2006年トロント交通委員会ストライキ

2006年トロント交通委員会ストライキは、 2006年5月29日にカナダのオンタリオ州トロントで発生した違法ストライキである。このストライキは、100人の労働者を夜勤に恒久的に再配置するなど、勤務スケジュールの変更案に抗議するトロント交通委員会の機械・清掃労働者800人によって開始された。^[1]

ストライキは東部夏時間午前4時から午前 5時の間に始まり、交通機関の運転手がピケラインを遵守したため、すぐに大規模なサービス中断が発生し、トロントの交通機関は事実上停止した。この停止により、100万人以上の通勤者が代替の交通手段を探すことになり、推定300万ドルの収益損失が発生した。^[2] 

 午前7時までにオンタリオ州労働関係委員会（OLRB）はピケ活動の停止命令を出したが、この命令は無視された。OLRBからさらに職場復帰命令が送られ、最終的にアマルガメイテッド・トランジット・ユニオンの役員が労働者に従うよう要請したが、その要請は 東部夏時間午後3時直前に届いた。^[3]物流上の困難を考慮して、限定的なサービスは徐々に増加し、夕方遅くにはフルサービスが再開された。^[4]

労働者は、最新の団体交渉協定が批准されて以来、労働条件が悪化しており、TTC の労働者の士気は不満のままに残っていると主張した。労働者は、健康保険の不足、恣意的なシフト変更、運転手の安全対策の欠如、およびAmalgamated Transit Union (ATU) Local 113 がまとめたその他のさまざまな不満を感じていた。多くの労働者は、これらが経営陣によって十分に認識されていないと主張した。

実際、経営陣幹部と数名の委員が組合の苦情に対して一連の反論を行った。最も注目された反論は、運転手の安全の問題に関するものである。組合の批判者数名が、運転手の労働条件の改善に関する取り組みが不十分であると示唆していた。合同タスクフォースが提示したいくつかの提案（この委員会の設置は組合と経営陣の両方が承認した）のうち、最も広く報道されたのは、カメラを設置し、運転手と個々の顧客の間に何らかの人工的な障壁を設置するという案だった。組合の苦情に対するこの一見和解的なアプローチは、TTC の経営陣に非常に貴重な国民の同情をもたらした。労使関係の専門家の中には、労使関係が本当に友好的であれば、ストライキは考えられないだろう と示唆する者もいる。

TTC の経営陣と組合の間の緊張は高まってはいたが、緩和される様子はなかった。組合員によるストライキが迫っている兆候は、TTC 内部の人々にますます明らかになっていた。その証拠は、ストライキの数日前に組合幹部が開いた記者会見に見られる。また、 ATU ローカル 113 のボブ キニアー会長は、約 8,500 人の TTC 労働者からなる支持者に一連の自動メッセージを送信した。彼は、最も重要な問題の多くは経営陣との共同交渉によってまだ解決されていないことを彼らに知らせた。キニアーのコメントはいかなる形のストライキも示唆するものではなかったが、組合員の多くが彼のメッセージをそのように受け取ったことが示唆された。

2006 年 5 月 29 日に発生したストライキは、TTC の組合員全員の共同行動によって開始されたわけではありません。比較的少数の機械工と清掃員 (約 800 人) が、バス、路面電車、地下鉄が停車する TTC のヤードやガレージの多くにピケラインを張りました。朝のシフトに現れた多くの運転手は、同僚に加わって団結のしるしを示し、残りの運転手は TTC からピケラインを越えないように求められました。運転手がピケラインを通過できなかったため、交通サービスは停止しました。

70 万人以上の通勤者が、その日のために別の交通手段を探さざるを得なかった。早朝の通勤者の顔に見られた当惑した表情は、ストライキがいかに突発的なものであったかを物語っている。TTC 内で緊張が高まる間、一般市民は基本的に何も知らされていなかった。また、その日は、その時点で年間で最も暑い日であったことでも注目された。湿度計が加えられたときには、気温は 40 度に達した。

ストライキの噂がニュースになったのは日曜の夜遅くで、当時寝ていたり仕事をしていたり​​した多くの人は、朝に何が待ち受けているのか知る由もなかった。別の交通手段を探していたが、ストライキに気づいた人の中には、途中のバス停や路面電車の停留所で他の人に伝えなければならなかった人もいた。他に選択肢がなかったため、歩くことを決めた人もいた。経営陣も組合員も、この不和の状態を十分に認識していた。山猫ストライキ自体は予想外だったが、この2者間の緊張関係自体が兆候だったはずだと指摘する人もいる。ストライキは保守作業員の12時に始まり、バスの運転手、路面電車と地下鉄の運転手は早朝に続いた。

正午ごろ、オンタリオ州労働関係委員会(OLRB) は「労働者に直ちに職場に戻るよう求める停止命令を発令した」^[5]。この命令はピケ参加者によって完全に無視された。職場委員はキニアー氏本人からの命令を待つよう助言してストライキ参加者を統制した。数時間後、OLRB は再集結し、職場復帰命令を発令し、以前の布告を強化した。キニアー氏はストライキ中ずっと反抗的だったが、最終的には圧力に屈し、ピケを張っている労働者全員に職場に戻るよう勧告した。彼は労働者に「TTC 経営陣のためではなく、旅行者のために」そうするよう求めた。^{[この引用には出典が必要]}解散を拒否した無法者のピケラインは、トロント警察の支援を受けて解散された。

ストライキ終了直後、トロント市議会の数名の議員と無数の通勤者は、組合とその組合員に対して厳しい懲戒処分を執行するというアイデアに頼る余地を見出しました。トロント市長のデイビッド・ミラーは、過去の組合支持の傾向に反して、アマルガメイテッド・トランジット・ユニオンを起訴するというアイデアを導入しました。これは、市長の選挙区の人々の意見に沿った戦略的な動きでした。そのようなルートが進められる場合、ピケラインを開始した800人以上の機械工と清掃員への個別の罰金が、組合自体の起訴に次いで、検察の最優先事項の1つになることが示唆されていました。収入の損失に対処するためのこの外部化されたアプローチは、 2005年の冬にニューヨーク市で発生した同様の出来事に触発されました。ニューヨークの交通ストライキは、組合長が短期間の懲役刑を言い渡され、組合自体は引き起こした経済混乱に対して罰金を科されて終わりました。キニアー氏は、自分も投獄されるかもしれないという示唆を一蹴した。その代わりに、その考えを受け入れ、組合の殉教者として行動する意志を示した。

2006年5月31日、地元113は委員会委員長のハワード・モスコー、ミラー市長、 TTCの最高経営責任者リック・デュシャームに対する攻撃的な広告を掲載した。その中で組合は、本質的に経営陣の姿勢を反映した3人の怠慢で不注意な行動が、シフト中に身体的暴行を受けたバス運転手のボビー・ロウを不公平な状況に追い込んだと主張した。^[6]広告は、委員会から不十分な形の補償を受け、運転手の安全の問題に関して委員会が全体的に放任主義的な姿勢をとっていた結果、ロウの人生がいかに台無しになったかを効果的に示していた。モスコーが広告の正確性を痛烈に批判して非難した後、ロウは自ら市役所の事務所にモスコーを訪ね、申し立てに対する不満を示した。モスコーは後にコメントのほとんどを撤回した。攻撃的な広告は、山猫ストライキを正当化する重要な要因であると見る人もいれば、清掃員や機械工の状態など、他の論争を呼ぶ問題に対する組合の無関心であると見る人もいた。清掃員や機械工の状態は、オペレーターの安全問題に比べるとメディアにあまり好まれない問題だった。また、組合が山猫ストライキの前に同様の広報キャンペーンを進めていれば、世間からもっと同情を集められただろうという意見もあった。また、組合は最初のストライキ参加者自身が直面している問題に集中しなかったため、不正行為を行ったと非難する人もいる。

経営陣、委員、組合間の権力闘争は、最終的にリック・デュシャームの2006年6月6日の辞任で終結した。デュシャームは、TTC委員と組合の間で経営陣を除外した非公開会議が行われていたため、TTC理事会の評議員が労働交渉に干渉していると批判していた。組合との交渉の相手は伝統的に経営陣であり、理事会ではなかった。

2007年末、TTCは組合に対する300万ドルの訴訟を取り下げ、この事件はもはや「山猫ストライキ」ではなく事件と呼ばれるようになった。^[7]

• ストライキ行動
• トロント交通委員会
• 2008 TTC ストライキ
• トロント交通委員会職員

Wikinewsにはこの記事に関連するニュースがあります:

• トロントの交通労働者が違法ストライキ

• アマルガメイテッド トランジット ユニオン ローカル 113 公式ウェブサイト 1999 年 4 月 22 日アーカイブ、Wayback Machineより
• TTC公式サイト
• トロント市の公式ウェブサイト