バレットとヒルプ

バレット・アンド・ヒルプは、1912年にハロルド・ヒルプ・シニアとJ・フランク・バレット、ラリー・バレットの兄弟によってサンフランシスコで設立された建設会社およびゼネコンである。同社はゴールデンゲートブリッジの建設に大きな役割を果たした。^{[1] [2] [3]}

バレットとヒルプはゴールデンゲートブリッジのアンカー、橋脚、下部スパンを建設した。^{[4] [2] [5]下部スパンの一部として、バレットとヒルプは橋を横断するトロリーシステムを設計し、橋を渡る}公共交通機関の最も初期の形態となった。^[5]

同社はまた、 1906年のサンフランシスコ地震後のサンフランシスコ復興にも重要な役割を果たし、サザン・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニー第2病院を45万ドルプラス非公開の手数料で建設した。^{[6] [7]} 1931年にはサンフランシスコ・ベースボール・クラブのシールズ・スタジアムを建設した。^[8]

同社はまた、メトロポリタン水道橋の建設やロサンゼルス郊外の住宅の建設で20万ドルの契約を獲得した。さらに、第二次世界大戦中には、米国海軍向けにコンクリート船20隻を建造した。^[6]そのうちの1隻、B7-D1は、戦後、ロサンゼルスで急成長を遂げたコンクリート産業の一環として、アラスカから石灰岩を輸送するために使われた。 ^[9]

はしけの解体の権利をめぐっては論争が巻き起こった。海運会社の従業員2人が人身事故による賠償を請求し、一方でフォス・ローンチ・アンド・タグ社からはしけを購入したアラスカ・アグリゲート社は船の解体を求めた。その結果、10年に及ぶジョン・A・スクデロ対トッド・シップヤード社訴訟が起こり、最終的に米国最高裁判所にまで持ち込まれ、訴えられたトッド・シップヤード社は従業員がバレット・アンド・ヒルプ社の下請け業者であったため訴えられる責任がないとの判決が下された。^[9]

1953年9月、会社の代表であるバレットとヒルプの間で不和が起こり、その結果、会社はバレット建設会社とヒルプ・アンド・ローズ会社に分割されました。^{[10] [11]}会社が分割された時点で、同社は13以上の拠点を持ち、年間2000万ドル以上の収益を上げていました。^{[a] [1]}