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オーキンクルーブ・ワゴンウェイまたはウィットレッツ・ワゴンウェイは、主に石炭を輸送する鉱石鉄道、いわゆる「ボギー線」であり、最終的にはエア港の北側、ニュートンからブラックハウス、ウィットレッツ、ダルミリング、ギブスヤード、オーキンクルーブ・ホルム、アンバンク、エンターキンまでを結んでいた。[ 1 ]港への石炭輸送の他に、石灰窯、採石場、製塩所にも石炭を供給していた。[ 2 ]
1811年にエイトンは次のように記している。「オーキンクルーブのリチャード・オズワルド氏は数年前、炭鉱からエアの町の近くまで鉄の鉄道を敷設したが、バーグエーカーを通って港まで敷設する許可を得ることができなかった。」[ 3 ]エイトンはまた、「テイラー氏はニュートンの土地にある炭鉱からエアの北港まで、ほぼ同じ長さの鉄道を敷設した。」[ 4 ]とも記している。
1792年までに、この荷馬車道はエア港に到達し、1807年の報告書によると、古い荷馬車道は完全に置き換えられたとのことである。[ 5 ]
1838年にグラスゴー、ペイズリー、キルマーノック、エア鉄道が建設され、終点が川の北側のニュートンに建設されたときも、ワゴン線はまだ現役で使用されており[ 6 ]、そのためゲート付きの有人踏切の建設が必要となった[ 7 ] 。この路線の建設を認可した議会法である1837年グラスゴー、ペイズリー、キルマーノック、エア鉄道法（7 Will. 4 & 1 Vict. c. cxvii）には、同社がワゴン線の運行に干渉することを禁じる修正条項が含まれていた[ 8 ]。GPK&ARの後継会社はグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道であり、同社も川の南側に路線を延伸する際にワゴン線の円滑な運行を妨害することを禁じられた[ 9 ] 。
1837年までに、この荷馬車道はウィットレッツまで延伸され、1838年までにダルミリングまで延伸され、[ 10 ] 1838年以降はソーニーフラット地域に到達し、1846年までにオーキンクルーブ炭鉱に到達した。[ 11 ]アンバンクは1860年代には使用されており、1872年までに閉鎖された。[ 12 ]
1840年代、ジョージ・テイラー社はオールド・ブリッジ近くの炭鉱、ラッセル・ストリート近くのアリソン炭鉱、タムズ・ブリッジ近くのニュートン・ヘッド炭鉱、ニュートン・ロッジ近くのソルトフィールド炭鉱とグリーン炭鉱を所有していた。[ 13 ] 1869年までに閉鎖された炭鉱は、オズワルド橋のすぐ北にあるピールヒル第1炭鉱と、マウント・ラウドンとマウント・ステアーズの間にあるピールヒル第2炭鉱の2つだった。ホルム炭鉱は川の南側、オズワルド橋のすぐ下流にあり、1860年代に操業していた。[ 14 ] 1839年までに、年間約7万トンの石炭が貨車によって運ばれ、船で輸出されていた。[ 15 ]ウィットレッツ近郊のカー・ピットは1854年までに閉鎖され、[ 16 ]ブラックハウス・ピットは1863年に閉鎖され、 [ 17 ]オーキンクルーブ・ピットは1860年代後半までに閉鎖された。[ 18 ]
馬車鉄道では、線路の中央を妨げない石のブロックなど、さまざまな種類の枕木が使用されていたことが知られています。木製の枕木は線路の中央を横切るため、線路の中央を妨げます。椅子を置くためのスペースがあるブナ材で作られた長さ5フィートまたは6フィートの木製枕木や、木製の杭と錬鉄製の釘も発見されています。[ 19 ]
軌道の軌間は不明だが、木製の枕木などの遺物から、3 フィート6インチ、4 フィート2インチ、または4 フィート8.5インチと推定される。[ 20 ]長い歴史の中で、軌間が変更された可能性もある。ルートの大部分は単線で、多数の待避線があった。[ 21 ]正式な信号設備があったという記録はない。
初期の頃にどのようなレールが使われていたかは不明である。L字型のレールには砂が溜まるはずであるが、フランジのない貨車が使われていた可能性もある。[ 22 ]錬鉄製のレールとL字型の鋳鉄製レールの一部が記録されている。[ 23 ]
他の同様の貨車線と同様に、この路線はおそらく重力、手動、馬、そして最終的には蒸気機関車の組み合わせによって運行されていた。ウィットレッツとオーキンクルイブの炭鉱からノース・キーに運ばれた石炭のほとんどは、馬に引かれた2トンまたは3トンの貨車4両編成の列車で輸送された。[ 24 ]埠頭には木製の「ハリー」があり、そこで石炭は炭鉱船団の船倉に積み込まれ[ 25 ]、そのほとんどはアイルランドに輸送された。1857年のOS地図には、それぞれに複線が通じる4つのハリーが示されている。[ 26 ]
馬は通常、それぞれ26cwtの石炭を積んだ5～7台の石炭貨車を牽引した。[ 27 ]蒸気機関車の使用は記録されており、1860年までには使用されていたが、1865年にアンバンクから戻る機関車が関与した事故で死亡者が出たという記録がある。[ 28 ]
オズワルド橋からアンバンクまでの区間では、切り通しや盛土を作るための大規模な土木工事に加え、ターホルムの下を流れるエア川を渡る印象的なブロックル橋が建設されましたが、この橋は1865年から約15年間しか使用されず、1870年代に閉鎖され、1775年よりずっと前に撤去されました。[ 29 ]
荷馬車は港の端で急いで傾けられ、片方の端が開いて石炭が石炭運搬船の船倉に転がり落ちた。この作業は荷馬車1台につき約1分かかった。[ 30 ]
使用された蒸気機関車の数は不明だが、そのうちの1台は約25馬力で、水タンクがボイラーの上にあり、石炭が運転室の両側に保管されていたため、炭水車は不要だったとされている。[ 31 ]
ワゴンウェイは複雑な歴史を持ち、多くの炭鉱の稼働期間が比較的短かったため、ルートの変更や支線や側線の頻繁な廃止があった。ワゴンウェイは最盛期には「本線」があり、ニュートン・オン・エアの埠頭脇に走る側線群からウォレスタウンを通り、ブラックハウス、ウィットレッツ、ダルミリングを過ぎてソーニーフラットに向かい、ギブスヤード、スティーブンソン、ウィートパークへの支線があり、さらにニューバーンズを経由してホルムまで続いており、ホルムは長年終点であった。[ 32 ] [ 33 ]オズワルド橋の下でエア川を渡り、 1865年以降のある時期にブロックル採石場とコルビンストン農場を経由してアンバンクに向かい、エアから少なくとも5マイル離れたエンターキン第3炭鉱の近くで終点となった。 [ 34 ] [ 35 ]
確たる証拠は残っていないものの、軌道の近隣にある他のいくつかの炭鉱も軌道によって供給されていた可能性がある。
ロングホルム川を横断してオズワルド橋のホルムピットまで大きな土手が続いていたが、これは1920年代に撤去された。しかし、今でも作物の痕跡として見ることができる。[ 36 ]
多くのさまざまな採石場や関連する残土山ではほとんど何も残っていないが、オーキンクルイヴ近くのカッティング・ウッド[ 37 ]やフェザント・ヌークなどの場所では線路跡の一部が確認でき、ブロックル採石場[ 38 ]やオズワルド橋の下流ではエア川に架かる貨車用橋の遺構が残っている。オークリー農場[ 39 ]とコルビンストン農場では道路の陸橋がそのまま残っている。オークリー橋の一部として、椅子の台座の跡と2つの穴が開いた石の鉄道枕木が残っている。古いホルム採石場の近辺では、建物の基礎と古い橋の橋台が残っている。[ 40 ]アンバンク・ハウスの跡地近くの古い線路跡の一部は歩道として使われており、地元では古い線路として知られている。[ 41 ]
同時代の他の荷馬車道はクレイギー[ 42 ]とホルミストン[ 43 ]の領地にも存在し、線路跡の一部はウォレスのヒールウェルの上にあるホルミストンの石灰窯の近くでたどることができる。非常に短い荷馬車道は、1775年にはウォレスタウンに存在していたようだ[ 44 ]。
ロバート・バーンズはオーキンクルーブの馬車道について知っていたはずだが、それについてコメントしたことは一度もない。[ 45 ]
北緯55度28分13秒、西経4度37分32秒/北緯55.4702度、西経4.6255度/北緯55.4702度、西経-4.6255度