ABCバイク

ABCモーターズ株式会社
業界	製造とエンジニアリング
設立	1919
廃止	1923
運命	終わった
本部	ロンドン
主要人物	ロナルド・チャータリスとグランヴィル・ブラッドショー
製品	オートバイ

ABCモーターサイクルは、1914年にロナルド・チャータリスがロンドンで設立したイギリスのオートバイ製造会社である。ソッピースなど、いくつかのイギリスのオートバイ会社が「ABC」という名前で設立された。ロンドンのオール・ブリティッシュ・エンジン・カンパニーは1912年に設立され、後にABCモーターズに改名された。 ^[1]チャータリスは、チーフエンジニアのグランビル・ブラッドショーとともに、第一次世界大戦中、さまざまなエンジンを製造した。1913年からABCはオートバイエンジンを生産した。^[2]

1918年、ABCは、BMWがそのデザインを採用する数年前に、シリンダーをフレームに横切って搭載した400ccのフラットツインエンジンを搭載したオートバイを製造した。ブラッドショーは1926年にBMWによる彼の特許取得済みデザインの使用に異議を唱えた。 ^[3] 1919年、ABCは初期のモータースクーターであるスクータモータも製造した。同社は、より安価なメーカーとの競争のため、1923年以降オートバイの製造を中止した。^[1]

発達

ABCは、常にソッピース航空機会社と密接な関係にあった。両社ともブルックランズに拠点を置き、1912年にはハリー・ホーカーが操縦したABCエンジン搭載のソッピースがミシュラン耐久賞を受賞した。^[4] 1918年12月には、ABCがオートバイの製造および販売の権利をソッピース航空社に譲渡し、 ABCモーターズのグランビル・ブラッドショーが設計に専念できることが発表された^[5]。1919年、両社は共同で、ソッピースの390cc水平対向2気筒オーバーヘッドバルブ（OHV）マシンを毎年恒例のモーターサイクルショーに出展した。このマシンは、革新的な前後リーフスプリングと「拡張」ブレーキ、ウェットサンプ潤滑システム、4速ギアボックスで大きな注目を集めた。また、デュプレックスクレードルフレームを採用した最初のオートバイの1つでもあった。ライダーはエンジンをかけるために「パドル」またはバンプスタートをしなければならなかった。^[1] ABC 400はキングストン・アポン・テムズのソッピース・アビエーション・アンド・エンジニアリング社によってライセンス生産され、2,200台が生産された。後期モデルではバルブギア、スピードメーター、電灯が改良された。オプションとしてサイドカー装備も生産された。

1920年に、航空機エンジン、軽自動車、オートバイを製造する新しい会社、ABCモーターズ（1920）社が設立されました。これらはすべて、ブラッドショーが設計したフラットツインエンジンを搭載していました。^[6]

モデル

ABC ファイアフライ 250cc

1916 年に 1 台のプロトタイプのみが製造されましたが、オリジナルのエンジンとギアボックスが発見され、正確なコピーを作成するために使用されました。こちらをご覧ください。https://www.youtube.com/watch?v=CaFHanJ4FD0

ABC 400cc

1919年から1925年にかけて製造されたABC 400には、398ccの水平対向2気筒オーバーヘッドバルブ4ストロークエンジン、 Hゲート付き4速ギアボックスが搭載され、最高速度70mph（110km/h）を実現するために、当時としては先進的なクローデルホブソン社のキャブレターが取り付けられていました。

ABC500cc

フランスのメーカーであるGnome & Rhoneは、1925年までライセンスに基づいてこのマシンの改良版493ccバージョンを製造しました。 ^[3] 1920年から1924年の間に、彼らは3,000台以上の「フランス製」ABCを製造しましたが、現存するものは比較的少数です。

ABC スクータモタ

ブラッドショーが設計したスクータモタは、ギルバート・キャンプリング社^[7]によって製造され、ABCスクータモタ^{[8]として販売された初期の}スクーターでした。

スクータモータは操縦性が良く、車輪が小さいにもかかわらず非常に安定していた。単気筒123ccエンジンは後輪の上にあり、チェーンで駆動した。^[7]初期のスクータモータは排気吸気型（EOI）エンジンだったが、後期型はOHVエンジンとなった。^[7]^[8]スクータモータは両輪に外部収縮バンドブレーキを備えていた。 ^[9]サドルと広いフットボードが乗り心地を向上した。競合他社にすぐに模倣されたスクータモータの最高速度はわずか15 mph（24 km/h）だった。1922年に生産が中止された。

終焉

航空機生産からオートバイ生産への移行はABCが予想していたよりも困難で、コストと価格は1920年以降に台頭してきた新しい競合企業よりも高かった。^[1] 1923年以降はオートバイの生産を中止したが、ドイツでは1925年まで生産が続いた。チャータリスやブラッドショーとは無関係のABCという別の会社は、 1922年から1924年にかけてバーミンガムでヴィリアーズエンジンを搭載した247ccと269ccのオートバイを生産した。^[10]

参照

ABCモーターズ

参考文献

^ abcd De Cet、Mirco (2005)。Quentin Daniel (編)。クラシックバイクの完全百科事典。Rebo International。ISBN 978-90-366-1497-9。
^ 「ABC Motorcycles」。 2008年8月15日閲覧。
^ ab 「Bradshaw Motorcycle Engines」。2008年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月22日閲覧。
^ 「ABCモーターサイクル。新たな展開」、モーターサイクル誌、1918年12月19日、p541
^ モーターサイクル誌の全面広告、1918年12月26日
^ “ABC”. 2008年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月15日閲覧。
^ abc ウィルソン、ヒューゴ (1995)。「オートバイのA-Z」オートバイ百科事典。ロンドン：ドーリング・キンダーズリー。p. 170。ISBN 0-7513-0206-6。
^ ab ウィルソン、ヒューゴ (1995)。「オートバイのディレクトリ」オートバイ百科事典。ロンドン：ドーリング・キンダーズリー。p. 212。ISBN 0-7513-0206-6。
^ パートリッジ、マイケル (1976)、「1919 1 hp ABC Skootamota」、オートバイの先駆者：人々、マシン、出来事 1860-1930、デビッド＆チャールズ（出版社）、p. 78、ISBN 0-7153-7-209-2
^ “ABC”. 2008年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月15日閲覧。

[Mirco-1] De Cet、Mirco (2005)。Quentin Daniel (編)。クラシックバイクの完全百科事典。Rebo International。ISBN 978-90-366-1497-9。

[Abc-2] 「ABC Motorcycles」。 2008年8月15日閲覧。

[EMU-3] 「Bradshaw Motorcycle Engines」。2008年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月22日閲覧。

[4] 「ABCモーターサイクル。新たな展開」、モーターサイクル誌、1918年12月19日、p541

[5] モーターサイクル誌の全面広告、1918年12月26日

[6] “ABC”. 2008年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月15日閲覧。

[EncycloMoto170-7] ウィルソン、ヒューゴ (1995)。「オートバイのA-Z」オートバイ百科事典。ロンドン：ドーリング・キンダーズリー。p. 170。ISBN 0-7513-0206-6。

[EncycloMoto212-8] ウィルソン、ヒューゴ (1995)。「オートバイのディレクトリ」オートバイ百科事典。ロンドン：ドーリング・キンダーズリー。p. 212。ISBN 0-7513-0206-6。

[Partridge78-9] パートリッジ、マイケル (1976)、「1919 1 hp ABC Skootamota」、オートバイの先駆者：人々、マシン、出来事 1860-1930、デビッド＆チャールズ（出版社）、p. 78、ISBN 0-7153-7-209-2

[Chad-10] “ABC”. 2008年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月15日閲覧。