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 事故機と同一のトライデント。展示飛行中に撮影された。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1966年6月3日 |
| まとめ | パイロットのミスによる失速 |
| サイト | フェルトソープ、ノーフォーク、イギリス 北緯52度42分09秒 東経1度11分36秒 / 北緯52.702516度 東経1.193228度 / 52.702516; 1.193228 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ホーカー シドレー トライデント 1C |
| オペレーター | ホーカー・シドレー |
| 登録 | G-ARPY |
| フライトの出発地 | ハットフィールド飛行場 |
| 行き先 | ハットフィールド飛行場 |
| 居住者 | 4 |
| クルー | 4 |
| 死亡者数 | 4 |
| 生存者 | 0 |
1966年6月3日、イギリスのノーフォーク州フェルソープ村の近くで、新造のホーカー・シドレー・トライデントジェット旅客機が納入前の試験飛行中に墜落し、乗員4人全員が死亡した。機体は深刻な失速状態に陥り、乗員は回復できなかった。これはトライデント機の最初の損失であった。[1]
航空機と乗組員
航空機
事故機は、ホーカー・シドレー・トライデント1C（登録記号G-ARPY、[2]シリアル番号2126）の3発ジェット機で、英国欧州航空に引き渡される予定だった。[3]
クルー
乗組員はパイロットのピーター・バーロウとジョージ・エリントン、技術者のE・ブラックストーン・ブラウンとGW・パターソンであった。[4]
事故飛行
この飛行機は初飛行を行っていた。[5]これは、耐空証明書を発行するための定期試験飛行であった。 [4] 搭乗員は4名であった。飛行機はハットフィールド飛行場を16時52分に離陸した。[3]テストの結果、スティックシェイカーは102ノット（189 km/h）で作動し、失速回復システムは93ノット（172 km/h）で作動することが確認された。その後、失速警報システムが解除され、飛行機が失速する前に警告が発せられた後に実際にどれだけの余裕が残されているかを確認した。この特定の飛行では、飛行機は重心が後方限界に近い状態で運航されていた。[4]
18:30過ぎに、パイロットは機体が「スーパーストール」状態にあると報告した。[4] 当時、機体は着陸態勢に入っていたことが確認された。[3]高度は10,000フィート (3,000 m) であった。機首が30～40° ピッチアップした後、機体は左舷に向きを変え、続いて右舷の翼が下がった。全出力がかけられていたにもかかわらず、機体はフラットスピンに陥り、フェルソープに墜落し、搭乗者全員が死亡した。機体にはアンチスピンパラシュートが装備されていなかった。[4] 事故現場はフェルソープ飛行場に隣接する野原であった。[6]
調査
事故調査局は事故の調査を開始した。調査の結果、事故はパイロットが回復操作を遅らせすぎたために、航空機が回復不可能な失速状態に陥ったことが原因であることが判明した。 [3]
参照
参考文献
- ^ 「ホーカー・シドレー・トライデント事故」Shockcone 2010年8月17日閲覧。
- ^ 「G-INFO データベース」。民間航空局。
- ^ abcd 「G-ARPY事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2010年8月17日閲覧。
- ^ abcde ミドルトン1985年、237ページ。
- ^ 「DH121 トライデント」。デ・ハビランド。2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月17日閲覧。
- ^ 「歴史」。フェルソープ飛行グループ。2010年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月18日閲覧。
出典
- ミドルトン、ドン（1985年）。『テストパイロット』ロンドン：ギルド出版。
- ディープストール災害Flight International、1968年11月20日 p909-910