空港都市

エアポートシティ（エアロトロポリスとも呼ばれる）^[1]は、さまざまな経済活動を支援するために、空港内および空港のすぐ近くの地域の居住性を向上させることに重点を置いた都市開発モデルです。 ^{[2]エアポートシティは、内部と外部の両方のエリアを含む設計によって「都市空港」と区別されます。典型的な}都市中心部にあるほとんどのアメニティを提供します。^[3]

エアポートシティモデルは、空港がオフィス、ホテル、コンベンションセンター、エンターテイメントなどの非航空サービスにターゲットを絞ることで、より多くの収入源を創出できるという考えに基づいています。^[4]空港は現在、総収入の40〜60％に相当する非航空収入源を日常的にターゲットにしています。業界のリーダーや研究者は、会議や文献（査読済み文献を含む）で、空港の非航空収入に関するベストプラクティスを共有しています。^{[5] [6]}

空港は未開発の土地に囲まれていることが多く、近隣住民にとって環境緩衝材として機能しているため、土地保有は不動産投資の機会にもなり得る。^{[7] [8]}

空港都市のコンセプトは、互いに補強し合ういくつかの要素で構成されています。サービスと施設は、空港での乗り継ぎプロセスを通じて旅行者をガイドするように設計されています。空港都市の設計には、乗客、貨物、企業、労働者、および地域の住民を考慮することが含まれます。

2011年、タイム誌は「世界を変える10のアイデア」特集の中で、この空港都市を取り上げました。^[9]

カサルダ氏は、空港都市の発展を促す要因として以下を挙げた。

1. 従来の航空機能を果たすとともに、非航空収入源を創出します。
2. 商業部門による、手頃な価格でアクセスしやすい土地の追求。
3. 空港によって生み出されるゲートウェイ旅客数と貨物交通量の増加。
4. 空港は陸上のビジネス発展の触媒と磁石としての役割を果たしている。^[10]

空港都市の最も一般的な空側と陸側の商業活動には、免税店や航空会社のラウンジ、レストラン、ケータリング、その他の食品サービス、専門小売店やファクトリーアウトレットセンター、文化・娯楽施設、ホテル、銀行や両替所、ビジネスオフィスや複合施設、コンベンションセンターや展示センター、レジャー、レクリエーション、フィットネス施設、物流や流通、生鮮食品や冷蔵倉庫、自由貿易地域や関税免除地域などがあります。^[11]

空港都市は、特にヨーロッパの世界中の主要空港に存在します。一部の古い空港は、未使用の空港用地の広大な土地で再開発または拡張されています。アジアのいくつかの新しい空港も、空港都市として計画されています。北米、南米、アフリカにはすべて、空港都市とエアロトロポリス開発があります。

ノースカロライナ大学チャペルヒル校フランク・ホーキンス・ケナン民間企業研究所航空商取引センターの研究者らは、空港都市の特性に関する定性的なリストを作成した。 ^[12]

基準は次のとおりです:

• エアロトロポリス運営委員会、戦略計画、開発イニシアチブの設立に見られるように、エアロトロポリスまたは空港都市モデルへの取り組みが実証されています。
• エアロトロポリス法、税制優遇措置、またはその他のメカニズムを通じて、エアロトロポリスまたは空港都市に対​​する政府/規制当局の支援。
• エアロトロポリスまたは空港都市構想が前進していることを示す実証された証拠を伴う支持者によるメディア発表。