アーサー・M・ウェリントン

アーサー・メレン・ウェリントン
生まれる	( 1847-12-20 )1847年12月20日 米国マサチューセッツ州ウォルサム
死亡	1895年5月17日（1895-05-17）（47歳） マンハッタン、ニューヨーク、アメリカ
休憩所	ウッドローン墓地
職業	土木技師
配偶者	アグネス・ベイツ
注記
[1]

アーサー・メレン・ウェリントン（1847年12月20日 - 1895年5月17日）^{[1]は、1877年に『}鉄道立地の経済理論』を著したアメリカの土木技師である。「エンジニアは1ドルで、どんな愚か者でも2ドルでできることが出来る」という格言は、この著書の中で述べられた言葉を要約したものである（下記参照）。ウェリントンはメキシコで新しい鉄道の設計と建設に携わった。彼はトレド・アンド・カナダ・サザン鉄道の主任技師であった。彼はエンジニアリング・ニュースの編集者であった。^{[2] [3]}

1870 年代のウェリントンによる工学経済学の先駆的な取り組みは、ジョン・チャールズ・ラウンズベリー・フィッシュによって引き継がれ、1923 年に『工学経済学: 第一原理』が出版され、 1930 年にはユージン・L・グラントによって『工学経済学の原理』が初めて出版されました。

彼は1847年12月25日、マサチューセッツ州ウォルサムで生まれた。^[1] 1878年^{[4] 、アグネス・ベイツと結婚し、2人の子供をもうけた。ウェリントンは、1636年に}マサチューセッツ湾植民地に初期に移住したロジャー・ウェリントンとベンジャミン・ウェリントンの子孫である。^[4] 1863年、ウェリントンはボストン・ラテン・スクールを卒業し、ボストンで活躍する著名な土木技師ジョン・ベンジャミン・ヘンクに師事して工学を学んだ。 ^{[5]ヘンクとの仕事は}アメリカ南北戦争中に行われ、彼は機械工学を学び、アメリカ海軍の助手技師の試験に合格したが、戦争が終わると任命されることはなかった。^[5]

^{ウェリントンは1866年にヘンクの事務所を離れ、ブルックリン公園管理局[5]}の技術者部隊で測量士として働き、フレデリック・ロー・オルムステッド^[2]の下でプロスペクト・パーク計画に携わった。 1868年にはサウスカロライナ州ブルーリッジ鉄道^[1]の位置特定隊の測量士に就任し、鉄道の可能なルートを見つけるための一連の調査を担当した。^[5]ウェリントンはサウスカロライナ鉄道を離れ、ニューヨーク州のダッチェス・アンド・コロンビア鉄道で測量工学の実務に携わった。 ^{[1] [5] 1870年にその鉄道を離れ}、バッファロー・ニューヨーク・アンド・フィラデルフィア鉄道で3年間部門技師として働いた。 ^[5] 1873年の金融恐慌で鉄道建設が突然中止されるまで、ウェリントンはこの職を続けた。 ^{[4] [5] 1872年にトレド・アンド・カナダ・サザン鉄道の主任技師に任命された。その後、}バッファロー・アンド・エリー鉄道、ウェストファームズ鉄道、カナディアン・グレート・ウェスタン鉄道 で働いた。1881年3月にメキシカン・ナショナル鉄道の技師に任命され、^{[1]その後、}メキシカン・セントラル鉄道の副総支配人となった。ニューヨーク市マンハッタンに戻り、 1884年にレールロード・ガゼットの編集者の一人となった。

その後、彼はエンジニアリング・ニュースの編集者兼共同所有者となった。^{[2] 1891年、ウェリントンは}カナダ土木学会の会員に選出された。^[6]

有名な引用文「エンジニアは、どんな愚か者でも 2 ドルでできることを 1 ドルでできる」は、1877 年に出版された彼の最高傑作「鉄道立地の経済理論」の序文に出てくる以下の発言の短縮版です。

「エンジニアリングは、一般的には、構築する技術として考えられず、定義さえされない方がよいだろう。ある重要な意味では、それはむしろ構築しない技術である。あるいは、乱暴だが不適切ではない定義をすれば、それは、どんな下手な人でも2ドルあればなんとかできるようなことを、1ドルでうまくやる技術である。」^[7]

ウェリントンは1895年5月17日、ニューヨーク市マンハッタンで手術後の心不全により47歳で亡くなった。^{[1] [2] [3]}

• 鉄道土工の予備見積りと最終見積りの図表からの計算方法: 通常の現場記録から直接、規則的および不規則なセクションの両方について、最も近い立方ヤードで検査時の数量を示す図表付き。ニューヨーク: D. Appleton and company。1875 年。
• 「鉄道路線の改善のための正当化支出」。鉄道ガゼット。1876 年 9 月～12 月。
• ウェリントン、AM（1877）。鉄道の立地に関する経済理論：最も賢明な資本支出を実現するための鉄道の配置を制御する条件の分析（第1版）。ニューヨーク：ワイリー。2018年9月18日閲覧。その後6版にわたって改訂され、最終版は1910年にウェリントンの妻アグネス・ウェリントンによって出版された。^[8]
• ウェリントン、ドラモンド、ビクター。「メキシコの鉄道と貿易に関する報告書」。英国下院会期文書 1881 LXXXIX 390 401 Cd 2944。^[9]
• 「ベラクルスからハラパを経由してメキシコシティまでのアメリカ線」アメリカ土木学会論文集。XV : 791–829。1886年。ウェリントンは 1881 年の調査を担当した主任技師でした。「(未指定)」も参照。エンジニアリングニュース。XVIII : 165–6、182–3、202–3。1887 年。^[9]
• ウェリントン、AM (1888)。ニューヨークとブルックリン橋：ブルックリン橋の交通施設の拡張に関する理事会のターミナル委員会への専門家委員会の報告書。ニューヨーク。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)専門家委員会に提出された推奨計画を説明した報告書を含む付録付き。ブルックリン橋 (ニューヨーク、N. 専門家委員会。 (1888)。
• ルドルフ、ヘリング、ウェリントン、AM (1893)。杭と杭打ち。エンジニアリング ニュース パブリッシング カンパニー。これは、エンジニアリング ニュースに掲載された杭打ちと杭の安全荷重に関する記事とパンフレットの一部を再版したものです。

ウェリントンは彼の研究により 3 つの特許を取得しました。

• 特許番号549,981から549,983まで。^[10]

• 1921年、アメリカ土木学会は、エンジニアリング・ニュース・レコード紙の提案に応えて、アーサー・M・ウェリントン賞を創設した。同紙は、エンジニアリング・ニュースの元編集者で共同経営者でもあったウェリントンに敬意を表してこの賞を創設した。^[11]
• 1979年、当時のアメリカ産業技術者協会（現在の産業システム技術者協会、IISE）は、工学経済における彼の業績を称え、「IISEの工学経済部門の知名度を高める工学経済の分野への貢献とサービス」を認めるためにウェリントン賞を創設した。^[12]
  • 最初の受賞者 4 名は、ユージン L. グラント(1979 年)、アーサー レッサー ジュニア (1980 年)、W. グラント アイアソン (1981 年)、HG トゥーセン (1982 年) でした。
• 彼の著書「鉄道配置の経済理論」は、1877年にレールロード・ガゼットとニューヨークのジョン・ワイリーによって初めて出版された。副題は「線路の勾配、曲率、長さの適切な調整、および交通量の性質と量を左右する条件の分析」であった。第5版の副題は「最も賢明な資本支出をもたらす鉄道の配置を制御する条件の分析」であった。彼は支配勾配の重要性と、それが列車の積載量と運行コストに与える影響を指摘した。1910年までに第6版が出版され、ロンドンでも印刷された。

• アーサー・メレン・ウェリントン
• ウェリントンの死亡記事、エンジニアリング ニュースおよびアメリカ鉄道ジャーナル、第 33 巻、第 21 号、1895 年 5 月 23 日、886-888 ページ。