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1995年後半、フランスでは主に公共部門で一連のゼネラルストライキが組織された。ストライキは、国の交通インフラやその他の機関を麻痺させたにもかかわらず、国民から大きな支持を得た。ストライキは、アラン・ジュペ首相が主導する改革アジェンダに対する大規模な社会運動の中で発生し、 1968年5月以来のフランス最大の社会運動となった。[ 1 ] [ 2 ]ストライキは、アラン・ジュペが賃金凍結と1996年までの減税延期を発表したことがきっかけとなった。これに、それまで分裂していた労働組合が怒り、これらの政策実施に反対して団結し、10月中旬にストライキを開始した。ストライキは一時中断したが、11月10日に再開し、その後も続いた。[ 3 ]
1995 年 5 月、右派の共和国連合党のジャック・シラクが53 対 47 の僅差で大統領に選出された。新首相のアラン・ジュペは、1993 年のマーストリヒト条約で義務付けられているように財政赤字を 5% から 3% に削減することを目的とした、大規模な福祉削減プログラムであるジュペ計画を提案した。10 月と 11 月には、新政権の保守的な政策と、特に中絶と避妊の権利を含む女性の権利への攻撃と見なされるものに対する学生運動が起こった。[ 1 ] 10 月 10 日、公務員の約 57% (約 5 万人) が、提案された政策変更に反対して全国ストライキを行った。政策に対する嫌悪感が集中して示されたにもかかわらず、ジュペは政策変更を拒否し、労働組合は彼にさらなるストライキを警告した。ストライキは11月10日に再開され、フランス全土の運輸労働者が結集して、鉄道や航空システムに混乱をもたらし、フランス国内の80都市に影響を及ぼした政策に抗議した。ストライキにもかかわらず、ジュペは11月15日にこの政策に対する自身の立場を堅持すると発表し、フランス全土の労働組合員の怒りをさらに煽った。[ 3 ]
11月15日の発表後、労働組合は怒りを募らせ、さらなるストライキを組織した。まず、 11月24日には、ジュペ首相の強硬な政策に対する不満を示すため、労働総同盟（CGT）によるストライキが行われた。このストライキには公務員の参加は少なかったものの、フランスの運輸労働者の影響が強く、バス、電車、地下鉄の大半が停止したため、ストライキの影響は以前のストライキよりも顕著になった。大規模なストライキの発生を目の当たりにした政府は、解決に向けて話し合いの道筋を開いたが、話し合いは実を結ばず、パリ市民は振り出しに戻った。その後、11月28日には、約6万人のパリ市民が再びストライキを決行し、それまで続いていた抗議活動をさらに激化させた。パリのインフラは再び麻痺し、ストライキ参加者は無期限にストライキを続けると主張した。ジュペ首相は民間のバスや車をチャーターすることで被害を軽減しようとしたが、パリ市民によって阻止された。[ 3 ]
12月に入ってさらに進むと、全国の鉄道労働者組合がジュペ計画に反対してストライキを呼びかけ、これによりフランスの鉄道システムと都市インフラが麻痺した。鉄道労働者の主な不満は、55歳で定年退職する権利の喪失と、SNCF経営陣が交渉なしに労働者に押し付けた、数千人の雇用を削減するSNCF再編計画であった。12月12日には、パリの地下鉄職員、郵便局員、学校教師、その他の公務員が鉄道労働者に加わり、ストライキは制御不能なほど拡大した。12月12日の最後のストライキには、100万人のパリ市民が集まり、フランス政府にとって存亡の危機となり、強制的な協議につながった。ストライキは12月15日に中止され、ジュペは退職改革計画を撤回し、ほとんどの労働者は12月16日までに職場復帰した。[ 3 ]
雇用省の統計研究所DARESは、1995年のストライキ日数を600万日（1日あたりのストライキ参加決定日数を合計したもの）と集計した。これは前年の100万日を上回る。この600万日のストライキのうち、400万日は公共部門（フランス・テレコムを含む）で、200万日は民間および準公共部門（SNCF、RATP、エールフランス、エア・アンテルを含む）であった。この最後の部門では、1982年から1994年までの平均ストライキ日数は年間110万日であった（1971年から1981年までは330万日であった）。[ 4 ]
11月から2ヶ月間、SNCFとRATPは運行停止状態に陥った。不便はあったものの、ストライキ参加者への国民の支持は揺るぎなかった。人々はヒッチハイクや相乗り、自転車などを利用して通勤するようになった。