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アボキャニオン（標高5771 フィート）、別名アボパスは、北のマンサノ山脈と南のロスピノス山脈の間にある峡谷です。アメリカ合衆国南西部のニューメキシコ州中央部に位置しています。[ 1 ]
コロンブス以前の時代から、この峠は、東のエスタンシア渓谷に住むアボ族、グラン・キビラ族、クアライ族などの平原部族と、西のリオ・グランデ川流域のプエブロ文化の間で、山々を抜ける最も直接的な交易路となっていた。[ 2 ]これらの交易商人が通ったルートは、峠の東斜面にある泉の集まりの近くに戦略的に位置する、14世紀に遡るアボ・プエブロのそばを通っていた。近くの盆地から採掘された塩は、豆、綿、バッファローの肉とともに、この道沿いで取引された主要な商品の1つだった。[ 2 ]古い歩道は現在、アボ・パス・トレイル・シーニック・バイウェイとなっている（下記の外部リンクを参照）。
16世紀にスペイン人がこの地に到着し、ラス・ボカス・デ・アボと名付けました。[ 1 ]彼らはこの峠をリオ・グランデ渓谷と、峠の北東に建設した3つの「塩の伝道所」を結ぶルートとして使用しました。これらの伝道所は現在、サリナス・プエブロ伝道所国定記念物の一部として保存されている遺跡です。
1846年にアメリカ合衆国がニューメキシコを獲得した直後、米国議会は国内を横断する直通鉄道の調査を承認した。1853年には約100人の小規模な軍事遠征隊がこの地域を占領し、峡谷の調査を行った。[ 1 ]
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は1868年に建設を開始し、カンザス州トピカを起点としてコロラド州を西へ延伸した。この鉄道は主にバッファローの皮や牛の取引を促進するために使用され、ラトン峠とグロリエタ峠を越えて南へ延伸し、1880年にサンタフェとアルバカーキに到達した。[ 1 ]
20世紀初頭、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道は、ラトン峠とグロリエタ峠を通る既存の本線に代わるルートを探していました。これは、これらの峠の最大勾配が3.5%にも達するためです。同社は、勾配が1.25%以下で実現可能なアボ渓谷を通るルートを調査しました。ベレン・カットオフとして知られるこのルートは1908年に完成し、ニューメキシコ州ベレンとテキサス州アマリロでAT&SFのシステムに接続しました。カットオフはすぐにAT&SFの大陸横断貨物輸送の大部分を担うようになりました。サンタフェの直通旅客サービスの大部分は、コロラド州での接続や鉄道名の由来となった都市への観光客輸送のため、旧ラトン峠ルートに残りました。アボキャニオンを通る旅客サービスは、サンフランシスコ・チーフ号の運休に伴い、1971年に終了した。当時、アムトラックはサンタフェ鉄道の旅客事業をすべて引き継いでいた。[ 3 ]
現在BNSFシステムの一部であり、サザン・トランスコンのクロービス支線として知られるこの鉄道回廊は、米国西部で最も交通量の多いルートの1つです。2006年には、平均して1日に約90本の列車がアボキャニオンを通過し、それぞれの長さは通常6000～8000フィートでした。[ 4 ]
峡谷を通る4マイルのルートは、2011年3月に8500万ドルの費用をかけて2番目の線路が完成するまで、単線区間のボトルネックのままだった。[ 5 ]この鉄道区間を拡張するBNSFプロジェクトは2年半かかる予定だったが、予定より早く完了し、負傷者は報告されていない。[ 6 ]
アトランティック・アンド・パシフィック・ハイウェイは1921年にこの峠を通って開通し、1931年に国道60号線に指定された。ニューメキシコ州道47号線は、峠の西側にあるベレンからこのハイウェイに合流する。
BNSF鉄道と国道60号線に加え、2本の主要な送電線と天然ガス輸送パイプラインもアボ峠を通っている。
1998 年 7 月 31 日、アボ パス トレイルはニューメキシコ州の景観と歴史のバイウェイに指定されました。これは、ニューメキシコ州道 47 号線と国道 60 号線に沿って塩伝道所地域を通る 31 マイルの景観道路です。[ 7 ] [ 8 ]このルートは元々、プエブロ族が東部平原へ向かう交易路として機能していました。[ 2 ]アボ パス トレイルは、17 世紀と 18 世紀に、商人や宣教師がメキシコとサンタフェを結ぶ主要ルートであるカミノ レアルに接続していたため、交通量が非常に多かったのです。[ 2 ]
ベンナー、ジョン「アボ・アロヨ」、CTCボード、鉄道イラストレイテッド、1996年7月。
北緯34度26分08秒、西経106度27分32秒/北緯34.43556度、西経106.45889度/北緯34.43556度、西経106.45889度