航空医学

航空医学は、飛行医学または航空宇宙医学とも呼ばれ、パイロット、航空機乗務員、または宇宙飛行士を患者/対象とする予防医学または職業医学です。 ^[1]この専門分野は、航空機乗務員が特に罹りやすい症状の治療または予防に努め、航空における人的要因に医学的知識を適用するため、航空安全の重要な要素となります。^{[1]軍の航空医学従事者は}航空医官と呼ばれ、民間の従事者は航空医学検査官と呼ばれます。^[1]軍と民間の航空医師の最大の違いの1つは、軍の航空医官は飛行時間を記録する必要があることです。^[2]

概要

広義では、このサブ分野は、航空宇宙環境で遭遇する敵対的な生物学的および物理的ストレスに対するさまざまな有害な生理学的反応を発見し、防止することを目指しています。[1] 問題は、宇宙飛行^士の生命維持措置から、客室気圧高度が高い旅客機で旅行する乳児の耳詰まりの認識まで多岐にわたります。パイロット、乗務員、患者の航空医学認定も航空医学の一部です。最後のサブ分野は航空医学輸送専門です。これらの軍および民間の専門家は、AirEvac航空機（ヘリコプターまたは固定翼飛行機）で輸送される乗務員と患者の保護に取り組んでいます。

大気物理学は、航空機に関係なく、すべての航空旅行者に潜在的に影響を及ぼします。^[1]人間が最初の 9100～12,300 メートル (30,000～40,000 フィート) を上昇すると、気温は 305 メートル (1,000 フィート) ごとに平均 2 °C (3.6 °F) の割合で直線的に低下します。海面温度が 16 °C (60 °F) の場合、外気温度は 10,700 メートル (35,000 フィート) で約 -57 °C (-70 °F) になります。圧力と湿度も低下し、航空機の乗組員は放射線、振動、加速力 (後者は「g」力とも呼ばれます) にさらされます。酸素、熱、加圧などの航空機の生命維持システムは、ほとんどの過酷な航空宇宙環境に対する最初の防御線です。より高性能な航空機には、加圧呼吸装置や射出座席、その他の脱出装置とともに、加速による悪影響に体が抵抗するのを助ける「Gスーツ」などのより高度な生命維持装置が備わっています。

安全な飛行に寄与するすべての要素には、故障率があります。航空機の乗務員も例外ではありません。航空医学は、関係する人間の故障率を指定されたリスクレベル以下に抑えることを目指しています。このリスク基準は、機体、航空電子機器、飛行に関連するシステムにも適用されます。

航空医学検査は、心筋梗塞（心臓発作）の傾向、てんかん、糖尿病などの代謝疾患の存在など、高度で危険な状態につながる可能性のある突然の無能力化のリスクの上昇をスクリーニングすることを目的としています。^[1] 航空医学検査の目標は、個人が飛行に適していることを医学的に合理的に保証することにより、パイロットと乗客の生命と健康を保護することです。^[1]色覚異常などの他の検査対象疾患は、必要な機能を遂行できないために飛行を妨げる可能性があります。^[1]^[3]この場合は、緑と赤を区別できません。^{[4]これらの専門的な健康診断は}、航空医学検査官または軍の航空医官が行う身体検査で構成されており、彼らは空中任務を遂行中に問題につながる可能性のある識別可能な医学的状態について潜在的な航空乗務員をスクリーニングするように訓練された医師です。^[1]^[5] さらに、この特殊な航空乗務員集団は、不規則な勤務シフト、不規則な睡眠、不規則な食事（通常は炭酸飲料と高エネルギースナック）および仕事関連のストレスにより、さまざまな病気や有害な症状のリスクが高いグループです。^[1]^[6]^[7]^[8]^[9]

航空医学のトピック

教育機関

医療委員会および加盟団体

参照

参考文献

^ abcdefghij Dehart, RL; JR Davis (2002).航空宇宙医学の基礎: 研究の臨床応用への応用、第3版。米国: Lippincott Williams And Wilkins。p. 720。ISBN 978-0-7817-2898-0。
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さらに読む

Zadik, Y; Chapnik, L; Goldstein, L (2007)。「飛行中の歯槽骨痛: 軍用航空機乗務員 29 症例の分析」。航空宇宙環境医学。78 (6): 593–6。PMID 17571660。2008年7 月 15 日閲覧。
Zadik, Y (2006). 「顎骨の歯原性炎症による歯周炎」.航空宇宙環境医学. 77 (8): 864–6. PMID 16909883. 2008-07-15に閲覧.
Zadik, Y (2006). 「高高度への急性曝露による歯の骨折」航空・宇宙・環境医学77 (6): 654–7. PMID 16780246 . 2008-07-15に閲覧。

外部リンク

エアロメディクス - 医療救助の専門家
航空宇宙医学協会
民間航空医学研究所
パイロットと乗務員の FAA 航空医学検査を実施するために指定された米国の AME のディレクトリ
ニュージーランド、オタゴ大学ウェリントン医学・健康科学部医学科航空医学ユニットの航空医学。
Emedicine の航空宇宙医学に関する記事
アビエーション・メディシン・インターナショナル（AMI）株式会社
カナダ民間航空医学
メディシナアエロエスパシアルコロンビア
ニュージーランド空軍航空医療ユニット
航空宇宙医学 - 外科

[Dehart-1] Dehart, RL; JR Davis (2002).航空宇宙医学の基礎: 研究の臨床応用への応用、第3版。米国: Lippincott Williams And Wilkins。p. 720。ISBN 978-0-7817-2898-0。

[2] Jedick, Rocky (2014年11月2日). 「なぜ航空医は飛ぶのか」. Go Flight Medicine . 2014年11月28日閲覧。

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[5] ^ Baker DP、Krokos KJ (2007 年 4 月)。「航空事故原因要因エラー報告システム (ACCERS) の開発と検証」。Hum Factors。49 ( 2 ) : 185–99。doi : 10.1518 /001872007X312432。PMID 17447662。S2CID 5654753。

[6] ^ Van Dongen HP、Caldwell JA、Caldwell JL (2006 年 5 月)。「高 忠実度フライトシミュレーターでの睡眠不足のパフォーマンスにおける体系的な個人差の調査」。Behav Res Methods。38 ( 2): 333–43。doi : 10.3758 /BF0 3192785。PMID 16956110。

[7] Grósz A, Tóth E, Péter I (2007年2月). 「軍パイロットの虚血性心疾患リスク要因の10年間の追跡調査」Mil Med . 172 (2): 214–9. doi : 10.7205/MILMED.172.2.214 . PMID 17357781.

[8] Buja A、Lange JH、Perissinotto E、他 (2005 年 11 月)。「軍および民間パイロットと客室乗務員の男性におけるがん発症率: 公表データの分析」。Toxicol Ind Health . 21 (10): 273–82. doi :10.1191/0748233705th238oa. PMID 16463960. S2CID 37427615. 2008 年 7 月 20 日閲覧。

[9] Lurie, O; Zadik, Y; Tarrasch, R; Raviv, G; Goldstein, L (2007 年 2 月)。「軍用パイロットと非パイロットの歯ぎしり: 歯の摩耗と心理的ストレス」。Aviat Space Environ Med。78 ( 2): 137–9。PMID 17310886。2008年 7 月 16 日閲覧。