
青はエイボンマウス軽便鉄道
エイボンマウス軽便鉄道 (ALR)は、ブリストルのエイボンマウス ドック駅近くの現在のセヴァーン ビーチ線から、エイボンマウスドックの正面入口の東にあるブリストル コーポレーションの電力施設まで、標準軌の短い 支線を運営する名目上は独立した鉄道会社でした。その設立者の抱負は実現しませんでした。
歴史
ALRはキングスウェストンの地主、フィリップ・ネイピア・マイルズ博士が所有していたキングスウェストンの地所のプロジェクトであり、その本部はシャーハンプトンのハイストリートにあるキングスウェストンの地所事務所にあった。[1]この地所は地域の土地の多くを所有しており、マイルズ博士の父、フィリップ・ウィリアム・スキナー・マイルズ国会議員は、1877年に彼の所有する湿地帯の広大な土地に開設されたエイボンマウス・ドックの推進役を務めていた。
議会法
路線の計画は1902年11月に提出され、[2] 1896年軽便鉄道法(59 & 60 Vict. c. 48)に基づいて1903年に建設命令が下されました。 [3]しかし、この法律で定められた期間内に作業が完了しない恐れがあったため、1909年から1912年にかけて数回にわたって更新が求められ、最終的に1896年軽便鉄道法に基づく1912年エイボンマウス軽便鉄道(復活および期間延長)命令によって更新されました。[4]それでも、路線は当初の仕様通りには完成しませんでした。
他の鉄道システムとの関係
ALRは、エイボンマウス地域のさらに北の企業にサービスを提供するために開発されている他の産業鉄道と合流する計画でしたが、意図された接続は実現しませんでした。路線の参考書[5]には、この路線がシャーハンプトン(当時エイボンマウスはシャーハンプトンの一部でした)からヘンブリーまで走ると明記されていますが、ヘンブリーの教区境界を越えることはありませんでした。[6]
工事
ALRのコンサルタントエンジニアはウェストミンスターのカークランド・アンド・キャッパーであった。[7]
手術
この路線は最終的に1908年4月1日に開通し、日付は不明だがおそらく1931年頃に閉鎖された。[8]
この路線は当初からグレート・ウェスタン・アンド・ミッドランド合同鉄道委員会[9]によって運営され、1927年に合同委員会の後継会社であるロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道と(グループ化後の)グレート・ウェスタン鉄道の所有権に移管されました。[10]
ALR は有料の乗客を乗せたことはなく、もしこれが本当に発電所であったならば、合同委員会の側線から電力施設まで石炭を輸送することだけを目的としていたに違いありません。
この路線の機関車や車両、運行履歴、人員についてはほとんど知られていない。口述歴史の回想録に時折言及されているが[11] 、その事業を正確に明らかにするものは何もない。グレート・ウェスタン鉄道は、ポートビュー・ロードの車庫に機関車を保管し、石炭置き場の整備とALR沿いのトラック輸送の任務を分担していたようだ。この鉄道の特徴は、スタッフの100%が第一次世界大戦に召集されたことだった。つまり、戦争と戦争の両方だ。[12]
ルート
この路線は、クリフトン・エクステンション鉄道(ブリストル北部のナローウェイズ・ヒル・ジャンクションとキングスウッド・ジャンクションからエイボンマウス港まで走っていた)の側線があるブリストル側のジャンクションから出発した。このジャンクションはエイボンマウス・ドック共同駅から30チェーン(600メートル)東にあった。路線の南端の切れ端は、1949年の陸地測量部地図に側線として描かれている。 [13]この路線は、拡大する郊外の平地でいくつかの道路を横断し、エイボンマウス農場の畑を横切って、ブリストル市の変電所とも発電所とも呼ばれる施設の方向に進み、この施設の西側、現在は拡張されたセント・アンドリュース・ロードで終了した。この路線の長さは約58チェーン(1,200メートル)だった。 2015年現在、この路線の痕跡はほとんど残っていない。ポートビュー・ロード、デイビス・ストリート、エイボンマウス・ロードの建物間の隙間は、知識のある人なら見分けられ、路線の経路と解釈できるが、いくつかの隙間には建物が建てられ、残っているのはデイビス・ストリートの両側(28番地と31番地の西側)とエイボンマウス・ロードのマイルズ・アームズ・ホテルの向かい側だけである。[14]エイボンマウスの拡大に伴い、この路線が通っていた村の北側の畑はすべて倉庫やその他の商業開発で埋め尽くされたが、この路線の経路を示す荒れた地面は、第二次世界大戦後の航空写真ではっきりとたどることができ、[10]前近代的な耕作農業の畝と溝のパターンを今も示している畑を横切っている。 [14]目的地であった発電所または変電所は今も存在しているが、廃墟となっている。[15]
参考文献
- ^ 現存する書簡のレターヘッド。
- ^ 国立公文書館 [TNA] 文書 MT 54/384、ブリストル記録局 [BRO] 文書 07790/76。議会の精査のために計画が正式に寄託されたことは、1903 年 6 月 30 日付のロンドン ガゼット紙 4095 ページ、b 欄に記載されています。異議および通信は、BRO 文書 SMV/7/1/4/25 に記載されています。
- ^ 「エイボンマウス軽便鉄道、1903年」。国立公文書館。 2016年2月14日閲覧。
- ^ 「エイボンマウス軽便鉄道(復活と運行延長)、1912年」。国立公文書館。 2016年2月14日閲覧。
- ^ グロスターシャー公文書館[GA]文書Q/RUm/567。
- ^ コーツ、リチャード(2016)「エイボンマウス軽便鉄道」ブリストル・グロスターシャー考古学協会紀要134、231-250。
- ^ 「デイビッド・シング・キャッパー教授(1864-1926)の死亡記事」。グレースガイド。2014年12月30日閲覧。
- ^ Mitchell, Vic、および Keith Smith (2004)エイボンマウス周辺の支線。ミッドハースト: Middleton Press、地図 XII の注記に日付が記載されている。
- ^ グレート・ウェスタン鉄道会社、ミッドランド鉄道会社、グロスターシャーのエイボンマウス軽便鉄道会社の間で締結された、鉄道車両の供給と直通輸送に関する覚書。1908年4月1日から1918年7月31日まで有効。TNA文書 RAIL 252/1544
- ^ ab 「軽便鉄道命令:ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ・アンド・グレート・ウェスタン鉄道会社(エイボンマウス軽便鉄道の譲渡および改正)、1927年。TNA文書MT58/481」。国立公文書館。
- ^ ヘルム、ジュディ、スー・デイヴィス編 (1999) 「ひと口いっぱいの思い出。エイボンマウスの口述歴史」、および (2001) 「もうひと口いっぱいの思い出。エイボンマウスの口述歴史」。私家出版。
- ^ Mullay, Alexander J. (2014). 「Manpower (and horsepower)」. Blighty's railways: Britain's railways in the First World War. Stroud: Amberley Publishing . 2014年12月30日閲覧。
- ^ Coates, Richard. 「ウェストタウンの短い歴史」(PDF)。シャイア。 2016年2月14日閲覧。
- ^ ab 「ブリストル - Know Your Place」。Maps.bristol.gov.uk 。 2015年7月3日閲覧。
- ^ andy hebden (2009年4月18日). 「Severn Beach, 18th April 2009 | Flickr - Photo Sharing!」. Flickr.com . 2015年7月3日閲覧。
