アルベール・クレマン

クレマンは、 1904年5月20日にアルゴンヌの森で開催された第1回フランス国際カップ予選で10位に入賞した。これは、フランスが国際カップ（ゴードン・ベネット・レース）に出場するための予選レースで、各国から3台しか出場が認められていなかった。クレマンは6周、532.79kmのレースを7時間10分52.8秒で完走した。^{[ 1 ]} 

クレマンは1904年7月24日にバストーニュで開催された第2回アルデンヌ・ヴォワチュレット・サーキットで優勝した。彼は18馬力のクレマン（バイヤール？）（車番号5）で、5周240.010kmのレースを4時間26分52.6秒で完走し、平均速度は53.91km /hだった。また、彼は45分2秒（63.89km /h）でレースの最速ラップも記録した。 ^{[ 1 ]}   

クレマンは1904年7月25日にバストーニュで開催された第3回アルデンヌ・サーキットレースでクレマン・バイヤールを駆り3位に入賞した。彼は5周、591.255km のレースを6時間34分43.2秒で完走した。^{[ 1 ]}

クレマンは1904年10月8日にロングアイランドで開催された1904年IWKヴァンダービルトカップレースで2位となった。彼は10周のレースの8周目でトップに立ち、457.686kmのレースを5時間28分13秒で完走した。^{[ 1 ]} 

クレマンは6月16日にオーヴェルニュで開催された第2回フランス国際カップ予選で、1周後にオーバーヒートのためクレマン・バイヤールをリタイアさせた。これは国際カップ（ゴードン・ベネット・レース）の予選だった。^{[ 7 ]}

1905年のロングアイランドでのヴァンダービルトカップで、クレメントは80馬力のクレメント・バイヤール（フランス #12）を運転したが、信頼性の問題に悩まされた。^{[ 8 ]}

クレマンは1905年9月4日、イタリアのブレシアで開催された第2回コッパ・フローリオ の最初の166kmの周回後、クレマン・バイヤールをリタイアさせた。^{[ 7 ]}

クレマン＝バヤールは、 1906年のル・マン・フランスグランプリに3台の車をエントリーし、クレマンは100馬力のマシンで3位に入賞した。彼は1,238kmのレースを12時間49分46.2秒で完走した。クレマンは2日目の2周目と5周目の終わりにレースをリードした。^{[ 2 ]}パンクはよくあることで、タイヤメーカーのミシュランは、タイヤがすでに装着された取り外し可能なリムを導入し、パンク後約4分で交換でき、手動でタイヤを交換するよりも11分節約できた。フェリーチェ・ナッザーロはこのホイールをフィアットで使用し、2日目にクレマンから2位を奪取した。彼の父アドルフはダンロップ・フランスのオーナーだった。 

クレマンは1906年8月13日にバストーニュで開催された第5回アルデンヌ・サーキットで6位に入賞した。彼は100馬力のクレマン・バイヤールで7周961km のレースを6時間2分55.2秒で完走した。^{[ 2 ]}

1906年のヴァンダービルトカップで、クレマンは100馬力（75kW ）のクレマン・バイヤール（フランス #15）を運転し、10周を平均時速59.0マイル（95.0km /h）で走り、4位に入賞した。^{[ 9 ]}    

アルベール・クレマンは、1907年5月17日のフランスグランプリの練習中に亡くなった。クレマン・バヤールの他の3人のエントリーのうち、ピエール・ガルセとエリオット・シェパードはそれぞれ7位と8位でフィニッシュした。クレマンの車は「アレジー」がエントリーしたが、4周後にリタイアした。^{[ 5 ]}