A1高速道路（ベルギー）

A1
A1
オランダ語: Autosnelweg 1; フランス語: Autoroute 1
ルート情報
	E19の一部
	フランダース政府の道路交通局によって管理されている
長さ	70 km（43マイル）
主要な交差点
北端	オランダ国境のA16
	1a交通ゾーンメール; 1 ミーア N146; 2 ローエンハウト N144; 3 N115b; 4 シントジョブイントゴール N117; 5クラインバレルN1 / N11 ; アントワープ - 北ジャンクション A12 A12とR1とのマルチプレックス ; ; アントワープ - 南ジャンクションE34 / R1 / A12 / N1 / N155 / R10 ; 6 ウィルリク R11; 6aウザN106; 7 コンティッチ N171; 8 ルムスト N1 / N1c ; 9 メッヘレン北 R6 / N1 / N16 ; 10 メッヘレン南 B101 N1 / N109 ; 11 ゼムスト N227 / N267; 12ビルボールデ・ルヒトハーフェンラーンN21 / N211
南端	マヘレンジャンクションR0
位置
国	ベルギー
高速道路システム
	ベルギーの高速道路; 高速道路; 国道;

A1はベルギーの主要高速道路で、首都ブリュッセルとアントワープを結び、その後オランダ国境のハーゼルドンク/メーアまで続き、オランダでA16に変わります。この高速道路はE19の一部です。

中央留保

アントワープとブリュッセルの間で注目すべきは、例外的に広い中央分離帯（約 35 km にわたって幅 40 m）です。1970 年代初頭に遡る A1 の当初の計画は、非現実的な成長シナリオに基づいていました。中央分離帯は、ブリュッセルからアントワープ（およびその逆）への交通用の車線を最終的に設置することを意図しており、メッヘレンにはランプしかありませんでした（これがメッヘレン北と南の複雑なインターチェンジの理由です）。アントワープとコンティヒの間でのみ、中央車線が 2 x 2 車線で建設されましたが、これらは 2011 年に統合されました。

交通量の増加にもかかわらず、残りの線路は建設されなかった。ブリュッセル環状線とアントワープ環状線はすでに特定の時間帯に交通量を処理できないため、「スーパー高速道路」は A1 からアントワープとブリュッセル付近のインターチェンジに交通渋滞を移動させるだけである。A1 にかかる不必要に長い橋を含むこの広い中央分離帯、部分的に使用されていないメッヘレンのインターチェンジ、使用されていない中央分離帯を照らすランプは、都市計画の失策である。使用されていないランプは 2006 年に撤去された。

デュトルー事件の直後の1997年、殺害された子供たちを追悼するため、中央保護区の一部に「ウィッテ・キンダーボス（白い子供たちの森）」と呼ばれる木が植えられた。

ゼムストとブリュッセルの間の中央分離帯には、ディアボロプロジェクトとして知られるアントワープからブリュッセル空港への新しい高速接続の一部である鉄道が 2007 年から 2012 年にかけて建設されました。これにより、ヴィッテキンダーボスの一部が姿を消し、A1 と隣接する住宅地の間に緑地ができました。森林の大部分はメッヘレンとアントワープの間にあり、そのまま残っています。

写真

A1マヘレンインターチェンジ付近
アントワープ方面のクレイベックストンネル
メッヘレン近くのダイレ川にかかる高架橋

外部リンク

(オランダ語) Wegen-Routes.be の A1-E19 の歴史
（オランダ語）フランダース政府のウェブサイトにある広域中央留保に関する情報