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| スティーブンストン運河 | |
|---|---|
 アーディアパークの古い運河の一部 | |
| 仕様 | |
| ロック | 0 |
| 状態 | ほぼ記入済み |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | スティーブンストン石炭会社 |
| 主任エンジニア | ジョン・ワーナー |
| 初回使用日 | 1772 |
| 終了日 | 1830年代 |
| 地理 | |
| 出発地 | アーディア |
| 終点 | ソルトコート |
スティーブンストン運河は、スコットランドのノース・エアシャーにある水路で、シーバンク（現在のオーチェンハーヴィー）のロバート・リード・カニンガムとアーディア・エステートのパトリック・ワーナーのために建設された。 [1] [2]アーディアからソルトコーツ港まで、[1]スティーブンストンまで伸びており、掘割の全長にわたって炭鉱につながる短い支線がいくつかあった。この運河は1772年9月19日に開通し、スコットランド初の商業運河となった。[3]炭鉱の枯渇とアードロッサン港としての重要性の高まりに伴い、1830年代に閉鎖された。[2] [4]建設当時は「英国で考案された炭鉱輸送の水路の中で最も完成度が高い」と言われていた。[5]
歴史
この運河は、石炭所有者がソルトコーツ港に通じる道路に課せられる通行料を避けるため、また柔らかい砂地では馬が重い石炭荷馬車を牽引するのが困難であったため、建設された。[3]アーディア地域の運河の一部は、ガーノック川がこのルートに沿って流れていた時代に残っていた沼地や湖の線に沿って建設されたため、アーディアは島となり、オーチェンハーヴィーはガーノック川の河口にあった。[3]「マスター ゴット」は、パトリック ワーナーがアーディア エステートの沼地や湖を埋め立てるために建設した排水溝で、この一部が運河に使用された。[3]
ソルトコーツの港はロバート・カニンガムによって建設された。彼は自分の土地の鉱山を開発し、石炭を使って塩田を建設し、その塩を新しい港から輸出した。[6]
運河
掘割は長さ2.25マイル (3.62 km)、上部の幅は13フィート (4.0 m)、下部の幅は12フィート (3.7 m) [4]、深さは全体的に4フィート (1.2 m) であったが、アンドリュー・アームストロングの1747年の地図に示されているように地形の関係で場所によってさらに深く広くなっており、側面は45度の角度になっていた。運河にはスティーブンストン・バーンから水が供給され、そこでは放水ダムが水位を制御していた。また、現在のアーディア・パークにあるディップ・ピットやレイズ・ピットなどのさまざまな炭鉱から汲み上げられた水も供給されていた。[5] [7]
運河で使用するために 8 隻のはしけが建造され、各船は 12 から 15 トン (12 から 15 英トン、13 から 17 米トン) の石炭を運べ、道路では馬と荷馬車 50 台が運べる量に相当した。[5]砂丘から吹き飛ばされた砂が運河を埋める問題は、坑道からの廃棄物を切り開きの両側の堤防として堆積させることで軽減された。[2]ソルトコーツ ターミナルは、港から約 600 ヤード (550 m) の、現在キャナル ストリートとして知られる場所にあった、事務所だったと思われる石炭置き場であった。港のショット川は内陸に向かって流れており、非常に硬い火成岩であるため、そこを通って運河を切り開く費用と労力は割に合わなかった。[5]そのため運河は港に直接入ることはなく、石炭運搬車に通行料が課せられた後、ショット川に沿って旧港の岸壁まで鉄道が建設された。[2]
アーディアのパトリック・ワーナーの兄弟であるジョン・ワーナーが建設を監督した。ジェームズ・ブリンドリー[8]によって開発され、後に他の場所でも実践されたように、粘土を混ぜて運河を封鎖した。これはカートで難なく運び込まれ、建設に 4 か月[9]かかり、スティーブンストン石炭会社に £4,857/4 シリングがかかった。[5]石炭の輸送には 1 トンあたり 3 ペンスかかり、はしけからカート、ボートへの積み替えにはさらに 1 トンあたり 8 ペンスかかった。[10]
運河は現在のアーディア公園内に4つの支流があり、そのうちの1つは石切り場を避けるため迂回してアーディアハウスの敷地まで走っていた。[7] [11]運河の東端は分岐しており、1つの支流はヒルサイドフィールドのピットまで走り、もう1つは小さなブルームエステートのすぐ下にあるボグピットまで走っていた。[12]
ワゴンウェイと鉄道
エグリントン伯爵は1805年に料金所を設置して当初は年間30ポンドの料金を徴収する権利を獲得したが[13] 、 1811年に料金は10倍に値上げされ、ロバート・カニンガムは料金を逃れるために独自のワゴンウェイを建設することを決めた。ワゴンウェイは当初、石の枕木に木製のレールが取り付けられており、恒久的な道は海岸の岩に沿って建設されたが、エグリントン伯爵は土地の所有権に異議を唱えた。地元の住民はまた、港湾周辺の特徴である高い壁が海から線路を守るために建設されたため、ワゴンウェイによって海岸へのアクセスが制限されていると苦情を述べた。 1812年までに、この道はサラセンズ・ヘッド・インまで達し、伯爵が訴訟を起こさなかったため、馬車道が完成し、スティーブンストン石炭会社が所有する50頭の馬が馬車の牽引や荷船の牽引に使用され、活発に利用された。[14]
別の情報源によると、ロバート・カニンガムがキルマーノック・アンド・トゥルーン鉄道を訪問した後、鉄道は最初から鋳鉄製の魚腹レールで建設されたという。線路は伯爵との合意により1827年までに石炭埠頭に到達した。[15]このワゴンウェイは1852年まで使用され続けたが、その年にソルトコーツからの石炭輸出が停止し、線路はスクラップとして撤去された。線路は20人の人馬を雇って、アーディア石切り場近くのボウブリッジ・ピットに向かって東に延長された。鉄道建設により運河は大部分が使用されなくなった可能性がある。[16] [17]
2014 年の嵐では、古い Auchenharvie Pit No.5 から露出した土砂の中から、長さ 3 フィートの鋳鉄製 L 字型のプレートウェイ ワゴンウェイ レールの断片が発見されました。
積み替え
1798年にパトリック・ワーナーが亡くなり、死の床でロバート・カニンガムとの法的合意に異議を唱え、無効であると宣言した。[1]裁判所は検査官を任命し、運河について報告し、「急ぎ」と呼ばれる新しい積荷方法についてコメントした。
「石炭を様々な大きさに分けたが、すでにかなり小さくなっていた石炭が、不完全で不適切な方法で加工され、坑道から運び出されたため、さらに破損し、さらに小さくなった。大きなサイズの石炭は艀の中央に流し込まれ、両端は残されたが、全体が破損してできたパンウッド、ライン石炭、またはたるみのための仕切りは設けられず、ソルトコートの石炭置き場とそこにある製塩所に運ばれた。」[18]
ソルトコートの石炭置き場では、石炭はシャベルで荷車に積み込まれ、半マイル離れた待機中の船まで運ばれた。そこでは石炭は単に船倉に転がされるだけだったが、そのため石炭は破損しやすく、サイズも小さくなった。しかし、これはアイルランド市場のニーズに合っていると言われていた。[18]港を利用する船は、一度に約300台の荷車に積まれた石炭を運ぶことができた。[19]「パンウッド」は、塩田に適した、通常は輸出されない低品質の石炭だった。[20]
運河の残骸
1856年のOS地図には、運河の推定線と「運河岸」と「運河コテージ」がまだ記されており、[21]後者は運河労働者によって使用されていたと思われますが、2013年現在、運河の切通しの残っている部分はスティーブンストンのアーディア公園内にあると、そこにある案内板で説明されています。
運河は、カナル ストリートやカナル プレイスなどの通りの名前で記憶されています。1860 年版の OS 6 インチ地図には、運河航路の東端である古いスティーブンストン炭鉱の近くに水門が描かれています。また、古い運河の石炭置き場の場所には石炭置き場も描かれています。グラスゴー アンド サウス ウェスタン鉄道の建設により、西端の古い運河とそれに関連する鉄道が物理的に廃止されました。[22]
古い石炭置き場と運河の停泊地は空き地として残っており、鉄道の境界にある一対の古い門柱は、港まで続いていた荷馬車道に関係している可能性があります。
スティーブンストン運河
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ノース・エアシャーのスティーブンストン運河の位置参照
文献
- ウォレス、アーチボルド (1902)。スティーブンストンの過去と現在。アーチボルド ウォレス。
- クレメンツ、ジェームズ (1974)。スティーブンストン。カニンガムの核。スティーブンストン：スティーブンストン自治区。
- グラハム、エリック J. (1997)。シーバンク ハウスのロバート リード カニンガム。エア: エアシャー考古学および自然史協会。ISBN 0-9527445-2-X。
- ラブ、デーン（2003年）。エアシャイア：郡の発見。エア：フォート出版。ISBN 0-9544461-1-9。
- ヒューソン、アイリーン (1996)。『オーチェンハーヴィー炭鉱：初期の歴史』。オチルツリー：リチャード・ステンレイク。ISBN 1-872074-58-8。
- 「NLS マップ」。
- 「キャンモア、RCAHMS」。
参考文献
- ^ abc クレメンツ、27ページ
- ^ abcd Wallace、35ページ
- ^ abcd Love、46ページ
- ^ ab RCAHMS 取得日: 2013-05-03
- ^ abcde ヒューソン、22ページ
- ^ クレメンツ、26ページ
- ^ ab Graham、21ページ
- ^ Rolt, LTC (1969)。航行可能な水路。W & J Mackay。
- ^ ヒューソン、29ページ
- ^ ヒューソン、28ページ
- ^ ヒューソン、18ページ
- ^ ヒューソン、19ページ
- ^ ヒューソン、24ページ
- ^ ヒューソン、25ページ
- ^ グラハム、28ページ
- ^ グラハム、31ページ
- ^ ヒューソン、32ページ
- ^ ab クレメンツ、28ページ
- ^ ヒューソン、21ページ
- ^ ヒューソン、5ページ
- ^ 1856 OS マップ : 取得日 : 2013-05-03
- ^ グラハム、38ページ
外部リンク
- 旧ソルトコート港のビデオ映像と歴史
ウィキメディア・コモンズには、スティーブンストン運河に関連するメディアがあります。
北緯55°38′11″ 西経4°44′42″ / 北緯55.636427° 西経4.74508° / 55.636427; -4.74508