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 事故に巻き込まれたものと同型のアエロフロート・イリューシン18V | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1972年8月31日 |
| まとめ | 機内爆発物による機内火災 |
| サイト | アブゼリロフスキー地区 53 °35′59″N 58°48′54″E / 53.59972°N 58.81500°E / 53.59972; 58.81500 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | イリューシン Il-18V |
| オペレーター | アエロフロート |
| 登録 | CCCP-74298 |
| フライトの出発地 | サリアルカ空港 |
| 行き先 | ドモジェドヴォ国際空港 |
| 居住者 | 102 |
| 乗客 | 93 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 102 |
| 生存者 | 0 |
アエロフロート558便墜落事故（ロシア語：Рейс 558 Аэрофлота Reys 558 Aeroflota ）は、カラガンダ発モスクワ行きのイリューシン Il-18V定期国内旅客便であり、1972年8月31日に乗客の荷物の爆発による火災によりアブ ゼリロフスキー地区の野原に墜落し、乗客乗員102名全員が死亡した。
航空機
事故に巻き込まれた航空機は、アエロフロートのカザフスタン支社の登録番号 CCCP-74298 のイリューシン Il-18V でした。Il-18V は最終組み立てが完了し、1962 年にエア マリに引き渡されました。1971 年に、この航空機はアエロフロートに移管されました。墜落当時、この航空機は 10,798 時間の飛行と 4,249 回の与圧サイクルを経験していました。
クルー
この飛行機には 9 人の乗組員が搭乗していました。操縦室の乗組員は次のとおり構成されています。
- ウラジミール・イシュチン大尉
- 副操縦士 ヴィアチェスラフ・ティホツキー
- ナビゲーター アレクサンダー・ドゥボラゾフ
- 航空技師エフゲニー・プロコポフ
- 無線オペレーターのニコライ・ラプチャエフ
この飛行は内務省のアナトリー・クゾブレフ氏によって監視されていた。
事件
558便はモスクワ時間9時57分にサリアルカ空港を離陸し、高度7200メートルまで上昇を開始した。乗務員はマグニトゴルスク上空を10時11分に飛行すると見積もっていた。しかし、10時8分20秒にマグニトゴルスクから45キロの地点で、乗務員は客室内に煙があることを報告した。同便は高度4800メートルまで降下する許可を得て、その後マグニトゴルスクの航空管制に切り替えられた。乗務員はマグニトゴルスクに第2貨物室で火災が発生したことを伝え、緊急着陸の指示を求めた。 10:12:32、マグニトゴルスク空港から約20～30キロ、高度2400～2700メートルの地点で、同便は再度降下許可を受けた。558便は一連の操作の最初の段階として、方位295°から初期方位185°へ切り替える旋回を開始した。方位90°、高度600メートルに達した最初の旋回後、管制官は135°旋回を開始するよう指示し、同便は旋回を続けた。185°に向かうよう指示されたとき、乗務員は指示を聞いたことを確認したものの、操作は実行しなかった。
10:15:32、管制官は乗務員に、飛行機がコースを外れて空港から離れようとしていると伝えたが、乗務員は「コックピットの煙が非常にひどい」とだけ答えた。10:15:50、Il-18 は地面に危険なほど接近した。パイロットは操縦桿を引いてエンジンを離陸モードにし、同時に着陸装置を格納して対応したが、この操作によって機体に突然の過負荷がかかり、さらに乗客が煙を避けるために機体の前方に移動したことで、予想外の上昇低下が生じた。
10時16分19秒、同機は「さようなら」という無線連絡のみを行い、着陸コースに入るよう指示する管制官の指示には応答しなかった。Il-18は空港から23キロ離れた野原に墜落し、その後マグニトゴルスクに緊急着陸した。
調査
調査官らは、機体が墜落する前に客室内の乗客全員が煙を吸い込んで死亡したことを発見した。機長、副操縦士、航法士だけがコックピット内にいたため、墜落の衝撃で死亡した。[1]
原因
墜落の残骸の中から、無傷の爆発弾が 4 つ発見された。調査官は、イリューシン Il-18 の貨物室の火災の原因は、航空貨物として積載が禁止されていた乗客の荷物から爆発物が出たためであると断定した。爆発物はその後、非常に可燃性の高い乗客の荷物に引火した。Il-18 の 2 番目の荷物室で機械の故障により火災が発生した事例はこれまでなかったが、1970 年から 1972 年の間に乗客の荷物が自然発火した事例が 4 件あった。最終報告書には次のように記されている。
事故の原因は、第2トランクで発生した火災が急速に拡大したことで、乗組員の作業能力が完全にまたは部分的に失われ、操縦室の煙により目視による飛行や計器の観察が不可能となり、飛行を成功させることができませんでした。
余波
事故後、イリューシン Il-18 の設計は、必要に応じて客室内の乗客が第 2 荷物室に入ることができるように変更されました。墜落事故の記念碑は建てられませんでした。
参照
参考文献
- ^ “Последний полет | Абзелил”. abzelil-pressa.ru (ロシア語)。 2013 年 7 月 28 日にオリジナルからアーカイブされました。2017-10-11に取得。