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 事故現場のUR-NTK | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2001年1月27日 |
| まとめ | 複数のエンジン故障 |
| サイト | 出発滑走路から660メートル 北緯 54°58′0″ 東経73°18′30″ / 北緯54.96667° 東経73.30833° / 54.96667; 73.30833 [出典が必要] |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | アントノフ An-70 |
| オペレーター | アントノフ設計局 |
| 登録 | UR-NTK |
| フライトの出発地 | オムスク空港、ロシア |
| 行き先 | ロシア、ヤクーツク空港 |
| 居住者 | 33 |
| 乗客 | 22 |
| クルー | 11 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 4 |
| 生存者 | 33 |
2001年1月27日、アントノフ An-70試作機がロシアのオムスク・ツェントラルニ空港付近で試験中に墜落した。機内に搭乗していた乗客と乗員33人全員が生き残った。
この事故では、最初の試作機が6年前に空中衝突で破壊されていたため、唯一生き残ったAn-70試作機が巻き込まれた。このためAn-70プロジェクトの将来は不透明になったが、後にこの機体は修理され、飛行に復帰した。[1]
事故
飛行機は0:30にオムスクに到着し、38トンのジェット燃料を補給された。[2]着陸から5時間後、飛行機は滑走路を離れ、寒冷地テストのためヤクーツクへ向かった。離陸後数秒でプログレスD-27プロペラの1つが過速度状態に達し、自動的に停止した。前方のプロペラは回転を停止したが、故障の性質上、後方のプロペラは回転し続け、負の推力を生み出した。この時点で、飛行乗務員は残りの3つのエンジンの出力を上げたが、そのうちの1つのRPMセンサーに問題があったため、エンジンが自動的に停止した。こうして、An-70は正常に機能する2つのエンジンのみで低速飛行することになり、3つ目のエンジンは11,000ポンドを超える負の推力を生み出し、翼全体の気流を乱した。[2]
乗組員は180度旋回して出発空港へ戻ることに成功したが、滑走路から数百ヤード以内の雪と氷の上に激しく不時着した。搭乗していた33人（アントノフの乗組員11人と専門家22人）のうち4人が負傷し、1人が重傷を負った。[3] 事故調査官は、パイロットが驚くべき技術で機体を旋回させ、着陸装置を下ろさずに滑走路に不時着させたことを突き止めた。
航空機
UR-NTKは、生産された2機のAn-70試作輸送機のうちの1機でした。試作1号機は1995年に空中衝突で破壊されました。試作2号機の胴体は、この事故での激しい着陸により、中央部と尾部の間で完全に破損しました。[2]この飛行機には保険がかけられていましたが、実際の費用のほんの一部である100万ドルでした。この飛行機は現場で解体され、オムスクの地元の「ポリオット」航空機修理工場に移送され、飛行可能な状態に修復されました。[2]損傷した機体の修理には数か月かかり、2012年現在、[アップデート]現存する唯一のAN-70であり、重要な飛行テストを続けています。
調査
事故の原因については3つの可能性が調査された。エンジン/プロペラの故障、氷点下の気温で燃料またはオイルの欠陥が発生し、燃料システム内の水が凍結して燃料が不足する、または破壊行為またはテロ行為である。破壊行為とテロ行為はロシアのFSBによって調査されたが、裏付けとなる証拠は見つからなかった。燃料結晶化説は事故を調査した専門家チームによって非常に早い段階で否定され、エンジンまたはプロペラの故障が唯一の可能性となった。[2]
原因
オムスク近郊でのAn-70の不時着の原因は長い間議論の的となっており、アントノフ設計局とD-27エンジンの製造元であるOAOモトール・シッチ社の間で激しい非難の応酬が繰り広げられた原因となっている。SV-27プロペラの製造元であるアエロシラ社も非難された。
調査チームが3月中旬に発表したウクライナの「アビエーション・アンド・タイム」誌の報告書には、原因の予備的な詳細が記されている。[2]報告書によると、離陸直後、エンジンの1つが安全な回転数制限を超えたため、電子安全装置によって自動的に停止した。二重反転プロペラアセンブリの前部のブレードは停止したが、ブレードアクチュエータに動力を供給するオイルラインが損傷したため、プロペラアセンブリの後部は回転し続けた。これにより、推力5,000 kg/11,023ポンドと推定される負の空気流が発生した。
2001年3月末、アントノフの第一副設計総監ドミトリ・キヴァは事故原因についてさらに詳しい情報を提供し、エンジンに取り付けられたプロペラハブピッチ機構につながるオイルラインの分解が事故の原因であると発表した。キヴァによると、パイロットは残りの3つのエンジンの設定を上げることで出力損失を補おうとしたという。[2]ある時点で、別のD-27が安全な回転数制限を超えたため自動的に停止した。
結果
航空機は約300万ドルかけて修理され、同年6月5日に大惨事後の初飛行を行った。2001年6月7日、修理されたAn-70はオムスクのVVTV-2001兵器博覧会に登場し、成功を収めた。
以前、5月初旬にAn-70の開発者らは、この航空機を2001年のパリ航空ショーで発表すると発表したが、オムスクでのVVTV-2001ショーの後、フランスはAn-70の安全記録が悪いとして航空ショーから除外した。
エンジン/プロペラの問題は、ロシアとウクライナの関係にすでに存在する問題によって、ロシアの新聞紙上でさらに悪化した。この否定的な報道の多くは、ロシアと西側諸国におけるアントノフの競合企業、具体的にはZMKB「プログレス」とOAOモトール・シッチによって煽られた。しかし実際には、ウクライナのエンジン設計者と製造業者は事故の原因とほとんど関係がなかった。欠陥のあるプロペラハブピッチ機構はロシアで製造された。[2]
参照
注記
- ^ 「AN-70 の墜落で混乱…」Aviation Week & Space Technology 2001 年 2 月 5 日。
- ^ abcdefgh “An-70”。2014年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月29日閲覧。
- ^ “An-70 News”. www.cthomas.de . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月30日閲覧。
参考文献
- 事故の説明
- An-70 ニュース
- 2001年のAN-70墜落事故