連邦高速道路99号線

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連邦高速道路99号線
ルート情報
長さ	53.5  km  (33.2 マイル)
位置
国	ドイツ
州	バイエルン
高速道路網
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ドイツ連邦高速道路 99号線（ドイツ語では連邦高速道路 99号線、略称はアウトバーン 99号線、略称はBAB  99またはA  99 ）は、ドイツ南部にある高速道路です。ミュンヘンの外環状道路です。

第二次世界大戦の影響で、建設は一部地域でのみ開始されました。当時の建設活動の最も明確な証拠は、航空写真ではっきりと確認できるアラッハ＝ウンターメンツィンガー間のルートと、BAB 8との交差ルートの遺構です。この場所にあった未使用の橋は1990年代半ばに解体されました。さらに、ハーゼンベルグルの北側には伐採された森林地帯があります。

戦後、まず1970年代にミュンヘン北交差点とミュンヘン南交差点（旧称：ブルンタール交差点）間の区間が建設された。A8号線ミュンヘン-シュトゥットガルト線は、連邦高速道路471号線を経由してA9号線に暫定的に接続された。それまでは、長距離交通はミュンヘンの市街地を通らなければならなかった。

その後、アリアンツ・アレーナとシュトゥットガルト間の交通量増加に対応するため、ミュンヘン・フロットマニング・ノルト交差点が建設されました。ここは接続地点として半分しか設計されていません。また、A9号線（ミュンヘン～ニュルンベルク間）とA8号線（ミュンヘン～ザルツブルク間）の区間が完成してから数年後、アシュハイム町を通過する交通量を緩和するために、アシュハイム／イスマニング出口も建設されました。しかし、これは部分的にしか成功していません。

A 96 の南側から A 95 およびミュンヘン南交差点 (またはウンターハヒングの A 995) までの環状閉鎖は、2003 年に連邦政府によって連邦交通インフラ計画に、環境リスクの高い需要の高いプロジェクトとして追加されました。2004 年 10 月、このプロジェクトは連邦交通インフラ計画から削除されることが決定されました。^{[ 1 ]}それにもかかわらず、2006 年 5 月に実現可能性調査が委託されました。その推定費用は約 50 万ユーロで、連邦政府とバイエルン自由州が分担しました。

2006年2月18日、ミュンヘン・ロッホハウゼンからゲルメリング・ノルト交差点までの区間が式典とともに開通し、2006年2月19日から一般車両に開放されました。これは、2005年11月末にミュンヘン・南西インターチェンジのA96号線への別の区間が既に開通した後のことです。現在、A99号線はこの地点で終点となっています。

2008年11月26日、南バイエルン高速道路局は調査の中間結果を発表した。2009年4月29日には第2次中間報告が発表された。当初検討された95のルート案のうち、残っているのはわずか11案である。ルートの長さは13キロメートルから35キロメートルまで様々である。最も南に位置するルート案は、ガウティング、バイエルブルン、オーバーハヒングの南を通る。その大部分は地下に建設する必要があるため、建設費は1キロメートルあたり4500万ユーロに達する。従来の高速道路の建設費は1キロメートルあたり約800万ユーロである。

実現可能性調査の最終段階は、提案されたルートが環境、空間構造、輸送、建設コストにどのような影響を与えるかを検証することでした。2010年5月17日、南バイエルン高速道路局は調査の最終報告書を発表しました。報告書の発表では、「介入の防止と削減のための対策を考慮すると、高速道路環状線の空白地帯の閉鎖は基本的に有意義で実現可能である」という結論に至っています。最終報告書では、当初調査された2つのルートについて計画勧告が提示されます。どちらのルートも、ミュンヘン南西高速道路ジャンクションとウンターハヒングまたはタウフキルヒェンのA995号線の異なる区間を結びます。どちらのルートも、クライリング村とヴュルムタールをトンネルで結ぶ計画です。ルートによっては、グリュンヴァルトとプーラッハとともにイザール渓谷をトンネルで結ぶか、さらに北にトンネルを掘る計画となっています。どちらのルートも費用は12億ユーロと見積もられています。

A99号線の建設継続は政治的に物議を醸している。2010年6月15日、バイエルン州首相ホルスト・ゼーホーファーはこの計画を中止した。

A99号線は、ミュンヘン北インターチェンジとアシュハイム／イスマニング間の区間が2017年から2019年にかけて延伸される予定です。このため、暫定的な交通管理の準備は2016年から既に始まっています。工事期間中は6車線が利用可能となりますが、車線規制は実施されません。そのため、大規模な交通渋滞が発生する見込みです。

A 99 は元々 6 車線で建設されました。現在は、出口 12a (ミュンヘン-ノイヘルベルク) とクロイツ ミュンヘン-ノルトの間で、各方向 4 車線となっています。ピーク時には、ドライバーはクロイツミュンヘン-ノルトとクロイツ ミュンヘン-ズートの間の通常 6 車線の区間の路肩を走行することもできます。高速道路は、クロス ミュンヘン-ノルトとジャンクション ハールの間でも 8 車線に拡張される予定です。この区間は 3 つの計画セクションに分けられています。AK ミュンヘン-ノルトと AS アシュハイム / イスマニングの間の最初のセクションについては、2013 年 1 月 14 日に計画承認決定が発行されました。道路の建設には 1 億 4700 万ユーロ (237,214,837.42 SGD) かかります。

アウビンガー・トンネルは、全長1956メートルでバイエルン州最長の高速道路トンネルです。ドイツ自動車連盟（ADAC）から最も安全なトンネルの一つとして表彰されています。また、このトンネルにはヨーロッパでも最先端の速度制御システムが導入されています。2008年3月初旬から、ドライバーに気づかれることなく、両方向で速度測定が行われています。入口から500メートルごとに両方向に測定ポイントが設置され、測定データは警察に直接送信されます。プレスリリースによると、運用開始後最初の1週間で1500件以上の速度違反が記録されました。

ホーエンブルンとハールのジャンクションの間には、ニュルンベルク／シュトゥットガルト方面に向かう途中に、警察と連邦貨物輸送局によるトラック検問所があります。検問所の手前では、高速道路の車線に設置されたセンサーによってトラックの軸重が測定され、許容総重量がチェックされます。目立つトラックは検問所で通過させられ、正確な重量を測定できる校正済みの秤が設置されています。

https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/7/71/AK-Muenchen-West.png

エッシェンリート連絡道路（Eschenrieder Spange、直訳：連絡道路、一般的にはA 99aとも呼ばれる）は、ミュンヘン＝アラッハとミュンヘン＝エッシェンリートを結ぶ連絡道路のことである。公式には、この区間には番号がなく、連邦道路99号線に属している。

エッシェンリーダー支線は、ミュンヘン西交差点の建設に先立ち、1998年9月5日に交通に供されるようになりました。[1] 現在では、シュトゥットガルト方面からのA8とミュンヘン北ジャンクションへのA99の間の近道として機能しています。これらの高速道路が交差するミュンヘン西ジャンクションは、南に数キロメートル離れた場所にあります。そのため、終点の三角形には、アウグスブルク/シュトゥットガルト方面またはミュンヘン北方面へのランプウェイしかありません。高速道路は全長にわたってミュンヘン北環状線と平行に走っています。

ミュンヘン西インターチェンジには、2012年夏まで対応するランプウェイが整備されていなかったため、エッシェンリート・シュパンゲを利用する必要があった。同様に、A99号線の北部からA8号線を経由してミュンヘン西インターチェンジとエッシェンリート・インターチェンジの間にあるミュンヘン・ラングヴィート交差点に到達することは不可能だった。

ウィキメディア・コモンズにある連邦高速道路99号線関連のメディア

• Bundesoutbahn 99 – 詳細なルート計画(ドイツ語)

北緯48度05分25秒、東経11度44分42秒/北緯48.0903度、東経11.745度/北緯48度0903度、東経11.745度