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ディフェンダーアメリカ | |
|---|---|
| ディフェンダークラブ: | サンディエゴ ヨットクラブ |
| ヨット： | 星条旗 88 |
チャレンジャーニュージーランド | |
| チャレンジャークラブ: | マーキュリーベイ ボーティング クラブ |
| ヨット： | KZ-1 |
| 競争 | |
| 位置： | サンディエゴ、アメリカ合衆国 |
| 日付: | 1988 年9 月 7 日～ 9 月 9 日 |
| ルール： | 贈与証書 |
| 勝者： | サンディエゴ ヨットクラブ |
| スコア： | 2-0 |
← 1987 1992 → | |
1988年のアメリカズカップは、27回目のアメリカズカップレガッタであり、スターズ＆ストライプスH3で代表される防衛側のサンディエゴヨットクラブと、ニュージーランドチャレンジのKZ-1で代表される挑戦側のマーキュリーベイボーティングクラブの間で争われました。厳格な贈与証書ルールの下で行われたレガッタは、サンディエゴヨットクラブが2レースを制して優勝しました。
挑戦と応答
1988年のアメリカズカップは、贈与証書に対する最初の敵対的な異議申し立てだった。デニス・コナーは、1987年2月4日の1987年アメリカズカップで、サンディエゴヨットクラブのためにアメリカズカップを獲得していた。7月、ニュージーランドの銀行家マイケル・フェイは、サンディエゴヨットクラブを訪れ、ニュージーランドのマーキュリーベイボートクラブからの異議申し立て通知を発行した。これは、贈与証書を厳密に解釈したものだった。フェイの異議申し立てでは、航行するボートは証書の詳細のみによって定義され、すなわち、水線で90フィート（27メートル）以下のシングルマストのヨットであり、レースは翌年の1988年に開催されると規定されていた。彼は、異議申し立て用のボートとして90フィートのレーシングヨットを持ち込むことを提案した。
サンディエゴ ヨット クラブは、12 メートル クラスのヨットでカップ レガッタの開催を継続することを望んでいたため、当初はフェイの異議申し立てを即座に却下しました。フェイはその後、 ニューヨーク州最高裁判所に紛争を持ち込み、最高裁判所は 1987 年 11 月 25 日に異議申し立てを有効と判定し、サンディエゴ ヨット クラブに水上で異議申し立てに応じるよう指示し、1991 年のアメリカズ カップ レガッタへの参加を表明していた 21 の 12 メートル シンジケートを無視しました。[1] [2]
この型破りな挑戦に対して、型破りな対応が返ってきました。この挑戦は元の贈与証書を基礎としていたので、マストが 1 本の場合、水線長が 90 フィート (27 メートル) 以下であること以外には、明確なクラスや設計上の要件はありませんでした。そのため、サンディエゴ ヨット クラブとセイル アメリカ財団は、確実に高速な多胴船設計を選択しました。
1988年5月5日、マイケル・フェイは、カップは裁判所に戻り、カタマラン船は無効な防御船であるという判決を求めた。裁判所は、カップは水上で争われるべきであり、それ以上の法的措置はレース後まで延期されるべきであるとの判決を下した。[1]
ボート
ニュージーランドの挑戦者はKZ-1で、全長120フィート（37メートル）の単胴船で、乗組員は30～40人でした。この船は1988年3月に進水し、当時そのサイズでは最速の単胴船とされていました。[3] KZ-1は現在、ニュージーランドの オークランド中心部にある国立海洋博物館の外に展示されています。
サンディエゴヨットクラブは、2隻のカタマランを建造することで対応した。1隻は従来のソフトセイル（スターズ＆ストライプスS1）を装備し、もう1隻はスケールドコンポジッツ製のウイングマスト（スターズ＆ストライプスH3）を装備した。ウイングマストのボートは優れた性能を発揮し、構造的完全性を向上させるために改造された後、防御に成功した。[1]
クルー
KZ-1の船長はデビッド・バーンズで、後衛には戦術家のピーター・レスター、航海士のリチャード・モリス、[4] トム・シュナッケンバーグ、ブルース・ファーがいた。
40名からなる乗組員には、ジェレミー・スキャントルベリー、ロバート・ソルトハウス、ドン・カウィー、ワーウィック・フルーリー、マーク・ハウザー、アンドリュー・テイラー、エドウィン・アスキュー、マーカス・ブラウン、ビル・ハンディ、キース・ホーキンス、ジョージ・ヤキッチ、ポール・マティッチ、ルービン・ミューア、クリス・ソルトハウス、アラン・スミス、ニック・ヘロン、デビッド・ハーレー、ピーター・ウォーレン、マイケル・フェイ、弁護士アンドリュー・ジョンズ、デザイナーのラッセル・ボウラー、クライヴ・ブラウン、マイク・ドラモンド、ボブ・グラハム、マレー・グリーンハル、ピーター・ジェロムセン、ランス・マンソン、クリス・ウィルキンスも含まれていた。[5]
ロッド・デイビスはニュージーランドのセーリングコーチだった。[6]
スターズ・アンド・ストライプスの船長はデニス・コナーで、乗組員には航海士のピーター・イスラー、ジョン・マーシャル、マリン・バーナム、カール・バカン、カム・ルイス、ジョン・バーニット、ビル・トレンクル、ダンカン・マクレーン、ルイス・バンクス、ジョン・グラント、ジョン・ウェイク、ランディ・スミス、戦術家トム・ウィッデンがいた。[7]
結果
^a往復で1区間20海里。
^b 1区間あたり13海里。最初の区間は風上。
余波
レース終了後、争いは法廷に戻り、1989年3月28日、モノハルとカタマランの間の競争は明らかに不釣り合いであり、国家間の友好的な競争の精神に反するという理由で、カップはニュージーランドに授与されました。[1]しかし、控訴裁判所は、贈与証書は設計を制限しておらず、ヨットが持つことができる船体の数についても何も言及していないとしてその判決を覆し、この覆しは1990年4月26日にニューヨーク控訴裁判所によって確認されました。[9]こうしてサンディエゴはカップを保持し、1992年のアメリカズカップで再びそれを防衛しました。
第27回アメリカズカップは、次のカップ防衛のために国際アメリカズカップクラスが開発されたため、ヨットの12メートル時代を終わらせました。 [1]
2010年のアメリカズカップは、激しい訴訟の対象となったという点で1988年のカップといくつかの類似点があり、1988年の裁判所の判決によって確立された前例により、非相互同意の試合は証書で合法な最速のボート、つまり多胴船で行われることが保証されました。ただし、2010年のアメリカズカップへの準備は少し異なり、防衛側のヨットクラブであるSociété Nautique de Genèveがすでに挑戦を受け入れていましたが、裁判所は挑戦者がカップを管理する贈与証書の要件を満たしていないと判断し、防衛側にゴールデンゲートヨットクラブからの挑戦を受け入れるよう強制しました。
参考文献
- ^ abcde 「1988 - Stars & Stripes US-1 Catamaran」。2008年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月11日閲覧。
- ^ ガブリエル、トリップ（1988年5月29日）。「海での戦争」ニューヨークタイムズマガジン：5。
- ^ “1988 - KZ 1” . 2012年4月26日閲覧。 [永久リンク切れ ]
- ^ 「カップスキッパーが指名される」ニューヨークタイムズ。1988年8月4日。 2017年7月21日閲覧。
- ^ KRASOVIC, TOM (1988年9月7日). 「THE AMERICA'S CUP : Barnes Pins Hopes on His Top 40」. 2017年7月21日閲覧– LA Times経由。
- ^ 「ニュージーランド船がカリフォルニア沖に進水」ニューヨーク・タイムズ1988年6月1日2017年7月21日閲覧。
- ^ 「アーカイブ」。ロサンゼルス・タイムズ。
- ^ ロイド、バーバラ（1988年9月8日）。「アメリカズカップ、スターズ＆ストライプスが第1ラウンドを制す」。ニューヨークタイムズ。ニューヨーク市。 2010年3月9日閲覧。
- ^ 「マーキュリーベイボーティングクラブ社、上訴人、対サンディエゴヨットクラブ、被控訴人、他、被告、ニューヨークヨットクラブ、介入者。/（および別の手続き）」 。 2012年4月26日閲覧。
外部リンク
- これは醜いと思う？1988年のScuttlebutt News、2009年4月2日を見るべきだった
- 海上戦争ニューヨークタイムズ誌、1988年5月29日