1989 ベルギー モーターサイクル グランプリ

  1989 ベルギーグランプリ

レース詳細
1989年のグランプリバイクレースシーズン15レース中10レースに出場
日付	1989年7月2日
正式名称	ベルギーモーターサイクルグランプリ[1] [2] [3]
位置	スパ・フランコルシャン・サーキット
コース	常設レース施設 7.004 km (4.352 マイル)
500cc
ポールポジション ライダー ケビン・シュワンツ 時間 2:24.650 最速ラップ ライダー ケビン・シュワンツ 時間 2:26.110 表彰台 初め エディ・ローソン 2番 ケビン・シュワンツ 三番目 ウェイン・レイニー
250cc
ポールポジション ライダー ディディエ・ド・ラディゲス 時間 2:31.790 最速ラップ ライダー シト・ポンス 時間 2:33.530 表彰台 初め ジャック・コルニュ 2番 シト・ポンス 三番目 カルロス・カルドゥス
125cc
ポールポジション ライダー エツィオ・ジャノーラ 時間 2:43.470 最速ラップ ライダー ハンス・スパーン 時間 2:55.740 表彰台 初め ハンス・スパーン 2番 エツィオ・ジャノーラ 三番目 宇根本尚志

1989年ベルギー・モーターサイクル・グランプリは、1989年のグランプリ・モーターサイクル・レース・シーズンの第10ラウンドであり、1989年6月30日から7月2日の週末にスパ・フランコルシャンで開催されました。

ケビン・シュワンツは6回連続でポールポジションを獲得し、ジョン・コシンスキーは500マイルレースに初出場する。

最初のコーナーはエディ・ローソン、ウェイン・レイニー、シュワンツが担当。クリスチャン・サロンは4番手から、前の3人がフェアリングをこするのを見守る。4人組は大きくリードするが、路面に濡れた部分が現れ始める。

レイニーとシュワンツはレースを止めようと手を挙げたが、彼らの前を走るローソンとサロンはレースペースで走り続けた。ローソンはすぐに水に気づき、自分も手を挙げたが、サロンは他の3人を落とそうとしているという誤解からか、止まる気になれず、急な左コーナーでフロントエンドが外れた。ライダーたちは5周を走ったところでピットインした。

総合タイムでの再スタートはドライになりそうで、空が暗くなってきたにもかかわらず、ローソン、レイニー、シュワンツが再び先頭でスタートする。9周目以降、再びトップの選手たちが手を挙げるが、全員がピットインする前に、ミック・ドゥーハンとコシンスキーが衝突し、滑って大怪我はしなかった。

第2レグの表彰台はローソン、シュワンツ、レイニーだったが、レース主催者は第3レグを雨天で走ることに決めた。

3 レース目では、シュワンツがレイニーから逃げる一方、ローソンはコシンスキーと 3 位争いを繰り広げる。最終ラップ、十分なリードを保っていたシュワンツがブレーキでクラッシュし、レイニーがウイリーでトップに立ち、コシンスキーとローソンがそれに続く。しかし、3 レース目の結果は後に無効となり、ローソンが優勝し、レイニーとの差は縮まった。その後、再スタートは 1 回しか許されないというルールが発覚し、ポイントは半分になった。

FIMは1989年までにスタートは2回までとし、スリックタイヤでスタートした2回目のレースが雨のため中止になった時点でレースは完了とみなすことを決定した。

興味深い補足として、1989年にスパ・フランコルシャンで開催されたベルギー・グランプリは、18周、73.3マイルのレースが予定されていたが、エディ・ローソンの「完全な」8周、34.5マイルのスプリントレースでの勝利として記録された。しかし、昔の雑誌を見ると、濡れた表彰台の上で勝利を祝うケビン・シュワンツや、500マイルデビュー戦で3位に立っているジョン・コシンスキーの姿が見られる。

実際、レースディレクターは、2回のスタート中止と8周の記録を見ただけでファンを帰宅させると暴動が起こることを恐れ、明らかにルール違反であったにもかかわらず、ライダーを再びコースに送り出して観客をなだめることにした。噂によると、「プロモーター」がレースディレクターにそうするように命じたという。「プロモーター」とはバーニー・エクレストンだった。最終的に半分のポイントが与えられ、FIMは何かしなければならないと悟った。

こうして「ウェットレース」と「ドライレース」のルールが制定された。これらのルールでは、ライダーがスリックタイヤを履いてドライコンディションでレースがスタートし、雨が降り始めてスリックタイヤのトラクションが不十分だとレースディレクターが判断した場合、赤旗が出される。3周以上走行した場合は、走行した周回数と追加1周を差し引いた元のレース距離が第2レグとして設定される。ただし、第2部開始時のコンディションに関わらず、レースは「ウェット」と宣言され、雨が降り始めたという理由だけでレースが中止されることはない。ライダーは、間違ったタイヤを選択した場合は、シルバーストーンでのスティーブ・マンシップのようにふらつくか、タイヤ交換のためにピットインするかのどちらかになるということを理解した上で、第2部に臨む。最終結果は合計タイムに基づいて決定される。

これは80年代後半から2003年まで機能していたが、ドルナはテレビ中継を長時間の遅延から守るため、MSMA（モーターサイクルスポーツメーカー協会）の強い反対を押し切り、雨天によるレースの中断や再開が行われない「フラッグ・トゥ・フラッグ」レースの3つのバリエーションのうち最初のものを導入することに成功した。^[4]