ASR-11

ASR-11はデジタル空港監視レーダー（DASR）であり、米国が次世代のターミナル航空管制として利用する先進的なレーダーシステムです。^[1] ASR-11は、以前のASR-9レーダーのアップグレードされた先進バージョンです。この次世代レーダーシステムは、連邦航空局、国防総省、米国空軍の共同作業によって開発され、これらの3国が主導的な開発作業の大部分を担当しました。^[3]

以前の ASR-9 と同様に、ASR-11 は、デジタル自動航空交通監視システムの要件を満たすために、米国全土の空港ターミナル周辺に配備されています。ASR-11 の主な目的は、ASR -9が導入されていない飛行場の老朽化したレーダー システムを置き換えることと、米国軍が世界中で使用することです。ASR-9 に搭載されている気象監視やデジタル ピンポイント監視などの高度なパラメーターの多くは、ASR-11 でも使用されています。このレーダー システムは、2 つの独立した電子サブシステムで構成されており、1 つはプライマリ レーダー、もう 1 つはビーコンと呼ばれることが多いセカンダリ監視レーダーです。ASR-9 と同様に、ASR-11 はタワーに取り付けられた連続回転アンテナを使用します。送信された電磁信号は、レーダーの位置から 60 海里以内にある航空機の表面で反射します。信号は処理装置に送信され、そこでエコー遅延、つまり電磁信号が戻ってくるまでの時間と、信号がどこから来たかが測定されます。^[4]信号からの情報は、航空機の位置、方向、速度を記述したデジタルタグとともに航空管制塔またはレーダー進入管制（RAPCON）に送信されます。ASR-11の全体的な動作はASR-9と似ており、2つのレーダーシステムの違いは比較的少ないです。ASR-11がASR-9よりも優れている点は主に2つだけですが、耐候性による欠点もあります。

ASR-11 が提供する最初の利点は、ASR-9 の高ピークパワー、短パルスパワーシステムに代わる、低ピークパワー、パルス圧縮技術を備えたソリッドステート送信機の使用です。これにより、レーダーは長距離のターゲットに同じ量のエネルギーを供給できる一方で、短距離ではレーダーの感度が低下します。レーダーから 6 海里以内に接近する航空機は、ASR-11 に組み込まれた長距離パルス システムでは位置を特定できません。近距離の位置特定と気象検出には、同じアンテナに追加のレーダー装置を設置する必要があります。ASR-11 を使用する 2 番目の利点は、レーダーがパルス シーケンス ダイバーシティを利用できることです。これにより、レーダー システムは処理滞留時間を少数のパルスに制限できます。この機能は、レーダーの主な用途が航空交通の監視である場合に最も重要になります。レーダー システムによって送信されるパルスの数を減らすと、ドップラー解像度にも直接影響し、実際の気象条件を処理する能力が低下します。^[2]

ASR-11 レーダー システムを使用する主な欠点は、ドップラー レーダー解像度の低下です。ASR-9 と同様に、ASR-11 には、6 つのレベルの降水反射率を備えた専用の気象反射率プロセッサが搭載されています。レーダー システムから送信されるパルスの数が限られているため、気象条件を測定する能力に直接影響します。ASR-9 とは異なり、ASR-11 は風せん断検出、ドップラー風測定、降水反射率にはあまり適していません。ASR-11 レーダー システムはそのまま残り、現在の検出システムを気象システム プロセッサ (WSP) でアップグレードする予定はありません。^[2]