A1237道路

A1237
A1237
	A1237とストレンサルロードの交差点にあるラウンドアバウト
ルート情報
長さ	10マイル（16 km）
主要な交差点
北東端	A64 ジャンクション (ホップグローブ)
	A59 ; A19
南西端	A64 ジャンクション (コップマンソープ/アスカムブライアン)
位置
国	イギリス
道路網
	イギリスの道路; 高速道路; AおよびB道路ゾーン;

A1237 道路は、イギリスのヨーク市の西と北を走る道路です。この道路はヨーク外環状道路の一部を形成し、その両端は市の南西と東でA64とジャンクションを形成し、市内の交通を誘導します。建設は 1984 年に始まり、3 つの建設フェーズで構成されました。この道路は完成までに 3 年かかり、それ以来、交通の流れを改善し、事故を減らすための調査が行われてきました。A クラス道路の全国速度制限が適用されます。

歴史

ヨークの外環状道路は、1948年にヨーク市議会の市民委員会のメンバーによって提案されていました。アズヘッド、ニーダム、ミンターによって提案された計画は、現在のものよりも大規模なものでした。古いA64ルートとのジャンクションに基づく北部セクションは、現在のA64東行き分岐から時計回りにアスカムリチャードとビルブローに始まり、ネザーポップルトンとスケルトンの北西を通過します。ハックスビーとウィギントンの南を走りますが、現在の道路よりも東に進み、ストックトンオンザフォレストの北でA64に再び合流します。^[1]

1960年代、ヨーク市中心部で増加していた交通管理問題の解決策は、主に地元の観光産業を支援することでした。最初の提案は、2車線の内環状道路でした。これは、家屋や多くの遺跡の取り壊しを必要とするため、反対に遭いました。その結果、1972年に内環状道路の提案を支持する公聴会が開かれましたが、決定は環境大臣に委ねられ、最終的には1975年に反対の判決が下されました。その頃までに、2車線のA64道路の建設はほぼ完了していました。^[2]

内環状道路の提案は、1958年に住宅・地方自治大臣と地方議会に提出されたエシャー卿の報告書「ヨーク：保存に関する研究」とは対照的であった。この報告書は、4つのイングランドの都市の近代化を、その歴史遺産に過度の影響を与えることなく取り組もうとした。対照的に、ヨーク市は内環状道路の希望を依然として維持していたが、これは後に市壁の外側を囲む現在のレイアウトに限定された。^[3]^[4]

クリフトン・ムーアなどヨーク郊外で提案されている数多くの開発計画に対応するため、ヨークの西と北にA64に接続する道路を建設することが決定されました。これは、1972年に提案された新しい内環状道路に関する公聴会で示された証拠から生まれました。スミード教授が行った研究では、放射状の道路を備えた外環状道路が最善の解決策であることが示されました。^[5]

A1237は外環状道路の 2 番目の部分であり、最初の部分であるA64 ヨークバイパスが完成してから約 11 年後に 3 段階に分けて建設されました。これは、2 つの道路とそれらの戦略計画に対して異なる組織が責任を負っていたためです。第 1 段階の建設は、1984 年に A19とA64の間の北部セクションで開始されました。これは 1986 年に開通しました。第 2 段階と第 3 段階の建設は 1985 年に開始され、第 2 セクションと第 3 セクションはそれぞれ翌年の 9 月と 12 月に開通しました。第 2 段階は A64とA59の間で、第 3 段階はA59とA19の間の短いセクションでした。このセクションは、ウーズ川とイーストコースト本線を横断する必要があったため、建設に時間がかかりました。第 3 段階は、1987 年 12 月 11 日に運輸大臣ポール・チャノンによって開通しました。

ルート

この道路は片側一車線で、12 か所のラウンドアバウトがあります。西端から時計回りに進んでいくと、コプマンソープ、アスカムブライアン、ヨークノース方面のA64出口がある立体交差の出口の 1 つとして道路が始まります。最後の 1 マイルの区間はホップグローブの二重ラウンドアバウトで終わり、マルトンロードと A1237 をA64に接続してヨーク外環状道路を完成させます。

改善点

実装済み

2009年にマルトン・レーンとホップグローブのラウンドアバウトに車線と信号が追加され、改良されました。^[6]

2011年にA19ジャンクションのラウンドアバウトが120万ポンドの費用をかけて改修され、約12週間かかりました。出入口が拡張され、横断歩道が改善され、舗装がやり直され、照明と標識が改善されました。^[7]

2014年、環状道路とA59号線の交差点を形成していたラウンドアバウトは、2014年ツール・ド・フランスの第2ステージが通過するのに間に合うようにヨーク市議会によって改良されました。^[8]

2015年に市議会はノース・ヨークシャー警察、ジョセフ・ロウントリー財団、ジョセフ・ロウントリー学校と提携し、ハックスビー・ロードとウィギントン・ロードのロータリー間の環状道路沿いに自転車・歩道共用道路を建設した。^[9]

2018年にB1224のラウンドアバウトはより大きなものに置き換えられました。新しいラウンドアバウトは出入り口が広くなり、横断歩道が改善され、新しい標識と照明が追加されました。^[10]

提案

いくつかの団体がA1237の改良を提案している。^[11]

ノース・ヨークシャー戦略概要に詳述されているように、2030年までに道路を2車線化する。^[12]
ウェスト・ヨークシャー・プラス交通基金（ヨーク計画）では、ウェザービー・ロードとモンクス・クロス交差点間の7つのラウンドアバウトを改良する。設計には、将来の車道の2車線化のためのスペースの確保、ラウンドアバウトの進入車線と出口車線の数の増加、直径の拡大、混雑した交差点での歩行者/自転車用地下鉄3本、道路の拡張に対応する2つの橋などが含まれる。^[13]
2015年3月3日、ヨーク市議会の執行部は、報告書のオプション1をヨーク外環状道路の改良に進めることを決議した。これは、ウェストヨークシャープラス交通基金（ヨーク計画）で推奨されている作業を実行するためであった^[14]
2022年10月12日、ヨーク市議会は、A19シップトンロードとリトルホップグローブのA1036の間のA1237の4.6マイル（7.5km）の区間を2車線道路に改造する計画を提出した。^[15]

拒否

渋滞はすぐに問題となり、特にピーク時には顕著だったため、1989年の運輸省の繁栄のための道路白書には、（A19からA64）間の区間の改良が含まれていた。提案は、既存の道路と平行して走る新しい連続直通道路で、B1363に1つの立体交差を設けるというものだった。既存の道路とラウンドアバウトは地元のアクセスのために維持される予定だった。この計画はその後取り下げられた。^[16]

ヨーク外環状道路A1237号線の7.8kmを3100万ポンドの費用で2車線化する計画は、2009年に地域運輸委員会によって却下された。^[17]

交通調査

ピーク時の渋滞は依然として問題であり、すべての交差点での遅延により、2003年と比較して移動時間が2倍から3倍長くなるという調査結果が出ています。2001年3月から2月にかけての調査では、172件の事故が記録されており、そのうち21件は重大事故で、5件は死亡事故でした。^[18]

参考文献

^ 「1948年ヨーク市計画」(PDF) 。ヨークシビックトラスト。 2016年8月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2016年11月26日閲覧。
^ Nigel D Morpeth & Honliang Yan編 (2015)。観光計画：持続可能な未来に向けて（CABI観光テキスト）。CABI。ISBN 1-78064-458-2。
^ ポール・クリスタル（2015年）「1960年代のヨーク：都市を変えた10年間」アンバーリー出版、pp.101-104。ISBN 1-4456-4096-1。
^ ナサニエル・リッチフィールド & アラン・プラウドラヴ (1076)。保全と交通: ヨークのケーススタディ。セッションズ・ブック・トラスト。pp. 23、51、54。ISBN 0-900657-23-5。
^ 「ヨーク内環状道路1972年公聴会への証拠」(PDF) 。 2016年11月27日閲覧。
^ “2009 A64 Hopgove Roundabout Improvement”. Legislation.gov.uk . 2021年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月10日閲覧。
^ クレア・ボトムリー（2010年12月22日）「外環状道路の改善」サザン・デイリー・エコー。 2016年11月27日閲覧。
^ 「CES Capital Program Report」ヨーク市議会。 2016年11月27日閲覧。
^ 「新しい自転車道がオープン」。ヨーク市議会。 2016年11月27日閲覧。
^ 「ヨーク環状道路のウェータービーロード・ラウンドアバウトの改良が完了」ウェスト・ヨークシャー統合当局。 2021年10月18日閲覧。
^ 「ヨーク外環状道路フライスルー」YouTube 。 2022年9月10日閲覧。
^ 「ノース・ヨークシャー戦略概要」(PDF) 。ノース・ヨークシャー州議会。 2016年11月28日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2016年11月27日閲覧。
^ 「ウェスト・ヨークシャー・プラス交通基金（ヨーク計画）」（PDF）。ウェスト・ヨークシャー評議会。 2016年8月27日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年11月27日閲覧。
^ 「ヨーク外環状道路改善計画」ヨーク市議会。 2016年11月27日閲覧。
^ 「ヨーク：6,500万ポンドの外環状道路2車線化計画を提出」BBCニュース。 2022年10月13日閲覧。
^ 「全国廃止計画リスト」。インディペンデント。1994年3月30日。2010年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月27日閲覧。
^ 「Better Transport UK」。Campaign for Better Transport 。2016年11月27日閲覧。
^ 「A1237外環状道路改良調査（付録1）」（PDF）。ヨーク市議会。 2016年11月27日閲覧。

[1] 「1948年ヨーク市計画」(PDF) 。ヨークシビックトラスト。 2016年8月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2016年11月26日閲覧。

[2] Nigel D Morpeth & Honliang Yan編 (2015)。観光計画：持続可能な未来に向けて（CABI観光テキスト）。CABI。ISBN 1-78064-458-2。

[3] ポール・クリスタル（2015年）「1960年代のヨーク：都市を変えた10年間」アンバーリー出版、pp.101-104。ISBN 1-4456-4096-1。

[4] ナサニエル・リッチフィールド & アラン・プラウドラヴ (1076)。保全と交通: ヨークのケーススタディ。セッションズ・ブック・トラスト。pp. 23、51、54。ISBN 0-900657-23-5。

[5] 「ヨーク内環状道路1972年公聴会への証拠」(PDF) 。 2016年11月27日閲覧。

[6] “2009 A64 Hopgove Roundabout Improvement”. Legislation.gov.uk . 2021年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月10日閲覧。

[7] クレア・ボトムリー（2010年12月22日）「外環状道路の改善」サザン・デイリー・エコー。 2016年11月27日閲覧。

[8] 「CES Capital Program Report」ヨーク市議会。 2016年11月27日閲覧。

[9] 「新しい自転車道がオープン」。ヨーク市議会。 2016年11月27日閲覧。

[10] 「ヨーク環状道路のウェータービーロード・ラウンドアバウトの改良が完了」ウェスト・ヨークシャー統合当局。 2021年10月18日閲覧。

[11] 「ヨーク外環状道路フライスルー」YouTube 。 2022年9月10日閲覧。

[12] 「ノース・ヨークシャー戦略概要」(PDF) 。ノース・ヨークシャー州議会。 2016年11月28日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2016年11月27日閲覧。

[13] 「ウェスト・ヨークシャー・プラス交通基金（ヨーク計画）」（PDF）。ウェスト・ヨークシャー評議会。 2016年8月27日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年11月27日閲覧。

[14] 「ヨーク外環状道路改善計画」ヨーク市議会。 2016年11月27日閲覧。

[15] 「ヨーク：6,500万ポンドの外環状道路2車線化計画を提出」BBCニュース。 2022年10月13日閲覧。

[16] 「全国廃止計画リスト」。インディペンデント。1994年3月30日。2010年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月27日閲覧。

[17] 「Better Transport UK」。Campaign for Better Transport 。2016年11月27日閲覧。

[18] 「A1237外環状道路改良調査（付録1）」（PDF）。ヨーク市議会。 2016年11月27日閲覧。