ポーランドの装甲列車

ポーランドの装甲列車は、主に第一次世界大戦時代に遡る。その多くはその後20年間で近代化され、ポーランド第二共和国のほとんどの軍事紛争、すなわち、大ポルポルスカ蜂起、ポーランド・ウクライナ戦争、ポーランド・ボリシェヴィキ戦争、シロンスク蜂起、第二次世界大戦におけるポーランド9月作戦に参加した。装甲列車は、西部戦線のポーランド軍や、戦後にはポーランド鉄道親衛隊( Straż Ochrony Kolei ) およびポーランド人民軍でも使用された。

ポーランド軍による装甲列車の初使用は、第一次世界大戦後期とロシア内戦期（1918～19年）に遡り、東部ポーランド軍（ロシアのポーランド第1軍団とその他の部隊）が7つの異なる装甲列車（6つは即席で1つは捕獲したもの）を運用していた。^[1]

1918年から1920年にかけて、新設されたポーランド軍は、主にクラクフ、ノヴィソンチ、リヴィウ、ワルシャワ、ヴィリニュスの工場から、約90両の装甲列車を受け取った。^[2]それらの多くは即席に分類され、金属製の門、セメント、土嚢で装甲された通常の列車と貨車で構成されていた。兵士たちはそれらを「移動式塹壕」と呼んだ。^{[2]一部の装備は}オーストリア＝ハンガリー帝国第3機甲師団から提供され、その装備はポーランド軍事組織の部隊によって取得された。^[2]

いくつかの装甲列車は、大ヴィエルコポルスカ蜂起（1918年 - 1919年）^[3]とポーランド・ウクライナ戦争（1918年 - 1919年） ^[2]でポーランド軍を支援して戦いました。装甲列車はポーランド・ソビエト戦争（1919年 - 1921年）で大きな役割を果たしました。約50の装甲列車がこの紛争にポーランド側から参加し、平均して約20の列車が常に現役でした。16の装甲列車が第三次シレジア蜂起中にポーランドの反乱軍を支援しました。^[2]

1921年に装甲列車部隊は6つの師団に再編され、各師団は2つの列車で構成され、列車工兵連隊に所属した（第1師団はクラクフ、第2師団はヤブウォナ（レギオノヴォ）に、第3師団はポズナン）。^[4] 1924年に第3連隊は解散され、残った装甲列車師団はヤブウォナ（レギオノヴォ）で装甲列車訓練師団に改編された。^{[4]訓練師団は1925年に教育師団に改名され、1927年に第1装甲列車師団に再編された。1928年に}ニエポウォミツェに第2装甲列車師団が結成された。^[4]各師団は6つの列車を持っていた。^[4] 1929年にポーランド工兵部隊が再編され、第1列車工兵連隊と第2列車工兵連隊が列車橋大隊に改編された。^[4]

1931年、装甲列車の近代化が完了し、ほとんどの部隊に同様の武装が搭載された。^[4]列車は「軽」または「重」に分類された。^[4]「軽」列車には、2両の砲兵車と1両の歩兵車、第一次世界大戦時代のオーストリア＝ハンガリー帝国またはロシアの兵器（75mm砲2～4門、重機関銃8～16挺、対空重機関銃2挺）が搭載されていた。^[4]「重」列車には、より高性能なエンジン（Ti3）、75mm砲に加えて100mm砲、重機関銃用の砲塔が搭載されていた。列車には、いくつかの軽戦車（FT-17または豆戦車）も随伴していた。^[4]各列車には、居住区、キッチン、作業場、負傷者用の区画、および補給品を含む独自の補給列車があった。列車（戦闘および補給）には、8人の将校、59人の准尉、124人の正規歩兵が乗っていた。^[4] 1930年代半ば頃、ポーランドの戦術および戦略ドクトリンの改訂により、以前は高品質の戦力と考えられていた装甲列車は、戦場でますます時代遅れと見なされるようになった。^[4]

第1、第2装甲列車師団の10編成の列車は8月下旬から9月上旬にかけて動員され、11～5（第1師団）と51～5（第2師団）の番号が与えられた。^[4] 9月3日に編成を終え最高司令部の予備隊に配属された第14、15編成を除き、他のすべての列車は9月1日の戦闘開始前に編成を終えた。^[4]第2師団は軽武装の訓練用装甲列車も配備したが、前線での戦闘には使用されないはずだった。^[4]

沿岸防衛軍司令部は、防衛力を強化するために即席の列車を配備することを決定した。最初の列車は開戦前に準備が整っており、他の2つは戦闘中に完成した。これらの列車は、ポーランド海軍の河川艦隊の兵器と、未完成のORPオルカンおよびフラガン駆逐艦を使用していた。^[5]最初の列車は4日間の戦闘の後、9月4日に破壊され、2番目の列車は就役後1日も経たないうちに破壊された（就役は9月3日で、9月3日から4日の夜に破壊された）。 [5]最後の列車「スモク・カシュブスキ」（カシューブのドラゴン）は9月7日に戦闘に参加し、9月12日まで運用された。 [ ^{5 ]}

9月20日、ワルシャワ包囲戦中に、2つの即席装甲列車（第1列車と第2列車）が編成された。その戦闘行動についてはあまり知られていないが、最初の列車は9月22日に運行を開始し、2番目の列車は翌日に運行を開始した。^[6]

以下の装甲列車が9月作戦でポーランド軍と共に戦った: ^{[5] [7]}

• 装甲列車 11 番 (Pociąg Pancerny nr 11)、以前は「ダヌータ」 – kpt。ボレスワフ・コロボヴィッチ、ポズナン陸軍所属。 9月16日に破壊された。
• 装甲列車 12 番 (Pociąg Pancerny nr 12)、以前は「ポズナンチク」 – kpt。カジミエシュ・マイェフスキ、ポズナン陸軍所属。 9月9日に破壊された。
• 装甲列車 13 番 (Pociąg Pancerny nr 13)、以前は「Generał Sosnkowski」 – kpt。スタニスワフ・ムウォジャノフスキ、陸軍モドリン所属。 9月10日に破壊された。
• 装甲列車 14 番 (Pociąg Pancerny nr 14)、以前は「パデレフスキ」 – kpt。イェジー・ゼレホフスキ、9月9日kptより。ヘンリク・ガルヴェルチク、最高司令部予備役、後にポモルツェ陸軍に配属される。 9月16日に破壊された。
• 装甲列車 no 15 (Pociąg Pancerny nr 15)、以前は「Śmierć」 – kpt。カジミェシュ・クバシェフスキ、最高司令部予備役。 9月28日に破壊された。
• 装甲列車 no 51 (Pociąg Pancerny nr 51)、以前は「Pierwszy Marszałek」 – kpt。レオン・シンボルスキー、9月2日kptより。ズジスワフ・ロコソウスキー、クラクフ陸軍所属。 9月22日に破壊された。
• 装甲列車 no 52 (Pociąg Pancerny nr 52)、以前は「Piłsudczyk」 – kpt。ミコライ・ゴンツァル、ウッチ陸軍所属。 9月20日に破壊された。
• 装甲列車 no 53 (Pociąg Pancerny nr 53)、以前は「Śmiały」 – kpt。ミエチスワフ・マリノフスキ、ウッチ陸軍所属。 9月22日に降伏。
• 装甲列車 no 54 (Pociąg Pancerny nr 54)、以前は「Groźny」 – kpt。ヤン・リプチンスキ、9月2日kptより。ユゼフ・クレザ、クラクフ陸軍所属。 9月7日に破壊された。
• 装甲列車 no 55 (Pociąg Pancerny nr 55)、以前は「Bartosz Głowacki」 – kpt。アンジェイ・ポドグルスキは最初ヴィシュクフ・オペラ作戦部隊に配属され、9月3日からプルーシ陸軍に配属された。 9月19日に破壊された。
• 訓練用装甲列車 – kpt.フランチェスコ・ピエトルザク。 9月10日に破壊された。
• (即興) 装甲列車 no 1 (Pociąg Pancerny nr 1) – ワルシャワ防衛のために即興で作られた、por.レズ。兄さんパニック。タデウシュ・スタジンスキ。日付不明に破壊されたと推定される。
• (即席) 装甲列車第 2 号 (Pociąg Pancerny nr 2) - ワルシャワ防衛のために即席に製造 - スタニスワフ・ヴァスキェヴィチ指揮。日付不明で破壊されたと推定される。
• 最初の陸上沿岸防衛の即席列車 (Pierwszy impprowizowany pociąg pancerny Obrony Wybrzeża) – によって。ジグムント・ブジンスキー。 9月4日に破壊された。
• 2 番目の陸上沿岸防衛の即席列車 (Dragi impprowizowany pociąg pancerny Obrony Wybrzeża) – によって。 A.マツザク。 9月4日に破壊された。
• 陸上沿岸防衛の第 3 即席列車「カシュビアン ドラゴン」 (Trzeci impprowizowany pociąg pancerny Obrony Wybrzeża "Smok Kaszubski") – kpt. 3月イェジ・タデウシュ・ブレジンスキー、そして後にポル。 3月エイドリアン・F・ヒュービック。 9月12日に破壊された。

ポーランドの9月作戦中、ポーランドの装甲列車はドイツ軍とのおよそ90回の衝突に参加した。^[5]いくつかの遭遇戦で重要な役割を果たしたが、最も注目すべきは、第53号列車がモクラの戦いでポーランドの勝利に大きく貢献し、第54号列車がシレジア防衛で非常に効果的に使用されたことである。^[5]装甲列車は、戦車を含む数十台の装甲車両を破壊または損傷し、3機の航空機を撃墜または損傷し、多数の歩兵の死傷者を出した。^[5]ドイツ陸軍との直接戦闘で破壊されたのは2つの列車（第11号列車と第55号列車）のみで、ドイツ空軍によって破壊されたのは第13号列車のみであった。 ^[5]残りの列車は弾薬が尽きて撤退できなくなったため放棄され、乗組員自身によって破壊された。^{[5] [5]}

1940年、イギリスでは西方駐留のポーランド軍によって約12のポーランド装甲列車が編成され、イギリスの鉄道の巡回任務に就いた。これらの列車は戦闘には参加せず、1943年7月までに解散された。^[8]

戦後、ポーランド共和国では鉄道親衛隊（Straż Ochrony Kolei）が1945年から1950年まで4両の装甲列車を使用した。^[9] 1947年に列車砲兵師団が結成され、1952年に解散した。^[10]

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