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2011年のFIMサイドカークロス世界選手権は、この大会の第32回大会であり、4月3日に開幕し、13回のレース週末を経て2011年9月11日に終了した。[ 1 ]
ディフェンディングチャンピオンは、オランダ出身で8回優勝経験のあるダニエル・ウィレムセンと、同乗者のゲルティ・エギンクだった。2011年、ウィレムセンは、第一候補の同乗者ロマン・ヴァシリアカの負傷により、43歳のスヴェン・フェルブルッヘを同乗者としてレースに出場した。ウィレムセンとフェルブルッヘは、この大会の歴史上5度目のチームであり、2005年と2006年のタイトルを共に獲得している。[ 2 ]フェルブルッヘの負傷のため、ウィレムセンは一時的にオンドレイ・チェルマクを同乗者として、2回のドイツGPのうち最初のレースに出場した。ウィレムセンと同乗者は、ラトビア人のヤーニスとラウリス・ダイダースに53ポイント差をつけて、デンマークのスラゲルセで行われたシーズンの2番目のレースで世界選手権を制した。 [ 3 ] [ 4 ] 2009年の世界チャンピオンであり、2011年シーズン中はウィレムセン＝フェルブルッヘの長年のライバルであったベルギー人・ラトビア人コンビ、ヨリス・ヘンドリクス-カスパーズ・リエピンスは、2011年7月のドイツグランプリの予選でシーズン終了となる怪我を負い、レースには出場できたものの、その後手術が必要となった。[ 5 ]
ライダーの競技と並行して、メーカー選手権も開催された。[ 6 ] 2010年と同様、この競技は2010年のチャンピオンであるWSPと最終的な勝者であるVMCとの接戦となった。
サイドカークロス世界選手権は、1980年に初めて開催され、国際モーターサイクリズム連盟が主催する毎年恒例の競技会です。すべてのレース、メーカー、そして競技に参加するライダーの大多数はヨーロッパ出身です。[ 1 ] [ 7 ]サイドカークロスは、チームがドライバーとパッセンジャーの2人のライダーで構成されている点を除けば、モトクロスに似ています。レースはソロモトクロスと同じコースで行われますが、サイドカーは傾かないため、マシンの操作方法が異なります。このスポーツにおける肉体労働の大部分はパッセンジャーが行い、パッセンジャーはコーナーで体を傾けることでサイドカークロスのスピードを上げます。そのため、ドライバーとパッセンジャーの連携が最も重要になります。[ 8 ]
シーズンの13レースは、オランダ、スイス、フランス、ポーランド、ウクライナ、ベルギー、ドイツ、エストニア、ラトビア、ロシア、デンマークの11か国で開催された。2010年版と比較すると[ 9 ] 、イギリスGPとイタリアGPがカレンダーから削除され、スイスGPが復活した。[ 1 ]
グランプリの週末は毎回2つのレースに分かれており、どちらも同じ日に開催されます。つまり、13のグランプリがある2011年シーズンは26レースになります。各レースは30分＋2周です。週末の2つのレースは実際に合算されて総合優勝者が決定されます。同点の場合は、2番目のレースの結果を使用して優勝者が決定されます。この総合優勝者には追加のWCポイントは与えられませんが、通常は特別なトロフィーが授与されます。レースの開始時刻は13:30と16:00に設定されています。[ 6 ]
イベントは通常、レース週末の土曜日に複数ステージで行われる予選競技と、通常日曜日に行われる2つのレースイベントで構成されます。このルールの1つはイースター週末で、レースはイースターマンデーに行われます。レース週末には、追加のモトクロスまたはクォーターサポートレースも含まれる場合がありますが、FIMは世界選手権レースが優先されると規定しています。ライダーには、少なくとも1つの30分間のフリープラクティスセッションが提供され、これはタイム計測されます。レースは最大30人のスターターで構成され、予選方式はエントリー数によって異なります。エントリーが32人までの場合は、1つのグループがそれぞれ30分の2つのセッションに分割されて行われます。エントリーが32人を超える場合は、スターターフィールドは抽選と現在の順位によって2つのグループに細分化されます。各予選グループは最大30人のレーサーで構成されます。エントリーが60人を超える場合は、事前予選が行われなければなりません。 2つのグループのライダーのうち、上位12名がレースに直接出場権を獲得する。残りのチームは二次予選に進み、上位6名が勝ち進む。7位と8位のライダーは、予選を通過したチームのいずれかが参加できなくなった場合に備えて予備として残る。[ 6 ]
FIMは、すべてのドライバーは最低18歳でなければならず、同乗者は競技に参加するには最低16歳で50歳以下でなければならないと規定している。50歳以上のライダーは、競技に参加するには健康診断書を提出しなければならない。ドライバーは一定の条件下で同乗者を交代する権利を有する。[ 6 ]
シーズンのスタート番号は、ドライバーの前シーズンの総合順位に基づいて割り当てられます。ただし、現世界チャンピオンまたは元世界チャンピオンは、現世界チャンピオンのために予約されている番号1を除き、好きな番号を選ぶ権利があります。[ 6 ]
この競技は、350～750ccの2ストロークエンジンと1,000cc以下の4ストロークエンジンを搭載したオートバイを対象としています。各チームは2台のオートバイを使用することが許可されており、レースの合間にマシンを交換することが可能です。[ 6 ]
FIMはライダーとチーム間の無線通信を許可していません。安全上の理由からレースマーシャルを介する場合を除き、レース中のコース上での外部からの支援は許可されていません。レース中の指定された修理ゾーンでの限定的な修理は許可されています。[ 6 ]
各レースの上位20チームに競技ポイントが与えられます。シーズンのポイントシステムは以下のとおりです。
2011年には、賞金はポイントを獲得したすべてのライダーに授与され、各レースの優勝者には300ユーロ、準優勝者には250ユーロが授与され、そこから徐々に減額され、12位から20位までのすべてのチームには50ユーロが授与されました。さらに、レースに出場資格を得たすべてのチームと、補欠の2チームには、旅費として500ユーロが支給されました。[ 6 ]
2011年シーズンの終わりに、長年競技を続けてきた選手の多くが世界選手権から引退したが、その中で最も成功したのは、2006年に準優勝し、1999年から活躍しているロシアのエフゲニー・シェルビニンである。[ 10 ] [ 11 ]
2011年シーズンのカレンダー：[ 1 ]
最終総合順位の上位10チームは以下の通りです。[ 7 ]
ライダー選手権と並行して、メーカー対抗戦も開催された。各レースでは、各メーカーの最上位ライダーのみがこの対抗戦でポイントを獲得した。[ 6 ]
メーカーコンテストの最終順位は以下のとおりです。[ 7 ]
2011年4月3日にオランダのオスで開催された2011年シーズンの最初のグランプリのトップ10 ：[ 12 ]
2011年4月17日にカステルノー・ド・レヴィで開催された2回のフランスグランプリのうち最初のグランプリのトップ10 ：[ 13 ]
2011年4月25日（イースターマンデー）にフラウエンフェルトで開催されたスイスグランプリのトップ10 ：[ 14 ]
2011年5月8日にチェルニウツィで開催されたウクライナグランプリのトップ10 ：[ 15 ]
2011年6月13日にウール＝エ＝ロワール県のブロウで開催された2011年第2回フランスグランプリのトップ10 ：[ 16 ]
2011年6月26日にグダニスクで開催されたポーランドグランプリのトップ10 ：[ 17 ]
2011年7月3日にゲンクで開催されたベルギーグランプリのトップ10 ：[ 18 ]
2011年7月24日にシュトラスベッセンバッハで開催された2回のドイツグランプリのうち最初のグランプリのトップ10 ：[ 19 ]
2011年8月7日にケグムスで開催されたラトビアグランプリのトップ10 ：[ 20 ]
2011年8月14日にキヴィオリで開催されたエストニアグランプリのトップ10 ：[ 21 ]
キヴィオリでのレースでは、ヴァーツラフとマレク・ロゼナルがサイドカークロスグランプリで初優勝し、チェコ共和国にとっても初の優勝となった。[ 22 ]
2011年8月21日にカメンスク・ウラルスキーで開催されたロシアグランプリのトップ10 ：[ 23 ]
2011年9月4日にスラゲルセで開催されたデンマークグランプリのトップ10 ：[ 24 ]
2011年9月11日にルーダースベルクで開催された第2回ドイツグランプリのトップ10 ：[ 25 ]
2011年シーズンの最終レースイベントでは、世界チャンピオンのウィレムセンとフェルブルッヘはポイントを獲得できなかった。予選中に2人の間で口論があり、フェルブルッヘは最初の予選セッション中に退席した。その後、彼は「ラストチャンス」に参加するために戻り、チームは最終的にレースへの出場権を獲得した。しかし、フェルブルッヘは転倒で負傷し、病院に搬送されて腕にギプスをはめられ、チームはレースから除外された。[ 26 ]