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| 北京1 | |
|---|---|
| 役割 | 軽飛行機 |
| 国籍 | 中華人民共和国 |
| メーカー | 北京航空学院 |
| 初飛行 | 1958年9月24日 |
| 建造数 | 1 |
北京1号[1]（北京1号[2]または北京1号とも呼ばれる）[3]は、1950年代に中華人民共和国で設計・製造された試作双発小型旅客機である。製造されたのは1機のみで、量産には至らなかった。
設計と開発
1958年、北京航空学院（後の北京航空航天大学（BUAA）、現在の北京航空航天大学）は、周恩来首相 から旅客機の設計を指示された。[1]最終的に設計された北京1号は、小型の双発低翼片持ち単葉機で、三輪式の引き込み式着陸装置を備え、全金属製であった。動力は190キロワット（250馬力）のイフチェンコAI-14で、2枚羽の木製プロペラを駆動し、主翼には前縁スラットと後縁フラップが取り付けられ、小さな飛行場からの離着陸を容易にした。[3] [4]機体の胴体には乗員2名と乗客8～10名が搭乗した。[1]
北京1号は1958年9月24日に初飛行を行い、中華人民共和国建国9周年にあたる1958年10月1日に中国民間航空当局に引き渡された。 [ 4]中華人民共和国で設計・製造された最初の旅客機であった。[1] [注 1]
当時の報告ではこの機種が中国民用航空局に配備されたとされているが[6]、その後の生産は行われず、試作機1機のみが製造された。[1]現在は北京航空博物館に保存されている。[2]
仕様
中国航空機データ：1951年以降の中国の航空産業[1]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 8～10名
- 長さ: 12.15 m (39 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 16.40 m (53 フィート 10 インチ)
- 高さ: 4.39 m (14 フィート 5 インチ)
- 総重量: 3,000 kg (6,614 ポンド)
- 動力源:イフチェンコ AI-14 9気筒空冷星型エンジン2基、各190kW (260馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 300 km/h (190 mph, 160 kn) [3]
- 航続距離: 1,075 km (668 マイル、580 海里) [3]
- 実用上昇限度: 4,800 m (15,700 フィート) [3]
注記
- ^ 満州飛行機会社は日本占領下の満州に拠点を置き、日本人によって経営・管理され、1934年から1936年の間に約35機のフォッカー・スーパー・ユニバーサルをライセンス生産し、続いて1936年12月からは35機の満州隼輸送機を生産した。 [5]
- ^ abcdef ゴードンとコミサロフ、2008、p. 194–195。
- ^ ab 「レンズを通して見る中国：北京航空博物館」。China.org.cn。2005年5月1日。2011年8月20日閲覧。
- ^ abcde テイラー1961、33ページ。
- ^ ab Flight International 1962年7月26日、135ページ。
- ^ アンダーソン2008、230ページ。
- ^ ハリソン1964年、839ページ。
参考文献
- アンダーソン、レナート。『中国航空の歴史：1949年までの中国の航空機と航空百科事典』台北、中華民国：中華人民共和国航空局、2008年。ISBN 978-957-28533-3-7 。
- 「アジアの航空機産業」。Flight International、1962年7月26日。133～139ページ。
- ゴードン、イェフィム、ドミトリー・コミサロフ。『中国の航空機：1951年以降の中国の航空産業』 。マンチェスター、イギリス： Hikoki Publications、2008年。ISBN 978-1-902109-04-6。
- ハリソン、ニール。「中国を覗いて…」フライト・インターナショナル、1964年5月21日、838～840ページ。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1961-62』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1965年。