安吉橋

安吉橋
安吉橋
	1400年を経てもなお立っている安吉橋
座標	北緯37°43′13″ 東経114°45′48″ / 北緯37.7203° 東経114.7633° / 37.7203; 114.7633
十字架	シャオ川
ロケール	中国河北省趙県
特徴
デザイン	オープンスパンドレル石造セグメントアーチ橋
全長	64メートル（210フィート）
幅	9.6メートル（31フィート）
身長	7.3メートル（24フィート）
最長スパン	37.37メートル（123フィート）
歴史
建設開始	西暦595年
工事終了	西暦605年
位置

安吉橋（簡体字：安济桥、繁体字：安濟橋、ピンイン：Ānjì Qiáo、直訳すると「安全に渡れる橋」）は、世界最古の石造オープンスパンドレルセグメントアーチ橋である。 ^[1]李俊という職人の設計によるこの橋は、隋の時代（581-618）の595-605年^{[2]に建設された。}河北省南部に位置し、中国で現存する最古の橋である。河北省の四宝の一つとされている。^[3]

名前と場所

この橋は、趙県（旧称趙州）にちなんで趙州橋（簡体字：赵州桥、繁体字：趙州橋、ピンイン：Zhàozhōu Qiáo ）とも呼ばれる。別名は大石橋（簡体字：大石桥、繁体字：大石橋、ピンイン：Dàshí Qiáo ）である。趙県肇県の南、省都石家荘の南東約 52キロメートル（32マイル）で洨河に架かっている。歩行者専用橋で、現在は一般に公開されている。英語の文献では、橋が架かる川にちなんでChiao Shui Bridgeとも呼ばれる。^[4]^[5]

歴史

隋王朝は、3世紀の漢王朝の衰退以来、中国のさまざまな地域を支配してきた競合する勢力に対する帝国の支配を西暦581年から再び主張しました。そのため、2つの壮大な帝国の首都の再建、2,400キロメートルに及ぶ大運河の掘削、万里の長城よりも古い要塞の大幅な改善など、膨大な公共事業が実施されました。経済的には、物資と人の長距離輸送は、統治者の利益と持続可能性にとって重要な要素でした。華北平原から開封と洛陽周辺の中原への南と南西の陸路による物資の移動は、現在の河北省の洛州（後の趙州、現在の趙県）近くの瀘河を渡る経路をたどりました。西から東へ、両側が比較的低地の平野を流れる瀘河は、物資輸送の重要な動脈であったが、継続的な陸上移動と中国各地域の経済統合の障害でもあった。^[6]

このような状況下で、石工やその他の職人を指揮した李俊は、大石橋とも呼ばれる安吉橋を建設しました。中国の歴史では、安吉橋の設計と建設は李俊によるものとされていますが、当時の資料にはその過程は記録されておらず、後世の年代記には簡潔に記録されています。^[6]

中国の橋梁建設における最も注目すべき成果の一つは、まさに世界でも比類のない進歩である、この全石造のセグメントアーチ橋の建設である。6 世紀末から 7 世紀初頭にかけて起こったこの革新は、橋の重量をアーチが橋脚と接線方向に接する部分まで下方に伝達するために半円形のアーチが必要であるという従来の常識を否定した。アーチスパンドレルの両端を貫通する 2 組の開口部は、そのしなやかな曲線を強調するだけでなく、橋の重量を軽くし、洪水がスパンドレルにぶつかるのではなく補助アーチを通過するようにすることで、洪水の方向転換を容易にする。趙州橋は、中国最古の現存する橋であり、世界最古のオープンスパンドレル石橋として称賛されている。^[6]

工事

安吉橋は長さが約 64 メートル (210 フィート)、中央スパンが 37.37 メートル (122.6 フィート) です。高さは 7.3 メートル (24 フィート)、幅は 9 メートル (30 フィート) です。アーチは半円の半分 (84°) 未満の円弧を覆い、半径は 27.27 メートル (89.5 フィート) で、高さ対スパン比は約 0.197 (7.3 〜 37 メートル (24 〜 121 フィート)) です。これは、半円アーチ橋の高さ対スパン比 0.5 よりもかなり小さく、四分の一円の高さ対スパン比 0.207 よりもわずかに小さい値です。アーチの長さとスパンの比率は 1.1 で、半円アーチ橋のアーチの長さとスパンの比率 1.57 より 43% 小さく、材料が約 40% 節約され、橋の重量が軽くなります。アーチの仰角は約 45° で、橋の橋台に下向きの力と横向きの力が加わります。この橋は 605 年に建造されました。

中央のアーチは、28 枚の薄く湾曲した石灰岩の板で構成されており、鉄の蝶形継ぎ目で接合されています。これにより、アーチは支柱のずれに合わせて調整でき、アーチの一部が破損しても橋が倒壊することはありません。この橋には、メインアーチの両側に 2 つの小さなサイドアーチがあります。これらのサイドアーチには、2 つの重要な機能があります。1 つ目は、橋の全重量を約 15.3%、つまり約 700トン軽減することです。これは、高さとスパンの比率が低く、橋台にかかる力が大きいため、非常に重要です。2 つ目は、洪水で橋が水没したときに、水が通過できるようにすることで、橋の構造にかかる力を軽減することです。

李俊の革新的なスパンドレルアーチ構造は、材料を節約しながらも、かなりの美的価値をもちました。建設から 70 年後に唐の役人が橋に残した碑文には、次のように書かれています。

歙河にかかるこの石橋は、隋の技術者、李俊の作品です。その構造は実に珍しく、どのような原理で造ったのかは誰も知りません。しかし、石工の見事な使い方を見てみましょう。その凸面はとても滑らかで、くさび形の石は完璧に組み合わされています... 飛翔アーチはなんと高いのでしょう。橋脚がないのに、開口部はなんと大きいのでしょう... 石と石の間の接合部と継ぎ目は実に精密で、石積みのブロックが水車の車輪のように、あるいは井戸の壁のように繊細に組み合わされています。百の形が一つにまとめられています。そして、割れ目のモルタルのほかに、石を結合するための細い腰の鉄のクランプがあります。両側に2つずつ挿入された4つの小さなアーチは、轟く洪水の怒りを和らげ、橋を強力に保護します。この男が、今後何世紀にもわたって残る作品の建設にその才能を発揮していなかったら、このような傑作は決して完成しなかっただろう。^[7]

その後の歴史と評判

安吉橋は、河北省肇県近くにある同様の永通橋など、後の中国の橋梁構造の設計に影響を与えた。永通橋は、宋代の建築技師である坡謙児によって1130年に建設された、長さ26メートル（85フィート）の石造セグメントアーチ橋である。 ^[8]^[9]

安吉橋の興味深い設計は、多くの伝説を生み出しました。ある伝説によると、この橋は紀元前 1 千年紀中頃の魯班という名の名建築家によって一夜にして建設されました。別の物語では、この橋は 2 人の仙人が同時に渡ったために試練を受け、魯班が水の中を歩いて橋を支えて橋を救いました。

明代（1368-1644）の著述家は、この橋を「雲の上に昇る新月」や「山の滝にかかる長い虹」に例えていたが^[7] 、後に忘れ去られた。清華大学の梁思成教授が河北省の古代建築の現地調査中にこの橋を再発見し、詳細な計測を行って報告書と図面を発表し^[10] 、その後、この橋は世界的に有名になった。

安吉橋はその後の王朝で数回の改修工事が行われた。清朝末期には大きな被害を受け、1952年と1956年の改修工事では基本的な外観と構造が変更されたとして批判された。^[11]

安吉橋は1991年にアメリカ土木学会により国際歴史土木建築ランドマークに指定されました。 ^[12] 1996年に中国当局は「世界の橋梁建設の歴史において非常に重要な位置を占める」として、世界遺産リストへの登録を申請しました。^[13]

参照

古月橋は、浙江省にある、1213年に完成した石造りのアーチ橋です。
中国の橋の一覧

参考文献

^このタイトルは、厳密には、 与えられた属性の合計に対してのみ適用されます(コリン・オコナー著『ローマの橋』、ケンブリッジ大学出版局、1993年、ISBN 0-521-39326-4、171ページ): 紀元2世紀初頭には、さまざまなローマの石柱橋に木製のオープンスパンドレルセグメントアーチが採用されていました。その中には、1000年以上かけて建設された世界最長の橋であるトラヤヌス橋があります。また、紀元前1世紀以降には、サンロレンツォ橋(パドヴァ)、アルコネタル橋、マケストス橋(トルコ) など、12基以上のローマのクローズスパンドレル石セグメントアーチ橋が知られています。マケストス橋は半開きのスパンドレルを備えています。リミラ橋(紀元 300 年)の 27 個の分節アーチは、スパンと高さの比率が 5.3 対 1 から 6.5 対 1 であることから、石造四半円分節アーチ橋の初期の例となっています。このことから、安吉橋は「世界最古のオープンスパンドレル石造四半円分節アーチ橋」という称号を得ています。
^ ストラクチュラエの安吉橋
^ ""华北四宝"收集攻略及周边景点介绍 - 马蜂窝".
^ [1] 黄金時代プロジェクト
^ ディック・パリー (2005)。古代世界のエンジニアリング。ヒストリー・プレス。p. 1。ISBN 978-0-7524-9550-7。
^ abc ナップ、ロナルド・G. (2008)。『中国の橋：中国の過去の生きた建築』シンガポール：タトル出版。pp. 122–127。ISBN 978-0-8048-3884-9。
^ ab ニーダム、ジョセフ。『中国の短い科学と文明』ケンブリッジ大学出版局、1994年。ISBN 0-521-29286-7。145～147ページ。
^ ニーダム、ジョセフ。(1986)。中国の科学と文明：第4巻、物理学と物理技術、第3部、土木工学と航海。台北：Caves Books、Ltd。ページプレートCCCL。
^ http://en.structurae.de/structuras/data/index.cfm?id=s0019517 永通橋
^ 梁蘇成（1938年1月）。「古代中国の開放スパンドレル橋。I. 河北省潮州の安池橋」。ペンシルポイント：25～32。
^ 「安吉橋：橋梁建設における画期的な進歩 • AIMIR CG | 3D建築ビジュアライゼーションレンダリングサービス会社」。2019年5月10日。
^ 「職人と魔術師」。China Today。北京。2005年2月。
^ 安吉橋 Archived February 21, 2010, at the Wayback Machine、世界遺産。

外部リンク

趙州橋アメリカ土木学会：土木工学の歴史と遺産
アジア研究
Chinaculture.org 中華人民共和国文化部が後援するサイト

[Roman_bridges-1] ^このタイトルは、厳密には、 与えられた属性の合計に対してのみ適用されます(コリン・オコナー著『ローマの橋』、ケンブリッジ大学出版局、1993年、ISBN 0-521-39326-4、171ページ): 紀元2世紀初頭には、さまざまなローマの石柱橋に木製のオープンスパンドレルセグメントアーチが採用されていました。その中には、1000年以上かけて建設された世界最長の橋であるトラヤヌス橋があります。また、紀元前1世紀以降には、サンロレンツォ橋(パドヴァ)、アルコネタル橋、マケストス橋(トルコ) など、12基以上のローマのクローズスパンドレル石セグメントアーチ橋が知られています。マケストス橋は半開きのスパンドレルを備えています。リミラ橋(紀元 300 年)の 27 個の分節アーチは、スパンと高さの比率が 5.3 対 1 から 6.5 対 1 であることから、石造四半円分節アーチ橋の初期の例となっています。このことから、安吉橋は「世界最古のオープンスパンドレル石造四半円分節アーチ橋」という称号を得ています。

[structurae-2] ストラクチュラエの安吉橋

[3] ""华北四宝"收集攻略及周边景点介绍 - 马蜂窝".

[4] [1] 黄金時代プロジェクト

[5] ディック・パリー (2005)。古代世界のエンジニアリング。ヒストリー・プレス。p. 1。ISBN 978-0-7524-9550-7。

[CB01-6] ナップ、ロナルド・G. (2008)。『中国の橋：中国の過去の生きた建築』シンガポール：タトル出版。pp. 122–127。ISBN 978-0-8048-3884-9。

[Needham-7] ニーダム、ジョセフ。『中国の短い科学と文明』ケンブリッジ大学出版局、1994年。ISBN 0-521-29286-7。145～147ページ。

[needham_volume_4_part_3_plate_CCCL-8] ニーダム、ジョセフ。(1986)。中国の科学と文明：第4巻、物理学と物理技術、第3部、土木工学と航海。台北：Caves Books、Ltd。ページプレートCCCL。

[9] ttp://en.structurae.de/structuras/data/index.cfm?id=s0019517 永通橋

[10] 梁蘇成（1938年1月）。「古代中国の開放スパンドレル橋。I. 河北省潮州の安池橋」。ペンシルポイント：25～32。

[11] 「安吉橋：橋梁建設における画期的な進歩 • AIMIR CG | 3D建築ビジュアライゼーションレンダリングサービス会社」。2019年5月10日。

[12] 「職人と魔術師」。China Today。北京。2005年2月。

[13] 安吉橋 Archived February 21, 2010, at the Wayback Machine、世界遺産。