アエロフロート B-2 便

アエロフロート B-2 便

事故機に似たイリューシンIl-14
事故
日付	1977年7月20日 ( 1977-07-20 )
まとめ	パイロットのミスと管制官のミスにより離陸直後に墜落
サイト	ヴィティム空港外の滑走路34の北500メートル
航空機
航空機の種類	アビア14M
オペレーター	アエロフロート
登録	CCCP-52096
フライトの出発地	ヴィティム空港
行き先	イルクーツク国際空港
居住者	40
乗客	34
クルー	6
死亡者数	39
負傷	1
生存者	1

アエロフロートB-2便は、サハ共和国のヴィティム空港からイルクーツク近郊のイルクーツク国際空港までアエロフロートが運航していた定期旅客便であった。1977年7月20日、この便を運航していたアビア14が離陸直後に空港外の木に墜落した。乗客33名と乗務員6名全員が死亡し、乗客1名が生き残った。

航空事故調査委員会は、事故の原因は離陸に適さない滑走路を使用したことにあると結論付けた。

出発時の風は 120 度から毎秒 3 メートルで、雨が降っていて、滑走路には水が溜まっていました。機長は、斜め追い風の滑走路 34 から離陸し、乾燥していた滑走路の左側 (西側) を使用することを選択しました。中央から左に 35 メートル並んで、乗務員は離陸を開始しました。離陸滑走開始から 225 メートルの地点で、左主脚のタイヤが滑走路端マーキング コーンを乗り越えました。滑走路をさらに 120 メートル進んだところで、乗務員は機体を回転させ、さらに 105 メートル進んで別のコーンを乗り越えました。さらに 100 メートル進み、ほぼ完全に滑走路から外れたところで、右主脚のタイヤが 3 つ目のコーンを乗り越えました。機体がまだ機首を上げて加速していたときに、4 つ目のコーンが倒れました。離陸開始から945メートルの地点で、旅客機は浮き上がり、185メートル飛行して尾翼が空港の境界フェンスに衝突した。高度14メートルでさらに200メートル飛行した後、航空機は森林の端にある木に衝突し、左翼端と最も外側のエルロンの一部を失った。木に衝突した後、航空機は高度25〜30メートルまで上昇することができましたが、さらに300メートル高ピッチ角で飛行した後、航空機は失速し、右にロールし、機首を傾げて急速に降下しました。右に50〜55度ロールし、負のピッチ角45〜50度で、航空機は滑走路端から500メートル、中心から左に225メートルの森林に墜落しました。衝突と墜落後の火災により、負傷した21歳の乗客を除く全員が死亡しました。^{[1] [2] [3] [4]}

事故機のアヴィア14（シリアルナンバー806109）は、 1958年6月28日にアヴィア航空機工場で、アヴィア14の32座席派生型である14-32として完成した。2日後、この機はチェコ航空に購入され、OK-MCPとして登録された。1975年10月28日、この旅客機はソ連に買収され、アエロフロートにCCCP-52096として再登録され、アヴィア14Mに改造された。事故当時、この機は合計20,464時間の飛行時間と20,467回の離着陸サイクルを経験していた。^{[1] [4]}

航空事故調査委員会は、大量の水が溜まった滑走路から離陸することを決断し、滑走路の一部のみを使用しようとした機長に主な責任があるとした。また、航空管制官が追い風で濡れた滑走路の使用を許可した際の不注意と不完全な気象情報も、墜落の決定的な要因であった。^{[1] [4]}

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