1983年オートバイ関税

1983年のオートバイ関税、または重量級オートバイ輸入に関する覚書は、米国に輸入される重量級オートバイに45%の関税を課すことを命じる大統領覚書であり、 1983年4月1日にロナルド・レーガン大統領が署名した。これは、ハーレーダビッドソンの輸入軽減請願を承認するという米国国際貿易委員会(USITC) の勧告に基づくものであった。 ^[1]この関税は1988年に失効した。^[2]

ハーレーダビッドソンは、唯一生き残ったアメリカのオートバイ製造会社だった。^[3]同社が生産していたモデルはすべて重量級のオートバイだった。^[4]関税が課される前、ハーレーダビッドソンは主に日本のオートバイ会社との競争により、売上が急激に減少していた。10年も経たないうちに、ハーレーダビッドソンは米国内で1000cc以上のオートバイの市場シェアを100%持っていた。^[4] 10年後、その市場シェアは15%以下に落ち込んだ。ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキは、ハーレーダビッドソンを1台あたり1500～2000ドル下回った。^[3] 1980年のハーレーダビッドソンの売上高は2億8900万ドルだったが、わずか2年で約2億ドルに落ち込んだ。この期間中、バイクの売れ残り在庫は2倍になったが、これもまた日本メーカーによる値下げによるものだった。^[4]

1980年代初頭、ハーレーダビッドソンは、日本のメーカーが米国に輸入するオートバイの量が国内メーカーに損害を与えるか、または与える恐れがあるとして、USITCに請願した。^{[2] USITCは、ハーレーダビッドソンが救済を受ける権利があると（2対1の投票で）同意し、後に}レーガン政権によって実施される関税構造を勧告した。しかし、USITCの勧告とは異なり、レーガンはヨーロッパのメーカーにも関税を課した。^{[5]この関税は、}排気量が700cc（43立方インチ）を超えるすべての輸入オートバイに適用された。レーガンは1983年4月1日に関税を命じる覚書に署名し、4月15日に大統領布告5050に署名して、合衆国法典の97法令1574を制定した。^[6]

関税の初年度、関税は45%に設定され、2年目には35%に引き下げられた。3年目には関税は20%に引き下げられ、4年目には15%、5年目には10%に引き下げられた。^[7]外国製オートバイに対する総関税は、各年でそれぞれ49.4%、39.4%、24.4%、19.4%、14.4%であった。^[2]小規模製造業者への損害を避けるため、関税率割当が実施された。これらの割当により、製造業者は法案で実施された追加関税から免除されたが、すべてのオートバイに対して4.5%の税率を支払う必要があった（関税の一部として現在も存在している）。^[5]ドイツ連邦共和国で製造されたオートバイについては、5,000台（毎年6,000台、7,000台、8,500台、10,000台と増加）の関税が免除された。^[7]この関税は、ほぼBMWのオートバイにのみ適用された。^[5] 日本から輸入されたオートバイについては、6,000台（毎年1,000台増加）が免除された。他のすべての国については、4,000台（毎年1,000台増加）が関税が免除された。^[7]この関税は国内で製造されたバイクには適用されなかったため、米国内で製造されたホンダとカワサキのバイクの90,000台は免除された。^[5]

ハーレーダビッドソンはその後、日本のオートバイメーカーからの援助の申し出を拒否した。^[8]この法律は日本当局からも大きな抵抗を受け、ジュネーブで米国に対して不公正貿易訴訟を起こすと脅迫された。オートバイの価格は、在庫が売れるまでは値上がりしないと予測され、その後10%上昇すると予測された。^[3]

ハーレーダビッドソンは、日本からの融資保証と引き換えに関税の要求を取り下げると申し出た。^{[9] [10]}

1987年3月、ハーレーダビッドソンは「前例のない行動」を取り、関税の撤廃を要求した。「競争するために関税の軽減はもう必要ない」とハーレーダビッドソンの会長兼CEOであるヴォーン・L・ビールズ・ジュニアは述べた。関税は1987年10月9日にロナルド・レーガンによって撤廃され、彼はこの行動が国内産業に害を及ぼさないと主張した。^[11]

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