Loading article…
バスハイウェイ | |
|---|---|
 | |
| キルクンダを通過するバスハイウェイ | |
  ウエストエンド 東端 | |
| 座標 |
|
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 86.4 km (54 マイル) [1] |
| 官報掲載 | 1913年11月（主要道路として）[2] 1947/48年（州道として）[3] |
| 路線番号 |
|
| 旧 路線番号 |
|
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  サウスギップスランドハイウェイ ランラン、ビクトリア州 |
| 東端 |  Strzelecki Highwayレオンガタ、ビクトリア州 |
| 場所 | |
| 主要な集落 | グラントビル、キルクンダ、ウォンサギ、インバーロック |
| 高速道路システム | |
バスハイウェイは、オーストラリアのビクトリア州にある全長87キロメートルの高速道路で、ウエスタンポートとバス海峡の海岸沿いに、ウォンタギを経由してランランとレオンガサの間を走っています。[4]この高速道路の大部分は、メルボルンからフィリップ島への玄関口として機能しています。バス海峡に近いことからこの名前が付けられました。
ルート
バス ハイウェイは、ランランのサウス ギップスランド ハイウェイとのインターチェンジから始まり、グラントビルを通り、バスのフィリップ島への分岐点まで、ウェスタン ポート ベイの東海岸に沿って南に 4 車線の 2 車線道路として進みます。その後、バス ハイウェイは 2 車線 1 車線の半田舎道に狭まり、バス海峡沿岸に沿って南、さらに南東方向に進み、ウォンサギを通り、インバーロックに至り、その後北東に曲がって、最終的にレオンガサのサウス ギップスランド ハイウェイとストレゼッキ ハイウェイの交差点で終わります。
歴史
1912年地方道路法[5]がビクトリア州議会を通過したことで、地方道路委員会（後のヴィクトリア道路）の設立と主要道路を宣言する権限が与えられ、地方自治体から州の主要道路の管理、建設、維持の責任を負うことになった。インバーロックからレオンガサまでのインバーロック・レオンガサ道路と、インバーロックからウォンサギまでのインバーロック・ウォンサギ道路は1913年11月10日に主要道路に指定され、[2]ランランからアンダーソンまでの（主要）海岸道路（さらに西にサンレモまで続く）は1914年9月7日に主要道路に指定された。[6]
1924年高速道路車両法[7]がビクトリア州議会を通過したことで、州高速道路の宣言が規定され、その道路の3分の2は州政府が地方道路委員会を通じて資金提供した。バス・ハイウェイは1947/48年度に州高速道路として宣言され[3] 、ニオラ近郊のサウス・ギップスランド・ハイウェイからアンダーソン、デイリストンを経由してウォンサギまで(合計30マイル)となり、当初の(メイン)コースト・ロードの主要道路としての宣言が組み込まれた。この宣言以前は、これらの道路はアンダーソン・デイリストン道路やデイリストン・ウォンサギ道路とも呼ばれていた。[8] 1959/60年度には、その東端がウォンサギからインバーロックまで延長され[9]、当初のインバーロック・ウォンサギ道路の主要道路としての宣言が組み込まれた。1983年の運輸法[10]の可決により州道の定義が更新され、1990年12月にインバーロックからレオンガサまで最後にもう一度東に高速道路が延長され[11] 、インバーロック-レオンガサ道路が幹線道路として当初宣言されていた内容が組み込まれ、この時点で現在の道路配置が完成しました。
バスハイウェイは1986年にランランとウォンタギの間で州道181号線として標識が付けられ、[12]その後1990年にレオンガサへの道路とともに延長された。1990年代後半にビクトリア州が新しい英数字システムに変更されたため、これはランランとグラントビル間のM420、グラントビルとアンダーソンのフィリップアイランド分岐間のA420、アンダーソンとレオンガサ間のB460に置き換えられた。道路の品質を向上させる複製プロジェクトにより、2013年にA420の割り当てがM420にアップグレードされ、現在はランランとバス南西部のフィリップアイランドへの新しい接続道路の間の全線を走っている。[13]
2004年道路管理法[14]の可決により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がビクトリア道路局に委ねられました。2004年にビクトリア道路局は、ランランのサウスギップスランドハイウェイとレオンガサの間の道路をバスハイウェイ（幹線道路番号6710）として再宣言しました。[4]
フィリップ島への複製
ランランからバス（フィリップ島の東）までのバス ハイウェイを複製するプロジェクトは、このルートの交通需要の高さと最近の事故歴に対処するため、1990 年代後半に開始されました。このプロジェクトは 7 段階に分かれて建設され、ウールマー ロードからフィリップ島ロードまでのプロジェクトの第 7 段階は 2013 年に完了しました。
このプロジェクトの利点は次のとおりです。
- ビクトリア州で人気の観光スポットやスポーツ施設が集まるフィリップ島への移動時間が短縮される
- アンダーソンのラウンドアバウトを廃止し、メルボルンとフィリップ島を結ぶ直通ルートを提供する。
- フィリップ アイランド ロードの曲がりくねった部分を迂回し、バス ハイウェイ沿いに 2 車線を追加します。これにより、この地域の事故履歴に対処するのに役立ちます。最近 5 年間で 13 件の事故が発生しています。
- ネザーウッド近くに建設される高架道路は、フィリップ島とウォンサギ行きの交通にとって、バスハイウェイと新しい連絡道路の接続部分でよりスムーズで安全な移動を提供する。
- MotoGPなどの主要イベントの後にフィリップアイランドから出る交通を助ける
このプロジェクトは2013年に完了した。[13]
主要交差点
参考文献
- ^ abc 「Bass Highway」（地図）Googleマップ。 2019年2月21日閲覧。
- ^ ab 「Victorian Government Gazette」。ビクトリア州立図書館。1913年11月5日。5155ページ。 2024年6月4日閲覧。
- ^ ab 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第35回年次報告書：1948年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1948年11月1日。7ページ。
- ^ abc VicRoads. 「VicRoads – 公道登録簿（パートA）2015」（PDF）。ビクトリア州政府。pp. 1017–9。2020年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月19日閲覧。
- ^ 田舎道に関する法律 ビクトリア州、1912年12月23日
- ^ 「Victorian Government Gazette」ビクトリア州立図書館、1914年10月7日、p.4537 。 2024年6月24日閲覧。
- ^ 高速道路と田舎道、自動車と牽引エンジン、およびその他の目的に関するさらなる規定を定める法律、ビクトリア州、1924年12月30日
- ^ 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第26回年次報告書：1939年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1939年11月10日。87ページ。
- ^ 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第47回年次報告書：1960年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1960年11月21日。7～8ページ。
- ^ 鉄道、道路、路面電車に関する法律を含む運輸に関する法律を修正して再制定する法律...ビクトリア州、1983年6月23日
- ^ 「Victorian Government Gazette」。ビクトリア州立図書館。1990年12月19日。pp.3783, 3789。2021年12月30日閲覧。
- ^ 「ビクトリア州道路建設局。1986年6月30日までの年度の年次報告書」。ビクトリア州道路建設局。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1986年11月24日。42ページ。
- ^ ab [1] Bass Highway Duplication – Lang Lang to Anderson Archived 26 August 2013 at the Wayback Machine , VicRoads . 2013年9月8日閲覧。
- ^ ビクトリア州政府。「2004年道路管理法」（PDF）。ビクトリア州政府。2021年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年10月19日閲覧。
