自動車産業アクショングループ

自動車産業アクショングループ（AIAG ）は、1982年に設立され、ミシガン州サウスフィールドに拠点を置く非営利団体です 。当初は、北米の自動車産業における品質向上のための推奨事項とフレームワークを開発するために設立されました。協会の関心分野は、製品品質基準、バーコードおよびRFID基準、資材管理、EDI、リターナブル容器および包装システム、規制および関税問題にまで拡大しています。^[1]

この組織は、北米の自動車メーカー3大企業であるフォード、ゼネラルモーターズ、クライスラーの代表者によって設立されました。会員は拡大しており、トヨタ、ホンダ、日産などの日本企業、キャタピラー社、ナビスターインターナショナルなどの大型トラックや土木機械メーカー、そしてそれらの一次および二次サプライヤーやサービスプロバイダーの多くも参加しています。^[2] 800社を超えるOEM、部品メーカー、業界サービスプロバイダーが会員となっています。

AIAGのコーポレートガバナンスは、さまざまな自動車会社から集まった650人以上のボランティアに依存しており、彼らはワーキンググループ、小委員会、リーダーシップの役割に専門知識を提供しています。AIAGのスタッフはボランティアの取り組みをサポートし、管理職を務めています。OEMやティア1サプライヤーから派遣された幹部は、主要なイニシアチブやプログラムで重要なリーダーシップの役割を果たすことがよくあります。^[3]

AIAGは自動車業界の標準規格を発行し、会員向けに教育会議や研修を提供しています。その中には、先進製品品質計画（APQP）^[4]や生産部品承認プロセス（PPAP）^[5]の品質規格も含まれています。これらの文書は北米では事実上の品質規格となっており、すべてのTier Iサプライヤーが遵守する必要があります。^[6]これらのサプライヤーは、サプライヤーに完全な準拠を求める傾向が強まっており、^[7]多くのTier IIおよびIII自動車サプライヤーも準拠しています。

自動車産業は、主要サブシステムを含む部品やコンポーネントをメーカーに供給する企業の広大なサプライチェーンに依存しています。AIAGは、サプライチェーンのあらゆるレベルの企業に、標準化の取り組みを含むサービスを提供し、複雑さの管理を支援しています。^{[8]特に興味深いのは、} 2008年から2010年の自動車産業危機の深刻さによって層が薄くなってしまったサブティアサプライヤー（ティア1またはティア2メーカーに供給するサプライヤー）へのサービスです。^[9]

税関と産業界のテロ対策パートナーシップ（C-TPAT）やパートナーズ・イン・プロテクション（PIP）などの政府主催の取り組みは、国際サプライチェーンの強化と改善、サプライチェーンのセキュリティ向上を目的とした協力プログラムです。^[10]北米市場のサプライチェーンは米国とカナダ、米国とメキシコの国境を頻繁に越えるため、自動車部品サプライヤーとOEMは国境を越えた部品の効率的な輸送に大きな関心を持っています。サプライチェーンのセキュリティ強化に向けたサプライチェーン・セキュリティの取り組みは、サプライチェーン参加者の資格認定、出荷される貨物の内容物のスクリーニングと検証、仕向国への内容物の事前通知などの活動によって行われます。

AIAGの税関およびサプライチェーンのセキュリティに関する取り組みは、自動車サプライチェーンを通じた完成品、部品、材料の動きを特定するための集中型Webベースを構築することで、サプライチェーンのセキュリティ問題に対処しようとしています。^[11]このデータベースは「サプライセーフ-サプライヤーセキュリティ評価」と呼ばれ、サプライチェーン全体で必要に応じて共有され、米国税関国境警備隊のコンプライアンス要件を満たすための情報の中央リポジトリを提供します。その結果、荷送人が米国税関の自由かつ安全な貿易（FAST）レーンを使用できるように設計されており、国境警備隊による貨物の処理が速くなり、検査が少なくなります。

AIAGは1984年に初めて、サプライチェーンを通じて部品を自動追跡するためのバーコード標準を開発し、Code 39と呼ばれる標準フォーマットを採用しました。それ以前は、各自動車メーカーが複数のフォーマットを使用していたため、1つの部品に対して複数のバーコードと複数のリーダーが必要でした。^[12]さまざまなソフトウェアベンダーが、サプライヤーが共通の要件に準拠できるように設計された自動バーコードおよびラベル生成ソフトウェアを提供しています。^[13]

バーコードの世界的な標準は、業界における統合、合併、サプライチェーンの慣行により進化してきました。2014年現在、ゼネラルモーターズ（GM1724）^[14] 、オデット「グローバルトランスポートラベル」^[15]、ドイツ自動車工業会VDA-4902[16]によって開発されたバーコード標準も使用されています。^{[ 17]}

MMOG/LE（Materials Management Operations Guideline / Logistics Evaluationの略）は、自動車サプライヤーが材料の取り扱いと物流の能力を評価するために使用する自己評価ツールです。AIAGによって開発されたこの自己調査は、サプライヤーが全体的なビジネス目標をサポートするために堅牢な材料計画と配送プロセスを備えていることを検証するように設計されています。これは、フォード、GM、クライスラー、JLR、PSA、ボルボカー、ボルボトラックなど、多くの自動車サプライヤープログラムの必須コンポーネントです。^{[18] [19]}

自動車業界では、自動車サプライチェーンを通じて部品を輸送するために、リターナブルコンテナと再利用可能なコンテナが使用されています。AIAG には、リターナブルコンテナの可視性、追跡、ニーズ計算、コンテナとパッケージの標準化、およびコンテナとパッケージの管理効率の向上に関連するその他のベストプラクティスに関するイニシアチブの開発に焦点を当てたワーキンググループとプログラムがあります。^[20]この分野での取り組みは、輸送コンテナのコストを削減し、コンテナの材料であるプラスチックの経済的価値が高い空コンテナの盗難をなくすことに重点を置いています。研究中の取り組みには、コンテナの使用をプールすること (欧州市場で進行中) や、コンテナ返却の自動化を向上させるためにコンテナに RFID またはバーコードをタグ付けすることが含まれます。 ^[21]

自動車ネットワークエクスチェンジは、当初は自動車産業アクショングループ、^{[22] 、}テルコルディア、ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラーによって構築され、維持されていたプライベートエクストラネットです。1995年に自動車業界向けに立ち上げられ、自動車メーカーとサプライヤー間のデータ転送に一貫した信頼性の高い速度と保証されたセキュリティを提供することを目標としていました。ANXネットワークは、取引先が製品の設計と開発で電子的に協力し、注文を募集して処理し、ジャストインタイムの製造と出荷後のスケジュールを促進することを目的として設計されました。^[23]

1999年、自動車産業アクショングループは、ネットワークの高コストと相互運用性の問題に対する批判に直面し、 ANXネットワークをサイエンスアプリケーションズインターナショナルコーポレーション（SAIC）に売却しました。 ^[24] 2006年、プライベートエクイティファームのワンエクイティパートナーズは、 SAICからANXeBusinessを買収しました。 ^[25] 2006年以降、ANXはヘルスケア、小売、自動車分野に拡大しています。

AIAG の品質活動は、あらゆる階層の部品サプライヤーの生産品質を向上させる業界全体の取り組みに重点を置いています。業界はサプライヤーのネットワークに依存しており、その多くは複数の OEM に部品を供給しています。品質プログラムは、自動車部品の開発と生産における業界全体の改善を提供するとともに、複数の OEM から複数の品質認証を受けていたサプライヤーのコンプライアンスと認証コストを同期させ、最小限に抑えることを目指しています。^{[引用が必要]}

先進的製品品質計画(APQP) は、特に自動車業界で製品を開発するために使われる手順と技術のフレームワークです。これは、シックスシグマ設計(DFSS) の概念に非常に似ています。これは、ゼネラルモーターズ、フォード、クライスラー、およびそれらのサプライヤー向けの製品開発システムの定義済みプロセスです。APQP の目的は、「顧客を満足させる製品またはサービスの開発をサポートする製品品質計画を作成すること」です。AIAG のマニュアルでは、このプロセスについて詳しく説明しています。^[26]

APQPプロセスは、1980年代後半に、米国の自動車メーカー「ビッグスリー」であるフォード、GM、クライスラーから集められた専門家の委員会によって開発されました。この委員会は、米国、欧州、特に日本における自動車の開発と生産の当時の現状を5年間にわたって分析しました。当時、日本の自動車会社は米国市場で目覚ましい成功を収めていました。

生産部品承認プロセス( PPAP ) は、自動車サプライ チェーンにおいて、次のことを証明することで、部品サプライヤーとその生産プロセスに対する信頼を確立するために使用されます。「....顧客のエンジニアリング設計記録と仕様要件はすべてサプライヤーによって適切に理解されており、実際の生産実行中に見積もられた生産速度でこれらの要件を一貫して満たす製品を生産する可能性があるプロセスである。」

個々のメーカーには独自の要件がありますが、AIAGは、プロジェクトの状況を文書化するために共通の用語と標準フォームの使用を奨励するために、先進製品品質計画（APQP）プロセスの一部として共通のPPAP標準^[27]を開発しました。PPAPプロセスは、コンポーネントサプライヤーが顧客の要件を満たす設計および製造プロセスを開発し、失敗のリスクを最小限に抑えていることを示すように設計されています。

AIAGの企業責任活動は、自動車業界における企業の社会的責任に関するリーダーシップとメッセージを共有するために、AIAG加盟企業のリーダーシップが2005年に始まりました。 ^[28]毎年開催されるサミットでは、教育のために業界のリーダーが集まります。^[29]

2010年7月に可決されたドッド・フランク法は、上場企業に対し、2014年以降、SECへの提出書類において、金、スズ、タンタル、タングステンなどの「紛争鉱物」の直接的および間接的な供給源を報告することを義務付けている。 ^[30]これを受けて、AIAGはワーキンググループ^{[31]を結成し、メンバー企業がサプライチェーン全体で}紛争鉱物を特定するためのリソースを共有できるようにした。サプライヤーは、iPoint紛争鉱物プラットフォーム^{[32] [33]}を使用してコンプライアンスを追跡し、法律をサポートするために義務付けられた四半期ごとの報告を提供することができる。

これらの鉱物は、燃料タンク、シートクッション、バッテリー、ブレーキパッド、ラジエーター、シーラント、ガラス、電子機器など、多くの自動車製品に含まれています。これらの新しい規則に準拠するための作業は、米国経済全体で30億ドルから160億ドルと推定されています。 [ ³⁴ ] 2014年1月現在、11,000社を超える企業が紛争鉱物報告プラットフォームの1つであるiPointに登録しています。^[35]

AIAGは会員企業と協力して、生産工程における化学物質管理のベストプラクティスを支援しています。^[36]フォード・モーター・カンパニーはこの取り組みを主導しており、2012年から2013年にかけて幹部を派遣して取り組みを主導しました。^[37]

企業の社会的責任を促進する非営利団体であるBusiness for Social Responsibility（BSR）は、2009年にAIAGと協力して、世界の自動車産業の労働条件の改善に関するプログラムとベストプラクティスを開発しました。^{[38]このプロジェクトは}、米国国務省によって部分的に資金提供されました。

業界団体として、AIAGは、AIAGが促進する活動に従事する際に、AIAGとその会員が独占禁止法に違反しないことを保証するための方針を策定しています。これらの方針には、AIAG会員の会議の日時の公表、会議での独占禁止法方針の朗読、各会議の詳細な議事録の保管などが含まれます。^[39]また、各会議では、価格設定、価格操作、売上の割り当て、設計とマーケティング、信用条件、サプライヤーの選択、企業秘密、機密情報または専有情報に関する議論など、多くの反競争的行為が禁止されています。

AIAGは世界的な組織であるが、その創設メンバーはすべてアメリカ人である。AIAGは、合同自動車産業フォーラム（JAIF）のメンバーでもある。^[40] JAIFの他のメンバーには、欧州のオデットインターナショナル社、^[41]日本自動車工業会、日本自動車部品工業会などがある。^[42]ドイツでは、自動車工業会（VDA）が国家規格を推進している。^[43]