アエロフロート19便

<!- – この編集の内容は、ロシア語版Wikipediaのruにある記事「Угон самолёта Як-40 (1973)」から翻訳されたものです。帰属については履歴を参照してください。 -->

アエロフロート19便

ハイジャックに関与した航空機と類似の航空機
ハイジャック
日付	1973年11月2日 ( 1973-11-02 )
まとめ	ハイジャック
サイト	ヴヌーコヴォ空港、モスクワ、ロシア・ソ連 55 °35′41″N 37°16′27″E / 55.5946°N 37.2742°E / 55.5946; 37.2742
航空機
航空機の種類	ヤコブレフ Yak-40
オペレーター	アエロフロート
登録	CCCP-87607
フライトの出発地	モスクワ、ブイコヴォ空港
行き先	ブリャンスク空港
居住者	31
乗客	28人（ハイジャック犯を含む）
クルー	3
死亡者数	2 (ハイジャック犯)
負傷	4人（乗客3人、乗員1人）
生存者	29人（ハイジャック犯2人を含む）

アエロフロート19便は、モスクワのビコヴォ空港からブリャンスクのブリャンスク空港へ向かう定期旅客便であった。1973年11月2日、同便を運航していたYak-40機が着陸10分前に4人によりハイジャックされた。その後、機体はモスクワのヴヌーコヴォ空港に迂回され、ハイジャック犯は買収とスウェーデン行きのフライトの提供を要求した。その後、当局が機内に突入し、機内の人質は解放された。これは、ソ連領内でハイジャックされた航空機を突入させた最初の有名な事件の1つである。

Yak-40K – 工場番号9120618、MSN18-06 – 1971年7月にサラトフ航空工場で製造され、民間航空省に納入された。CCCP-87607として登録され、中央地区の民間航空局、暫定的にブリャンスク・アエロフロート部門に送られた。^[1]

イヴァン・カシン大尉（36）は、Yak-40の操縦を学んだ最初のパイロットの一人でした。^[2]彼は1957年にサソボ民間航空学校を卒業しました。^[3]この飛行の副操縦士はスタニスラフ・タルペキン、航空機関士はニコライ・ニキーチンでした。^[1]

この航空機はモスクワのビコヴォ空港からブリャンスク空港まで、F-19（Ф-19）定期国内便を運航していた。Yak-40は乗客28名と乗務員3名を乗せて、現地時間10時45分にモスクワを出発した。当日のブリャンスクまでの推定飛行時間は50分であった。

ブリャンスク空港着陸の10分前、4人の男性ハイジャック犯（ヴィクトル・ロマノフ、ウラジミール・ザルニン、ピョートル・ボンダレフ、アレクサンドル・ニキフォロフ）が頭上の荷物棚から銃を取り出し、乗客を人質に取ってコックピットを襲撃しようとした。客室からの騒音がコックピットにまで届いた。^[4]カシン機長は航空機関士に客室内の状況を調査するよう指示し、ニキチンはハイジャック犯が機内にいることに気付くと、すぐに乗務員にその情報を叫び、外側からドアを閉めた。航空機関士はハイジャック犯の1人（ロマノフ）の銃を解体しようとしたが、ザルニンの銃で負傷した。^[5]乗客の1人（ウラジミール・ガポネンコ）はボンダレフの銃を解体しようとしたが、機体の揺れでバランスを崩し、負傷した。

飛行甲板でカシンは航空管制に遭難信号を送った。その間に、攻撃者はコックピットのドアの鍵を破り、飛行甲板に侵入した。ハイジャック犯は乗務員にモスクワに戻るよう要求した。ヴヌコヴォ空港に接近中、侵入者は乗務員に当局に人質全員に150万ドルの支払いと将来の航空機ハイジャック犯グループに関する情報を要求する旨を告げるよう強要した。モスクワの厳しい気象条件にもかかわらず、乗務員はヤク40をヴヌコヴォに無事着陸させた。

KGB議長（そして将来のソ連指導者）ユーリ・アンドロポフと内務大臣 ニコライ・シチェロコフはすぐに空港に到着し、人質解放の戦略を立て始めた。

ハイジャック犯は負傷した人質2人（ニキーチンとガポネンコ）を飛行機から降ろした。その後、ハイジャック犯は追加条件を提示した。当局は飛行機の燃料補給を許可し、人質の半数と引き換えに買収金額（または身代金）の半額を支払うこと。侵入者の計画は、レニングラードまで飛行し、そこで残りの人質を解放し、スウェーデンまで飛行するのに十分な量のYak-40の燃料を補給することだった。しかし、拿捕した飛行機をモスクワから出さず、代わりに飛行機を襲撃することが決定された。当局はボランティアの警官（ミハイル・リャフマノフ、ウラジミール・ラコフ、アレクサンドル・ムシュカリン、ニコライ・カプースチン、アレクサンドル・ポプリャドゥキン）の襲撃グループを結成した。このグループは密かに飛行機に忍び寄り、前部着陸装置の横の飛行機の下に隠れた。数時間待った後、侵入者たちは当局が金銭を送金する準備が整ったことを知らされた。当初、偽札が詰まったスーツケースはKGBの職員が運ぶはずだったが、最後の瞬間に職員が拒否したため、代わりに交通警察官が運んだ。

ハイジャック犯たちはヤコブレフ Yak-40 の下から動きを聞き、買収がようやく行われたものと思った。ハイジャック犯の 1 人 (ニキフォロフ) がドアを開け、ラコフ軍曹がドアに杭を押し付けた。ハイジャック犯のジャルニンは警官に向かって発砲し、警官は反撃した。その結果、ニキフォロフは飛行場に落ち、重傷を負った (後に病院で死亡した)。同時に、装甲兵員輸送車が飛行機に近づき、飛行機を狙って機関銃を発射し、飛行機は約 90 発の銃弾を受けた。その後、催涙ガスが使用されたが、発煙弾が座席の間に挟まり、内装が燃えた。煙が客室内に充満すると、乗客はパニックに陥り、飛行機から脱出し始めた。ハイジャック犯のボンダレフとジャルニンは乗客とともに飛行機から脱出し、ロマノフは銃で自殺した。飛行機への突入により乗客2名が負傷したが、死亡者はいなかった。

残りの2人のハイジャック犯はその後逮捕された。当時16歳だったザルニンは懲役10年の刑を宣告され、釈放後すぐに死亡した。ピョートル・ボンダレフは両親の助けで精神異常と診断され、精神病院に送られ、そこで6か月過ごした。彼は2006年にモスクワで死亡した。

1973年12月19日、モスクワで行われた式典で、警察官のアレクサンドル・ポプリャドゥキンと大尉のイヴァン・カシンに勇気を称えられソ連邦英雄の称号が授与された。

Yak-40はすぐに修理され、運用を再開した。1987年に機械製造省に移管され、 TsNIIMashに送られた。この航空機は現在廃棄されている。^[1]

19便のハイジャック後、ソ連の空港での乗客の検査は大幅に改善され、厳格化された。国内のテロ対策のために新しい部署が設立された。

• アエロフロート109便– ソ連史上最悪の航空テロ攻撃
• アエロフロート244便– ソ連で初めて成功したハイジャック
• アエロフロート3739便（1988年） – ソ連史上最も悪名高いハイジャック事件の一つ
• ロシアのテロリズム

• 航空機襲撃直後のヤク40の写真