクラスNG6」と命名された。[7]
その後、マチパンダとベイラ間の区間はローデシア（現在のジンバブエ）規格に適合し、1,067 mmに完全に変換されたため、ウムタリ-マチパンダ間の変換は不要になりました。[2]
2005年、ベイラとマチパンダ間のモザンビーク区間が民営化され、ベイラ鉄道公社（CCFB）が運営することになった。鉄道の再建が開始されたが、同社は契約を履行することができなかった。モザンビーク区間は2011年にモザンビーク港湾鉄道（CFM）が再国有化した。 [8]
鉄道支線
ベイラ・ブラワヨ鉄道には 4 つの重要な支線があります。
- チノイ支店:ハラレ市とチノイ村を結びます。[9]
- メリーランド・キルドナン支線：メリーランド村から出発してキルドナン村に至るハラレ・チノイ支線の支線。
- ビンドゥラ支線：ハラレ市から出発してシャンバ村に至るハラレ・チンホイ支線の支線。
- グウェル-マシンゴ支店:グウェル市とマシンゴ市を接続します。[9]
- インチーザ支店：インチーザ市内。
- レッドクリフ支店：レッドクリフの町内。
鉄道接続
ドンドでは、ベイラ・ブラワヨ線がセナ鉄道と接続している。[9]
ソマブーラでは、ベイラ・ブラワヨ線がリンポポ鉄道と接続している。[9]
ウムツィングヴァーネでは、ベイラ - ブラワーヨ線がベイトブリッジ - ブラワーヨ鉄道と接続しています。[9]
ブラワヨでは、ベイラ・ブラワヨ線がケープ・カイロ鉄道と接続している。[10]
主要鉄道駅
ベイラ・ブラワヨ鉄道の主要鉄道駅は次のとおりです。
参考文献
- ^ abc 「リンハ・デ・マチパンダ」(HTML) . CFM 。2020 年2 月 5 日に取得。
- ^ ab モザンビーク物流インフラ：モザンビーク鉄道評価 Archived 2021-08-02 at the Wayback Machine . Atlassian Confluence. 2018年12月10日.
- ^ ネットワークシステム：システムマップ。ジンバブエ国鉄。2017年。
- ^ ab ローデシア鉄道：歴史の機関車 Archived 2017-02-16 at the Wayback Machine . Memories of Rhodesia. 2019.
- ^ ストラック、ドン（1983年）。「中央および南アフリカの鉄道」ユタ鉄道。
- ^ Mlambo, Alois (2003)。「ブラワヨ、ジンバブエ」 。Paul Tiyambe Zeleza、Dickson Eyoh (編)。20世紀アフリカ史百科事典。Routledge。ISBN 0415234794。
- ^ Admin、Unwired（2006年5月16日）。「33 106 Falcon 1895 Sandstone」。Sandstone-Estates。
- ^ マチパンダ鉄道が再開。インフラストラクチャーニュース。2012 年 10 月 15 日。
- ^ abcde ジンバブエ物流インフラ: ジンバブエ鉄道評価。アトラシアン コンフルエンス。 2018 年 12 月 10 日。
- ^ 二つの帝国、二つの鉄道プロジェクト。ユナイテッドワールド。2021年11月8日。
さらに読む
- Cooke, BWC 編 (1966 年 3 月)。「モザンビーク内陸部: ベイラ鉄道の開拓時代の思い出 - ローデシアの海路」『鉄道雑誌』第 112 巻、第 779 号、162 ～ 163 ページ。