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アムリトサル・パタンコート線は、インドのパンジャブ州にあるアムリトサルとパタンコート・ジャンクションを結ぶ鉄道路線である。この路線は北部鉄道の管轄下にある。
全長 108.9 km (68マイル) 、幅1,676 mm ( 5フィート6インチ)の広軌アムリトサル-パタンコート線は 1884 年に開通しました。[ 1 ]元々は地方自治体の管轄でしたが、1892 年に北西鉄道に移管されました。[ 2 ]アムリトサル - デラ ババ ナナク支線はバタラ テシルの西部をカバーしています。1947年のインド分割以前は、この路線は225.9 km (140マイル)の長さで、シアールコート(現在はパキスタン)と接続されていましたが、分割後はデラ ババ ナナクが終点となりました。バタラ - カディアン線はバタラ テシルの東部をカバーしています。[ 1 ]全長225.9 km (140マイル)のアムリトサル-シアールコート線は、アムリトサル-デラ・ババ・ナナク-ナロワル-シアールコートというルートで、全長1.024 km (1マイル)のラヴィ川橋を渡っていた。[ 3 ]
2013年現在、ラホール-ナロワル-シアールコート鉄道線は、インド-パキスタン国境付近を通り、デラ・ババ・ナナクのちょうど向かいにあるナロワルの西郊外を通過した後、北西に向きを変えてパスルールとシアールコートに至ります。[ 4 ]
2015年のグルダスプル攻撃の際、この路線では、線路作業員のアシュワニ・サイニが線路上の爆弾に気づき、次の列車が到着する前に当局に通報したことで、惨事が回避された。彼はまた、次の列車の運転士に停車を知らせるため、赤い旗を振りながら線路を走った。270人以上を乗せてこの線路を通過する予定だった列車は、爆弾からわずか100ヤードのところで停車した。[ 5 ]
この路線は戦略的に非常に重要です。パンジャブ州の3つの国境地区、アムリトサル、グルダスプル、パタンコートを結んでいます。この路線はジャランダル-ジャンムー線への迂回ルートまたは代替ルートを提供します。抗議活動や技術的/機械的な作業によりこの線路が中断された場合、ほとんどの列車はアムリトサル-グルダスプルを経由してパタンコートに迂回し、さらにジャンムーへ向かいます。また、この路線は戦時下における軍事行動にも戦略的役割を果たすことができます。この路線の主要駅はアムリトサル、バタラ、グルダスプル、パタンコートです。その他の主要停車駅はヴェルカ、ダリワル、ディナナガルです。
アムリトサル鉄道工場では、WDS-4型機関車の定期オーバーホール、救援クレーン、台車の製造を行っています。[ 6 ]
シンド鉄道（後にシンド、パンジャブ、デリー鉄道に再編）は、1856年に保証鉄道として設立されました。デリーからラホール経由でムルタンまで、またカラチからコトリまで広軌鉄道を建設しました。ムルタンとコトリはインダス川のフェリーで結ばれていました。1871年から72年にかけて、ムルタンとコトリを結ぶためにインダス渓谷鉄道が設立されました。同時に、パンジャブ北部州鉄道がラホールからペシャワール方面への建設を開始しました。1886年、シンド、パンジャブ、デリー鉄道は州に買収され、インダス渓谷鉄道とパンジャブ北部州鉄道と合併して北西部州鉄道となりました。[ 8 ]
1947年のインド分割に伴い、北西鉄道は分割された。西側はパキスタン西鉄道、後にパキスタン鉄道となり、東側は東パンジャブ鉄道となった。[ 9 ] 1952年には、ムガルサライ以西の東インド鉄道会社の一部、ジョードプル鉄道、ビーカーネール鉄道、東パンジャブ鉄道とともに北部鉄道が設立された。 [ 10 ]
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