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| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1952年10月26日 |
| まとめ | パイロットのミス、離陸時の滑走路逸脱 |
| サイト | ローマ・チャンピーノ空港、ローマ、イタリア |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | デ・ハビランド コメット 1A |
| オペレーター | BOAC |
| 登録 | G-ALYZ |
| フライトの出発地 | ヒースロー空港、ロンドン |
| 1回目の途中降機 | ローマ・チャンピーノ空港、ローマ、イタリア |
| 最後の途中降機 | カイロ国際空港、カイロ、エジプト |
| 行き先 | パルミートフォンテン空港、ヨハネスブルグ、南アフリカ |
| 居住者 | 43 |
| 乗客 | 35 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 0 |
| 生存者 | 43 [1] |
BOAC 115 便は、ヒースロー空港からヨハネスブルグのパルミエットフォンテイン空港まで、途中数回の停泊を経た定期旅客便であった。1952 年 10 月 26 日、115 便はローマのチャンピーノ空港を離陸した際に滑走路を外れたが、搭乗していた 43 名全員が生き残った。これはコメット機の最初の機体損失であった。
背景
1949年、デ・ハビランド コメットは初めて飛行したジェット旅客機となり、事故の6か月前の1952年5月に有償運航が開始された。G-ALYZはコメット1Aで、英国海外航空（BOAC）向けに製造された5番目のコメットであった。同機はロンドンからヨハネスブルグへ向かう途中で、ローマとカイロに寄港した。機長2名、機関士1名、航法士1名、客室乗務員4名の計35名がカイロ行きの飛行機に搭乗した。[2]
クラッシュ
115 便はロンドンからヨハネスブルグへの定期旅客便を運航していた。ローマ空港で機体は滑走路 16 まで地上走行し、その後カイロへの第 2 区間に向けて離陸を開始した。パイロットは 75～80 ノットの速度で機首を回転させ、その後 112 ノットの速度で操縦桿をさらに引き、機体を空中に浮かせた。機体が空中で適切な高さに達したとき、機長は着陸装置を上げるよう指示したが、左翼が突然下がった。しかし、操縦はすぐに回復した。機体が揺れ始め、パイロットは機体が失速し始めたと思ったが、操縦桿による 2 度の修正操作にもかかわらず、揺れは続いた。副操縦士が着陸装置を上げる前に、機体は着陸装置の車輪で地面に落ち、跳ね上がった。パイロットは機体の速度が上がっていないことに気づき、エンジン推力の喪失が原因だと考えた。また、機体が急速に滑走路の端に近づいていることも認識していたため、パイロットは離陸を断念した。飛行機は滑走路上で停止するには速度が速すぎたため、滑走路の端をオーバーランした際に土手に衝突し、270ヤード（810フィート）滑走して着陸装置が破損し、大きな損傷を受けた。大量の燃料が流出したにもかかわらず、火災は発生しなかった。報告された負傷者は、指を切った乗客1名と軽いショックを受けた乗客1名のみであった。[3]
原因
墜落の原因は、離陸時にパイロットが過剰な機首上げコマンドを入力し、失速に至ったことだった。事故後の報告書では、製造者のハンドブックの離陸手順の説明に「[機首上げ]をやりすぎて加速が悪くなることのないように注意する必要がある」という注意書きが含まれていたと指摘されている。[3]
参考文献
- ^ 「ASN航空機事故 デ・ハビランド DH-106 コメット 1A G-ALYZ ローマ・チャンピーノ空港（CIA）」。Aviation Safety Network 。 2023年7月29日閲覧。
- ^ Eyre, David C. 「DE HAVILLAND DH.106 COMET」。航空機百科事典。 2023年7月29日閲覧。
- ^ ab 「ローマでのデ・ハビランド DH.106 コメット 1A の墜落」。航空事故局アーカイブ。124 ページ。2023年7 月 29 日閲覧。