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 事故の1か月前にロサンゼルス国際空港で目撃された、事故機HL7604 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2011年7月28日 |
| まとめ | 原因不明の飛行中の火災により海に墜落 |
| サイト | 東シナ海、韓国済州島西方130km（81.3マイル） 北緯 33度32分 東経124度50分 / 北緯33.533度 東経124.833度 / 33.533; 124.833 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング747-48EF |
| オペレーター | アシアナ航空貨物 |
| IATAフライト番号 | OZ991 |
| ICAOフライト番号 | ＡＡＲ９９１ |
| コールサイン | アシアナ991 |
| 登録 | HL7604 |
| フライトの出発地 | 仁川国際空港、ソウル、韓国 |
| 行き先 | 上海浦東国際空港、上海、中国 |
| 居住者 | 2 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 2 |
| 生存者 | 0 |
アシアナ航空991便は、アシアナ航空が運航していた貨物便であった。2011年7月28日、韓国のソウルから中国の上海へ向かっていたボーイング747-400Fが、飛行中に貨物火災を起こし、済州島沖に墜落した。搭乗していたパイロット2名が死亡した。[1]この事故は、2010年9月にドバイで起きた UPS航空6便 の墜落事故に続き、1年足らずの間に貨物室火災により747貨物機が失われた2度目の事故となった。
事故
991便には2人のパイロットが搭乗していた。機長のチェ・サンギ氏（52歳、飛行時間14,100時間、うちボーイング747での飛行時間6,800時間)と副操縦士のイ・ジョンウン氏（43歳、飛行時間5,200時間、うちボーイング747での飛行時間492時間)である。この飛行機は7月28日現地時間午前3時4分に仁川国際空港を離陸し、上海浦東国際空港に向かった。[2]
航空機には58トンの貨物が積まれており、その大部分は半導体、携帯電話、液晶ディスプレイ、発光ダイオードであった。残りの400kg（880ポンド）の貨物はリチウム電池、塗料、フォトレジスト液であった。[1] [2]
03:54、高度34,000フィート（10,000メートル）を巡航中、乗組員は航空管制（ATC）に連絡し、機内で火災が発生したことを報告し、緊急着陸のため韓国の済州空港への即時降下と迂回を要請した。 [2]
レーダーでは、同機が午前4時1分に高度8,000フィート（2,400メートル）まで降下し、その後9分間不規則に上昇と下降を繰り返し、高度15,000フィート（4,600メートル）近くまで到達したことが観測された。管制官との最後の交信で、乗務員は激しい振動と操縦不能を報告した。高度4,000フィート（1,200メートル）まで急降下した後、同機が済州島の西130キロ（80マイル）の地点にいた午前4時11分に無線通信が途絶えた。[3] [4]
航空機
事故機はボーイング747-48EFで、 登録番号はHL7604。1370機目の747型機である。 2006年2月15日に初飛行し、1週間後にアシアナ航空に引き渡された。事故当時、この機は26,300時間以上の飛行時間と4799回の離着陸サイクルを飛行していた。この機にはゼネラル・エレクトリックCF6-80C2B1Fエンジンが4基搭載されており、事故調査中に整備履歴から重大な問題は発見されなかった。[5] [2] [6]
検索
韓国海洋警察が実施した捜索救助活動により、墜落から1日以内に航空機の残骸が回収された。[7]捜索活動には、海洋警察、海軍、韓国水路海洋庁の計10隻の船舶と3機のヘリコプターが参加した。[8]韓国政府はまた、シンガポールおよび米海軍にも支援を要請した。[8] [9]
8月17日、捜索隊は水深約80メートル（250フィート）の海底に横たわる機体の39個の部品の位置を特定した。その中には、フライトデータレコーダー（FDR）とコックピットボイスレコーダー（CVR）が入っていると思われた尾部もあったが、両方の箱とも取り付けブラケットが壊れていた。乗組員2名の遺体は10月29日に回収された。[10] [11]
FDRは5月にようやく発見されたが、メモリモジュールがおそらく激しい波のせいでFDRのシャーシから外れてしまい、何も使えなかった。CVRは結局発見されなかった。[12]
調査
韓国航空鉄道事故調査委員会（ARAIB）が調査を行ったが、フライトレコーダーが両方とも紛失していたため、火災の原因や海に衝突する前の正確な一連の出来事を完全に特定することはできなかった。回収された残骸の火災と熱による損傷の分布から、後部胴体にある危険物を積んだULDパレットの1つまたはその近くで火災が発生したことが判明したが、火災の原因を正確に特定するのに十分な証拠は見つからなかった。[2]
火は鎮火されず、すぐに機体の前方に広がった。胴体に沿って走る空調ダクトとコックピット付近の天井パネルに火災による損傷と煤が見つかった。コックピットの排煙口には煤の痕跡があり、コックピットに煙が入ったことを示していた。貨物の一部である電子部品が、塗料とフォトレジストの痕跡とともに翼の上面に埋め込まれているのが発見された。これは、ある時点でパレットの1つで運ばれていた可燃性液体が発火し、爆発を起こして機体の一部を空中で吹き飛ばしたことを示している。[2]
火災が最初に検知されてから海面に衝突するまでの時間はわずか18分と推定された。乗組員はその時間内に火を消したり、飛行機を安全に着陸させることはできなかったと思われる。[2] [13]
余波
アシアナ航空によると、991便の墜落により同航空会社は約1億9000万ドル（2004億ウォン）の損害を被った。[14] 2012年、国際民間航空機関は、この事故とUPS航空6便の墜落事故を受けて、リチウム電池の航空輸送に新たな安全基準を適用することを検討した。[13]
参考文献
- ^ ab Koh, Quintella (2011年7月29日). 「アシアナ航空747-400F、墜落前に機内で火災発生」FlightGlobal .
- ^ abcdefg 飛行中の火災により海に墜落、アシアナ航空、ボーイング747-400F、HL7604、済州国際空港の西130kmの国際水域、2011年7月28日（PDF）（報告書）。航空鉄道事故調査委員会。2015年7月24日。ARAIB/AAR1105 。2019年5月11日閲覧– SKYbrary経由。
- ^ サンフン・チェ（2011年7月28日）「アシアナ航空の貨物機が韓国沖で墜落、2人死亡」ニューヨーク・タイムズ。
- ^ 「ボーイング747貨物機が韓国沖で墜落、2人死亡」BBCニュース、2011年7月28日。
- ^ Govindasamy, Siva (2011年7月28日). 「Asiana Confirms B747-400F Missing in Sea Off South Korea」. FlightGlobal . 2012年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「事故 ボーイング747-48EF HL7604、2011年7月28日木曜日」。asn.flightsafety.org 。 2024年7月10日閲覧。
- ^ キム・サム（2011年7月28日）「公式発表：墜落した韓国の貨物機のパイロット、最後の瞬間に火災発生」AP通信。2014年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月9日閲覧。
- ^ ab 「墜落した貨物機のブラックボックスの捜索が続く」朝鮮日報2011年8月5日2011年8月8日閲覧。
- ^ “墜落したアシアナ航空747-400Fの捜索が続く”. FlightGlobal . 2011年8月4日. 2012年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月8日閲覧。
- ^ 「アシアナ航空747-400Fの残骸、墜落から3か月後に発見」FlightGlobal 2011年10月30日。2011年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月31日閲覧。
- ^ 「墜落したアシアナ航空貨物機の遺体を発見」。コリアタイムズ。2011年8月17日。 2019年5月11日閲覧。
- ^ 「アシアナ航空貨物機の事故調査の影響」(PDF)。ICAO 。 2012年10月9日。 2015年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2021年9月21日閲覧。
- ^ ab カミンスキー＝モロー、デイビッド（2012年9月26日）。「火災によりアシアナ航空747Fはわずか18分で墜落」FlightGlobal 。 2019年5月11日閲覧。
- ^ Cha, Seonjin; Park, Kyunghee (2011年7月28日). 「アシアナ航空のボーイング747貨物機が韓国海域で墜落」ブルームバーグ。
外部リンク
- 航空鉄道事故調査委員会
- 「最終報告書」
- 「中間報告」（アーカイブ、代替）
- 「中間報告」（韓国語）
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
