ビールズカット ステージコーチパス

ビールズカット ステージコーチパス
1872年のビールズカット
位置	シエラハイウェイとクランプットロード サンタクラリタ、カリフォルニア州91321
座標	北緯34°20′41″ 西経118°30′30″ / 北緯34.3448° 西経118.5084° / 34.3448; -118.5084
構築済み	1862
カリフォルニアの歴史的建造物
指定された	1992年5月11日
参照番号	1006
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ビールズカット駅馬車峠（フリーモント峠、サンフェルナンド峠、ニューホールカットとも呼ばれる）は、1859年に現在のカリフォルニア州サンタクラリタに建設された駅馬車峠である。この峠は、1992年5月11日にカリフォルニア州歴史的建造物（第1006号）に指定された。このカットは、サンガブリエル山脈とサンタスザーナ山脈の間の峠道を提供した。現在の州間高速道路5号線とカリフォルニア州道14号線のインターチェンジ付近に位置する。^[1]

チャールズ・H・ブリンドリー、アンドレス・ピコ、ジェームズ・R・ヴィンヤードが切り開いた深い溝のような道によって、険しい峠を越えるのは容易になった。カリフォルニア州は彼らに、有料道路の維持管理と通行料徴収の20年間の契約を与えた。^{[2] [3]こうして、ロサンゼルスから北へ向かう内陸の主要ルートである}フォート・テホン・ロード沿いの最も困難な障害である「サンフェルナンド山」が切り開かれた。ミズーリ州セントルイスとサンフランシスコの間で郵便を運行していた駅馬車、バターフィールド・オーバーランド・メールが、この山を直接使い始めた。

1861年、エドワード・ビールという名の地主で測量士がエイブラハム・リンカーン大統領によってカリフォルニアとネバダの連邦測量長官に任命された。ビールはピコ将軍の新大統領への忠誠に異議を唱え、1863年に峠の通行料徴収権を与えられた。ビールはその後20年間、この切り通しの権利を保持したため、この切り通しは「ビールの切り通し」として知られるようになった。ビールは切り通しの作業のほとんどを中国人移民に任せた。作業は1863年に完了したが、ロサンゼルス市監督委員会は1864年3月5日に完了を承認した。^[4]

1861年から1862年の冬にこの切通しは大きな被害を受け、荷馬車は峠を通れなくなった。1862年3月、第5カリフォルニア志願歩兵連隊のセオドア・コールト少佐の指揮下にある兵士たちが切通しと道路を修復した。第5カリフォルニア志願歩兵連隊の本部はカリフォルニア州キャンプ・レイサムにあった。弾薬を積んだ荷馬車がユマ砦まで行けなかったため、兵士たちは切通しを修復した。^{[5] [6]}

ビールズカットは最終的に90フィート（27.4メートル）まで深くなり、1910年にニューホールトンネルが開通するまで、現在のニューホール峠付近の交通路として存続しました。^[7]

ビールズカットは多くの無声西部劇に登場した。この場所はジョン・フォードやD・W・グリフィスのような映画プロデューサーのお気に入りとなった。フォードの1923年の映画『スリー・ジャンプス・アヘッド』では、アメリカのカウボーイスター、トム・ミックスがこの峠を飛び越えるシーンが撮影されているが、映画史家の間では、実際にこのジャンプを行ったのがミックス本人であるかどうかが広く議論されており、何人かのスタントマンがこれを実行したと主張している一方で、一部の専門家は、このジャンプは完全に特殊効果によって達成されたと考えている。^[8]ジョン・フォードは、1917年から20年間にわたって少なくとも4本の映画でこの場所を使用した。

現在も存在していますが、自動車は通行できません。1994 年 1 月 17 日のノースリッジ地震で部分的に崩壊し、現在は深さが約 30 フィート (9.1 メートル) になっています。オールドロードとシエラ ハイウェイの交差点から北に約 1 マイル、州道 14 号線の最初の橋を渡ったすぐ先のシエラ ハイウェイから見ることができます。シエラ ハイウェイと新しいフリーウェイの間にあり、石の標識の北東約 4 分の 1 マイルのところにあります。ビールズ カットは、フェンスで囲まれており、シエラ ハイウェイから簡単に見えるほど近くないため、現在では見つけるのが困難です。

この峠はもともと1769年8月にカタロニアの探検家ガスパール・デ・ポルトラによって発見され、現在は19世紀にこの地域で活躍した実業家 ヘンリー・ニューホールにちなんで名付けられています。

1910 年、ビールズ カットの北西 4 分の 1 マイルに 435 フィート (133 メートル) のニューホール オート トンネルが建設されました。トンネルの幅は 17.5 フィート (5.3 メートル) で、双方向の交通は低速でした。

カリフォルニア州道路局はトンネルの交換を決定し、1938年7月にトンネル上部の岩石を除去して4車線の道路を作る作業を開始した。この道路は当初USハイウェイ6号線と呼ばれ、その後州ハイウェイ14号線となり、最終的に現在のシエラハイウェイとなった。トンネルの掘削は現在のハイウェイ14号線の西側で行われた。^[9]

• バターフィールドオーバーランドメール

• ビールズカット歴史標識