ADC航空086便

ADC航空086便
	事故機と同型のADC航空のボーイング727
事故
日付	1996年11月7日
まとめ	回避行動後に制御を失い墜落
サイト	ラゴス・ラグーン、エペ、ラゴス州 ; 06°37′08″N 03°49′33″E / 6.61889°N 3.82583°E / 6.61889; 3.82583
航空機
航空機の種類	ボーイング727 –231
オペレーター	ADC航空
コールサイン	アドコ86
登録	5N-BBG
フライトの出発地	ポートハーコート空港、ポートハーコート、ナイジェリア
行き先	ラゴス空港、ラゴス、ナイジェリア
居住者	144
乗客	134
クルー	10
死亡者数	144
生存者	0

ADC航空086便墜落事故（ADK086）は、 ADC航空がポートハーコートからラゴスへ運航していたナイジェリア国内線である。1996年11月7日の午後、同便を運航していたボーイング727-200の乗務員は、接近中に空中衝突を回避しようとした際に機体の制御を失った。機体は高速で逆さまにラグーンに墜落し、搭乗していた乗客乗員144名全員が死亡した。この墜落事故はナイジェリア史上4番目にひどい飛行機墜落事故として今も記録されている。^[1]

調査官は、事故の主な原因は航空管制の誤り、パイロットが特定の方向へ旋回を続けるという判断、そして接近する交通を回避する際の誤った操縦であり、最終的に航空機の制御不能に至ったと判断した。^[1]^[2]^[3]

航空機

086便は、登録番号5N-BBG、製造番号20054の27年前のボーイング727-231で運航された。この機体は1969年に製造され、以前はトランスワールド航空が登録番号N64321で所有していたが、1995年にADC航空に買収された。^[4]この機体は良好な整備が行き届いていたため、飛行可能な状態であることが確認された。^[3]

乗客と乗員

この飛行機には134人の乗客と10人の乗務員が乗っていた。搭乗者の国籍は公表されていない。しかし、AP通信によると、この便には複数の外国人労働者が搭乗していた。英国外務省は、 86便に少なくとも6人の英国人が搭乗していたことを確認した。ADC航空の従業員は、アメリカ人とフランス軍将軍の息子も搭乗していたと報告した。^[5]ポートハーコートは国内の石油生産で知られていたため、この路線は外国の石油会社の幹部によって頻繁に使用されていた。^[6]^[7]

乗客の中には、ナイジェリアの著名な政治学者クロード・アケ教授^[8]やユネスコ元代表のF・I・アジュモゴビア氏^[9]も含まれていた。

飛行乗務員は、ダフィエコ・エミー・サマ機長、ババジデ・アフォラビ・アフォンジャ機長、ローレンス・ユーセン機長、バシル・アデゴンケ・フォロルンショ航空技師で構成されていた。ユーセン機長は訓練の最終段階で、飛行の大部分で機体を操縦したパイロットだった。^[3]

事故

086便はナイジェリア第5の都市ポートハーコートから同国最大の都市ラゴスへ向かう国内定期旅客便であった。当時の大手航空会社ADC航空が運航し、ボーイング727-231で134人の乗客と10人の乗務員を乗せて運航した。同機を操縦したのは訓練最終段階にあったユーセン機長で、機長のサマ機長が無線通信を担当していた。^[3]

16時52分（ WAT +1）、航空機はポートハーコートを離陸し、高度24,000フィート（7,300メートル）まで上昇した。飛行はラゴスへの進入まで何事もなく進んだ。^[3]^{: 2}

飛行機がラゴスに接近していたとき、乗務員は 16,000 フィート (4,900 メートル) まで降下するつもりでした。しかし、コールサイン 5N-MPN の航空機が高度 23,000 フィート (7,000 メートル) でフライト 086 と交差していました。フライト 086 は高度 24,000 フィート (7,300 メートル) にあったため、降下を遅らせなければなりませんでした。5N-MPN がフライト 086 を完全に交差したとき、管制官はフライト 086 に 16,000 フィート (4,900 メートル) まで降下することを許可しました。その後、フライトクルーは航空機を急降下率に切り替えました。16,000 フィート (4,900 メートル) まで降下している間、ラゴスの管制官は乗務員に方位 320 で飛行し、飛行を FL50 で維持するように指示しました。同じ頃、トライアックスが運航する別の727がラゴスからエヌグへFL160で飛行中だった。ラゴスの航空管制官は、フライト086に10,000フィート（3,000メートル）への降下を許可したと誤解し、トライアックス機の真下にいると勘違いした。そのため、管制官は直ちにフライト086に300への方向転換を指示した。^[3]^{: 12–15}

フライト086は16,000フィート（4,900メートル）まで降下中だったが、トライアックスフライト185は15,000フィート（4,600メートル）まで上昇中だった。これにより、両機は衝突コースに入った。フライト086の交通衝突回避システム（TCAS）は、フライトクルーにフライト185との衝突を避けるために降下を緩めて上昇を開始するよう警告を発した。この時点で、フライトクルーはトライアックスフライト185の接近に気付いていた。^[3]^{: 12–15}

CVR フラグメント

17.02.41 ATC ADKO 086、現在の実際の方向は？

17.02.46 CAM-1 3-15に向かい、320度に旋回しています

17.02.51 ATC方位300を維持、方位300を維持

17.02.56 CAM-1ああ、私たちは - - - - -

17.02.57 TCASトラフィック、トラフィック

TCASが警報を鳴らすと、サマ機長はすぐにユーセン機長から操縦を引き継ぎ、管制官の300度方向指示に従わず、086便をさらに右に旋回させて330度方向に向かわせた。管制官はこれに気づき、「これでいい」と乗組員を激励した。サマ機長は機体をバンク角44度で右に旋回させた。^[3]^{: 15}

しかし、この状態は維持されなかった。10秒後、バンク角が増加し始め、5秒間で65.6度、68.8度に達した。バンク角は増加し続け、83度のバンク角に達した。機体の大きなバンク角が原因で、機体は加速失速状態に陥った。機体は急速に高度を失い、逆さまの状態で急降下した。垂直加速度は8.44Gに達した。^[3]^{: 16}

17.03.20 CAM [高速クラッカーの音]

17.03.25 CAM [ホーンの音]

17.03.32 CAM [叫び声]

17.03.40 CAM [ノック音]

録音終了

086便の乗務員は墜落から機体を救おうとした。機体は回復しつつあるように見えたが、垂直加速度が2.10Gに低下し、ラゴス・ラグーンに490ノット（時速560マイル、910km）以上の速度で逆さまの状態で墜落し、乗員乗客144人全員が死亡した。^[3]^[1]^{: 17}

調査

当初、犠牲者の一人がナイジェリアの当時の軍事政権指導者サニ・アバチャの著名な批評家であるクロード・アケ教授であったため、破壊行為の恐れが広まっていた。^[10]その後の調査では、フライト086の墜落には破壊行為の兆候はなかったと結論付けられた。^[3]

事故の主原因は、航空管制官のミスであると判断された。引用すると「ADK086 を対向機の TIX 185 の進路に誘導したことで生じた、レーダー管制官による乱雑な交通分離」である。^[1]また、パイロットは、330 度の方向で飛行したことと、トライアックス機との衝突を避けるために危険な操縦をしたことも過失であると判断された。^[1]^{: 31–32}

記念碑

086便の犠牲者を追悼するため、エジリンのイトイキン川沿いに慰霊碑が建てられた。1997年11月、当時の航空大臣イタ・ウド・イメ氏によって除幕された。しかし、慰霊碑は雑草に覆われたまま放置されていた。最後の改修は2010年に行われ、それ以来政府関係者は誰もこの場所を訪れたことがない。^[11]

墜落事故から25年が経過した2021年11月7日、犠牲者の家族や友人、ADC航空の元従業員らによる追悼イベントがエジリンで開催されました。^[12]

参照

参考文献

^ abcde 「ADC航空86便」。2008年11月20日。 2012年1月23日閲覧。
^ 「ADC 727墜落事故」Flight International 1996年11月13～19日、6ページ。(5N-BBF として登録を誤報告)
^ abcdefghijk 「ADCフライト086墜落事故報告書」（PDF）。事故調査局。1997年2月27日。 2021年11月9日閲覧。
^ 「5N-BBG（ADC AIRLINES）727-231の登録詳細」。planelogger 。 2021年11月9日閲覧。
^ 「1996年11月7日のADK086便を思い出す」The Next Edition。2021年11月9日。 2021年11月9日閲覧。
^ 「ナイジェリアの飛行機が墜落、141人死亡の恐れ、石油会社の幹部が利用したルート」AP通信。1996年11月9日。 2021年11月9日閲覧。
^ 「141人を乗せたナイジェリアの飛行機が行方不明」ニューヨークタイムズ。ロイター。1996年11月8日。ISSN 0362-4331 。 2021年11月9日閲覧。
^マーティン、ガイ（2012年）。アフリカ政治思想。ニューヨーク ：パルグレイブ・マクミラン。p.134。ISBN 9781137062055。
^ 「ニミ・アキンクベ氏の大使任命をめぐる不必要な論争」ザ・ネイション。 2021年11月9日閲覧。
^ 「Claude Ake」。2020年5月26日閲覧。PressReader経由。
^ “エジンリン、イジュ・イシャガ: 二つの慰霊碑の物語”.ヴァンガード。2021 年11 月 9 日に取得。
^ “ADC墜落事故: 家族や友人が25年後に犠牲者を偲び、祈りを捧げ、イトイキン慰霊碑に花輪を捧げる”. ラジオ・ナイジェリア・ラゴス. 2021年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月9日閲覧。

外部リンク

Airdisaster.com の Flight 86 ^[盗用]
墜落事故に巻き込まれた727の写真

[ADC*^-1] 「ADC航空86便」。2008年11月20日。 2012年1月23日閲覧。

[2] 「ADC 727墜落事故」Flight International 1996年11月13～19日、6ページ。(5N-BBF として登録を誤報告)

[final-3] 「ADCフライト086墜落事故報告書」（PDF）。事故調査局。1997年2月27日。 2021年11月9日閲覧。

[4] 「5N-BBG（ADC AIRLINES）727-231の登録詳細」。planelogger 。 2021年11月9日閲覧。

[5] 「1996年11月7日のADK086便を思い出す」The Next Edition。2021年11月9日。 2021年11月9日閲覧。

[6] 「ナイジェリアの飛行機が墜落、141人死亡の恐れ、石油会社の幹部が利用したルート」AP通信。1996年11月9日。 2021年11月9日閲覧。

[7] 「141人を乗せたナイジェリアの飛行機が行方不明」ニューヨークタイムズ。ロイター。1996年11月8日。ISSN 0362-4331 。 2021年11月9日閲覧。

[:0-8] ^マーティン、ガイ（2012年）。アフリカ政治思想。ニューヨーク ：パルグレイブ・マクミラン。p.134。ISBN 9781137062055。

[9] 「ニミ・アキンクベ氏の大使任命をめぐる不必要な論争」ザ・ネイション。 2021年11月9日閲覧。

[10] 「Claude Ake」。2020年5月26日閲覧。PressReader経由。

[11] “エジンリン、イジュ・イシャガ: 二つの慰霊碑の物語”.ヴァンガード。2021 年11 月 9 日に取得。

[12] “ADC墜落事故: 家族や友人が25年後に犠牲者を偲び、祈りを捧げ、イトイキン慰霊碑に花輪を捧げる”. ラジオ・ナイジェリア・ラゴス. 2021年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月9日閲覧。